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公开(公告)号：CN112701410B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011598116.1
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249 , H01M50/291 , H01M50/367 , A62C3/16 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。
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公开(公告)号：CN114789652A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097493.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。系统包括发动机、变速器、驱动电机，变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第一离合器和第二离合器，输出轴用于向车轮传递动力，第一挡位齿轮组包括由第一输入轴承载的第一主动齿轮和由输出轴承载的第一从动齿轮，第二挡位齿轮组包括由第二输入轴承载的第二主动齿轮和由输出轴承载的第二从动齿轮，第一离合器设置在发动机的输出轴和第一输入轴之间，用于接合或断开发动机和第一挡位齿轮组之间的动力传递，第二离合器设置在发动机的输出轴和第二输入轴之间，用于接合或断开发动机和第二挡位齿轮组之间的动力传递，驱动电机与第一输入轴或输出轴连接。
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公开(公告)号：CN114655006A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011546971.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电驱动系统的断开机构及汽车，断开机构包括外壳、第一转轴、第二转轴、花键套及动力机构；外壳与减速器壳体对接；第一转轴一端伸入减速器壳体和差速器的输出轴连接，另一端设有第一外花键部并位于外壳内；第二转轴设置于外壳内，一端设有与第一外花键部对接的第二外花键部；第二转轴用于和驱动半轴连接；花键套套设在第一转轴及第二转轴外，和第一外花键部、第二外花键部啮合，且能够沿轴向移动；动力机构带动花键套沿轴向移动。本发明集成在差速器的输出轴与驱动半轴之间，能够从根本上解决反托电驱动系统的永磁同步电机的情况，可以作为独立的模块化结构，适用于不同的四驱电动汽车或者混动汽车，还方便拆卸和维护。
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公开(公告)号：CN114584015A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011406171.6
申请日：2020-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02P6/24 , H02P3/22 , H02P25/022 , H02P27/08
Abstract: 本公开涉及一种电机控制的方法、装置、车辆和存储介质。该方法包括：获取车辆的电机驱动系统状态，在该电机驱动系统状态为预设电驱动系统状态的情况下，获取车辆的电机转速，根据该电机转速控制电机驱动系统进入安全模式，即根据电机转速灵活地控制电机驱动系统进入主动短路模式或安全脉冲关断模式。这样，在车辆电机处于静止状态的情况下，能够防止车辆出现移动，并保障整车及车内人员的安全；在车辆电机处于转动状态的情况下，既能够避免主动短路模式产生的制动扭矩导致车辆难以推动或拉动的问题，同时也可以避免电机转速提升后产生的反电动势电压对车辆及车内人员造成的损伤，提升了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN114576024A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011379133.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种发动机扭矩模型的修正方法、车辆控制方法及相应车辆。所述修正方法包括：获取所述车辆处于串联驱动模式下的发电机功率，其中在所述串联驱动模式下，所述发电机功率等于所述发动机的真实输出功率；在所述发动机的真实输出功率和所述发动机扭矩模型当前计算的理论输出功率之间存在偏差的情况下，根据所述真实输出功率和发动机转速计算发动机真实输出扭矩；以及基于所述发动机真实输出扭矩和所述发动机理论输出扭矩的偏差量，修正所述发动机扭矩模型下一次计算的发动机理论输出扭矩。本发明利用发电机功率修正了发动机扭矩模型，改善了因扭矩模型不准确带来的整车不良感知。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114368382A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011098148.5
申请日：2020-10-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本公开涉及用于自动泊车的控制方法、控制装置、存储介质及车辆，所述控制方法包括：在接收到车辆的自动泊车请求的情况下，获取所述车辆的当前目标车速和当前实际车速；判断所述当前目标车速是否大于所述当前实际车速；在所述当前目标车速大于所述当前实际车速的情况下，确定目标动力输出扭矩，并根据该目标动力输出扭矩对所述车辆进行控制；在所述当前目标车速小于所述当前实际车速的情况下，确定目标轮端制动扭矩，并根据该目标轮端制动扭矩对所述车辆进行控制，解决了相关技术中因轮端制动扭矩和动力输出扭矩同时作用导致的车辆出现不平顺甚至顿挫现象的问题。
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公开(公告)号：CN114074662A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010811786.0
申请日：2020-08-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的驾驶员离位的控制方法和装置。本发明所述的车辆的驾驶员离位的控制方法包括：判断所述车辆是否满足可行驶条件；判断所述车辆是否满足所述驾驶员可离位条件；在判断所述车辆满足所述可行驶条件且所述驾驶员满足所述可离位条件时，控制所述车辆的档位切换为驻车档。本发明可以避免失去对车辆的掌控而造成意外。
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公开(公告)号：CN114789652B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202110097493.5
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力驱动系统及车辆。系统包括发动机、变速器、驱动电机，变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第一离合器和第二离合器，输出轴用于向车轮传递动力，第一挡位齿轮组包括由第一输入轴承载的第一主动齿轮和由输出轴承载的第一从动齿轮，第二挡位齿轮组包括由第二输入轴承载的第二主动齿轮和由输出轴承载的第二从动齿轮，第一离合器设置在发动机的输出轴和第一输入轴之间，用于接合或断开发动机和第一挡位齿轮组之间的动力传递，第二离合器设置在发动机的输出轴和第二输入轴之间，用于接合或断开发动机和第二挡位齿轮组之间的动力传递，驱动电机与第一输入轴或输出轴连接。
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公开(公告)号：CN114352719B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011035855.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/64 , F16H59/24 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/72 , B60W30/18
Abstract: 本公开涉及一种蠕行车速控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆,该方法包括：获取该车辆的状态参数，该状态参数包括该车辆的当前涡轮转速、当前泵轮转速；在该车辆处于蠕行模式的情况下，根据该车辆的目标蠕行车速计算得到目标涡轮转速；根据该当前涡轮转速以及该当前泵轮转速，查表得到需求的容量系数以及变矩比；根据该当前涡轮转速与目标涡轮转速的差值，进行比例积分调节得到涡轮需求扭矩；根据该涡轮需求扭矩及该变矩比，计算得到泵轮需求扭矩；根据该当前泵轮转速以及该容量系数，计算得到泵轮的负载扭矩；将该泵轮需求扭矩与该负载扭矩的较大值作为泵轮端请求扭矩，并指示泵轮端以该泵轮端请求扭矩输出扭矩。
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公开(公告)号：CN112701394B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202011598050.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/367 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的电池包以及车辆，所述电池包，包括：壳体，壳体的侧板具有间隔开的排出流道；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有用于在电池模组的电芯热失控时排出气火流的排出口，所述排出口与所述排出流道连通；冷却组件，所述冷却组件与所述排出流道连通。由此，可以提高电池包的使用安全性，还可以通过冷却液对侧板以及排出流道进行快速冷却，不仅可以形成扰流，有效地对气火流进行消焰，避免电池包外产生明火或二次燃烧，还可以避免侧板周围的部件受热变形，提高电池包的使用寿命。
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