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公开(公告)号：CN111497854B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910087091.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明涉及车辆技术域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分，确定在驾驶循环内所述至少一个评价因素对应的总评分，其中，所述总评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN112677969A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010254033.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆巡航控制领域，提供一种巡航控制装置、方法及方向盘。本发明所述的巡航控制装置包括：设置在车辆的驾驶员操作区域的单个巡航按键，且所述巡航按键被配置为响应于用户按动操作而发送巡航设置指令，其中所述巡航设置指令是指默认车辆巡航功能开启后用于指示进行巡航设置的指令；以及控制器，与所述巡航按键通信连接，用于接收所述巡航按键所发送的巡航设置指令，并控制所述车辆开启巡航功能并执行所述巡航设置指令。本发明所述的巡航控制装置可通过单个按键来实现传统巡航控制方案中两个或两个以上的按键的功能，明显地节省了成本，且简化了巡航控制逻辑。
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公开(公告)号：CN112297861A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010048724.9
申请日：2020-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种停车方法及装置，应用于具有液压制动系统的车辆，方法包括：在车辆满足单踏板激活条件时，控制车辆进入单踏板功能激活模式；在车辆进入单踏板功能激活模式，且满足停车控制功能激活条件时，获取当前车速信息、道路坡度信息和第一电机回收扭矩；基于当前车速信息和道路坡度信息，计算得到停车扭矩；获取停车扭矩和第一电机回收扭矩之间的第一扭矩差值；基于第一扭矩差值对车辆进行建压，控制车辆完成停车操作。使得车辆即使在电池满电的状态下等情况下电驱动系统失去回收能力，也可以通过建压的方式对车辆进行制动补偿，控制车辆完成停车操作，也即是使得车辆完成刹停，可以提升车辆的刹停效果，保证驾驶一致性。
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公开(公告)号：CN111497854A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910087091.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明涉及车辆技术域，提供一种评价驾驶员驾驶情况的方法和装置及机器可读存储介质。所述方法包括：获取关于至少一个评价因素的信息；基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分规则和所述信息，确定每一评价因素对应的瞬时评分；以及基于所述至少一个评价因素中每一评价因素对应的瞬时评分，确定在驾驶循环内所述至少一个评价因素对应的总评分，其中，所述总评分表明对所述驾驶员驾驶情况的评价。本发明所述的评价驾驶员驾驶情况的方法实现了对驾驶员的驾驶情况作出评价。
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公开(公告)号：CN111391919A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645487.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架中部结构与电动汽车，本发明所述的车架中部结构包括车架内分置于两侧的纵梁，以及连接于两侧的纵梁之间的横梁结构，且该横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成；另外，本实施例的车架中部结构还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置。本发明所述的车架中部结构，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，不仅可满足动力电池包壳体的安装要求，同时也可省去车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计，并可使得车架具有较好的结构强度和刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111376980A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811645898.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架前端结构与电动汽车，本发明所述的车架前端结构括车架内分置于两侧的纵梁，以及前减震器塔总成、水箱安装总成、前横梁、前防撞梁总成、前悬架安装总成，以及前电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架前端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架前端结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN110936950A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811118900.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有发动机辅助系统的车辆及其控制方法，本发明的车辆具有可由起动机起动的发动机、且车辆可进行发动机智能启停，起动机与车辆上的蓄电池电连接，车辆中还具有空调压缩机，以及由发动机的曲轴轮系驱使、以带动车辆运行的发动机轮系，且发动机辅助系统包括位于车辆中的控制单元，装设于车辆上的动力电池单元，以及装设于车辆上，与动力电池单元电连接、并控制联接于控制单元上的集成电机单元。本发明所述的车辆在车辆使用发动机智能启停，发动机熄火后，可使空调一直处于正常工作状态，而提升乘车舒适度；并且可避免现有技术中采用大容量蓄电池、及使用增强型起动机的不足，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN110667589A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811647318.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种驾驶模式跳转控制方法、系统及控制器。本发明所述的驾驶模式跳转控制方法包括：获取车辆在具有动力特性限制的第一驾驶模式下的油门踏板开度及油门踏板开度变化速率；以及根据所述油门踏板开度及所述油门踏板开度变化速率判断驾驶员是否有急加速意图或爬坡意图，若是则控制所述车辆由所述第一驾驶模式跳转至动力特性更好的第二驾驶模式，否则控制所述车辆在所述第一驾驶模式下继续行驶。本发明基于油门踏板开度以及油门踏板开度变化速率共同实现了驾驶模式跳转方案，可在不改变原来驾驶习惯的情况下准确识别驾驶员的急加速意图或爬坡意图，在不通过驾驶模式开关调节的情况下完成驾驶模式的跳转。
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公开(公告)号：CN102588051B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201210050335.5
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28 , F01N13/10 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/22
Abstract: 本发明公开了一种双涡轮增压发动机的废气后处理系统，属于发动机技术领域。为解决现有技术中三元催化转化效率低的问题而发明。所述双涡轮增压发动机的废气后处理系统包括：第一排气支管和第二排气支管，所述第一排气支管的进气口连接第一涡轮增压器的废气出口，所述第二排气支管的进气口连接第二涡轮增压器的废气出口，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口连接三元催化器；其中，在所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口与所述三元催化器之间设有交汇腔，所述第一排气支管的出气口和所述第二排气支管的出气口汇合后连接到所述交汇腔，所述交汇腔连接所述三元催化器。本发明用来对发动机的废气进行处理。
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公开(公告)号：CN117792212A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311755684.1
申请日：2023-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制电机整流元件的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆电机控制领域，该方法包括：在目标电机处于发电模式的情况下，判断目标电机的转速是否大于预设转速；在转速大于预设转速的情况下，将目标电机的整流元件的目标整流模式确定为单向整流模式，单向整流模式下整流元件的工作状态为关闭状态；在转速小于或等于预设转速的情况下，将目标整流模式确定为双向整流模式或者单向整流模式，双向整流模式下整流元件的工作状态为开启状态；控制整流元件以目标整流模式运行。该方法能够在ISG电机转速较高的情况下，关闭整流元件，以避免了整流元件开启可能烧蚀的问题，保证了ISG电机的正常运行以及车辆的安全。
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