公开(公告)号：CN106808953A

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201611163108.8

申请日：2016-12-15

申请人： 浙江福多纳汽车部件有限公司

发明人： 刘黎明 ,  邓东东 ,  徐晶 ,  杨天洪

IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G13/04

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60G13/04 ,  B60G2206/81

摘要： 本发明涉及车辆零部件制造领域，特别涉及一种拥有扭力梁主梁和上下板侧梁的后桥总成。本发明的目的，设计一种扭力梁主梁搭接上下板侧梁的后桥总成，主要是克服现有技术，制造和设计出一种利用液压成型的一种纵臂扭转梁式悬架扭力梁，取消掉了原有的加强板，且侧梁使用上板和下板分别钣金制作，本发明是通过下述技术方案实现的一种拥有扭力梁主梁和上下板侧梁的后桥总成，包括主梁、侧梁、车轮连接安装板、副簧安装支架；主梁为封闭梁，所述主梁底部整体设置有U型截面加强槽，主梁咬合连接在侧梁上，主梁连接到侧梁，所述左侧梁或右侧梁包括侧梁上板和侧梁下板，所述侧梁上板和侧梁下板相互盖合形成侧梁空槽。

公开(公告)号：CN106573515A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580044858.0

申请日：2015-09-14

申请人： 株式会社 F.泰克

发明人： 关口亮太 ,  佐佐木正幸

IPC分类号： B60G7/00 ,  B60G9/04

CPC分类号： B60G9/04 ,  B60G7/008 ,  B60G21/052 ,  B60G2200/21 ,  B60G2202/13 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/4307 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/8207

摘要： 端板(1)具备：贯通孔(40)，其将外壁部(10)的中央部(14)和内壁部(20)的中央部(24)连通，设置在车轮侧部件(70)上的侵入部(72)自由侵入该贯通孔；第一冲压成型部(50)，其形成有使贯通孔(40)的在内壁部(20)处的周缘部(42)凹陷而成的凹部(52)；第二冲压成型部(60)，其配置在内壁部(20)的配置有第一冲压成型部(50)的部分以外的其余部分且在内壁部(20)的周端部(22)侧的周缘部(26)的一部分，并且形成有使该一部分突出而成的凸部(62)；以及螺纹孔(64)，在外壁部(10)与内壁部(20)之间贯通第二冲压成型部(60)的凸部(62)而形成该螺纹孔。

公开(公告)号：CN103538438B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201310280654.X

申请日：2013-07-05

申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司

发明人： A·扬岑 ,  F·贝海德

IPC分类号： B60G21/055 ,  C21D7/02

CPC分类号： B21D39/046 ,  B21J5/00 ,  B21J7/14 ,  B21K1/063 ,  B21K1/12 ,  B21K21/16 ,  B60G21/0551 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/81022 ,  F16F1/14 ,  Y10T29/49925

摘要： 本发明涉及一种用于制造管式稳定器半体（2）的方法，其中，具有原始的外直径（19）的管（18）通过锻造过程被缩小。因此能够制造一件式的且材料一体的管式稳定器半体（2）。

公开(公告)号：CN105431651A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201480042636.0

申请日：2014-05-28

申请人： 日本发条株式会社

发明人： 丹下彰 ,  冈田秀树

IPC分类号： F16F1/12 ,  F16F1/00 ,  F16F15/06 ,  F16F15/067

CPC分类号： B60G11/14 ,  B60G11/16 ,  B60G2202/12 ,  B60G2206/42 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8402 ,  B60G2206/8403 ,  B60G2500/20 ,  C21D7/06 ,  C21D9/02 ,  F16F1/04 ,  F16F2226/02

摘要： 在螺旋弹簧(12)的端部磨平圈部(12a、12b)之间形成有从线材(40)的表面到第一深度(D1)具有压缩残余应力的压缩残余应力部(50)。端部磨平圈部(12a)包括第一部分(12a1)、第二部分(12a2)及第三部分(12a3)。第一部分(12a1)无论施加于螺旋弹簧(12)的负载为多大，都始终与弹簧座接触。第二部分(12a2)在施加于螺旋弹簧(12)的负载较大时与弹簧座接触，在负载较小时与弹簧座分开。第三部分(12a3)无论负载的大小如何，都始终与弹簧座分开。在端部磨平圈部(12a)的包括第二部分(12a2)的区域内形成有通过超声波喷丸硬化得到的深层残余应力部(51)。深层残余应力部(51)从线材(40)的表面到比所述第一深度(D1)深的第二深度(D2)具有压缩残余应力。

公开(公告)号：CN105026190A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480009566.9

申请日：2014-01-02

申请人： 亨德里克森美国有限责任公司

发明人： C·D·卡迪洛 ,  A·X·拉雷 ,  R·齐默尔曼

IPC分类号： B60G11/04 ,  B60G11/46 ,  B60G11/12 ,  F16F1/18 ,  F16F1/368 ,  B60G7/00 ,  F16F1/26 ,  F16F1/38 ,  B21H7/00

CPC分类号： B60G11/12 ,  B21H7/007 ,  B60G7/001 ,  B60G11/04 ,  B60G11/465 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/4104 ,  B60G2206/428 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/81022 ,  B60G2206/8109 ,  F16F1/185 ,  F16F1/26 ,  F16F1/3863 ,  F16F2228/08

摘要： 公开了用于在轮式车辆和拖车所用的悬架系统中使用的储能悬架部件。储能悬架部件包括轴座部分、端部以及在轴座部分和端部之间延伸的臂。臂包括：第一渐缩部，在第一渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的宽度减小；第二渐缩部，在第二渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的厚度减小，其中，沿着臂在至少一个部分处同时存在第一渐缩部和第二渐缩部；以及第三渐缩部，第三渐缩部比第一渐缩部更加远离轴座部分，并且在第三渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的宽度增大。还公开了衬套和储能悬架部件的组合件，所述储能悬架部件具有构造成包括孔眼的端部。

公开(公告)号：CN104284783A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201380022458.0

申请日：2013-03-25

申请人： 塞夫霍兰德有限公司

发明人： 赫尔穆特·霍克

IPC分类号： B60B35/00 ,  B60B35/02 ,  B60B35/04 ,  B60G9/00 ,  F16F1/368

CPC分类号： B60B35/007 ,  B60B35/02 ,  B60B35/04 ,  B60B2310/302 ,  B60B2310/305 ,  B60B2310/306 ,  B60B2360/1442 ,  B60B2360/1448 ,  B60B2900/321 ,  B60G9/003 ,  B60G2200/31 ,  B60G2204/4306 ,  B60G2204/44 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8201 ,  B60G2206/8207 ,  B60Y2200/142 ,  B60Y2200/147

摘要： 本发明涉及一种特别用于商用车辆的轴连接件，所述轴连接件包括引导元件(2)和夹紧元件(4)。所述引导元件具有以凹形的形式弯曲的引导侧附接区域(22)和沿着曲率线与所述引导侧附接区域(22)邻接的引导侧固定区域(24)。所述夹紧元件(4)具有以凹形的形式弯曲且被布置为与所述引导侧附接区域(22)相对的夹紧侧附接区域(42)，且所述夹紧元件具有夹紧侧固定区域(44)。设置有这样的固定元件(6)：所述固定元件(6)配合至所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)内，并且将所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)压向彼此，从而以压入配合的方式将轴身(10)固定至所述轴连接件。

公开(公告)号：CN103538438A

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201310280654.X

申请日：2013-07-05

申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司

发明人： A·扬岑 ,  F·贝海德

IPC分类号： B60G21/055 ,  C21D7/02

CPC分类号： B21D39/046 ,  B21J5/00 ,  B21J7/14 ,  B21K1/063 ,  B21K1/12 ,  B21K21/16 ,  B60G21/0551 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/81022 ,  F16F1/14 ,  Y10T29/49925

摘要： 本发明涉及一种用于制造管式稳定器半体（2）的方法，其中，具有原始的外直径（19）的管（18）通过锻造过程被缩小。因此能够制造一件式的且材料一体的管式稳定器半体（2）。

公开(公告)号：CN102177036A

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200980139911.X

申请日：2009-10-15

申请人： 阿瑟奥米特尔·特布拉产品加拿大公司

发明人： 斯特法诺·莱普尔

IPC分类号： B60G21/05 ,  B21D53/88 ,  B21C37/16

CPC分类号： B60G9/00 ,  B21C1/24 ,  B21D53/88 ,  B21K1/12 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/21 ,  B60G2202/136 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/81 ,  Y10T29/49622

摘要： 本发明涉及一种扭力轴，其包括横梁和两个拖臂，每个拖臂在该横梁的两个连接区之一处与该横梁刚性紧固或者与两个连接区之一一体化地形成并且从两个连接区之一延伸。该横梁由管状毛坯形成并具有扭转弹性的中间部分和两个扭转刚性的连接区。该横梁具有沿着该横梁的长度方向从扭转弹性的中间部分向每个扭转刚性的连接区纵向地变化的壁厚。

公开(公告)号：CN100447002C

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200480024436.9

申请日：2004-08-20

申请人： 三菱制钢株式会社

发明人： 花村辉久 ,  成岛英隆 ,  谷岛崇

IPC分类号： B60G21/055 ,  B21D53/88

CPC分类号： B60G21/055 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/724 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/81035 ,  B60G2206/811

摘要： 本发明提供了弯曲部分的疲劳寿命长、耐久性能优良的车辆用高应力稳定器。在车辆用高应力稳定器(10)中，一般情况下，弯曲部分(16)是负荷的应力最大、最容易折损的部位，弯曲部分(16)的形状是在弯曲半径记为R、弯曲加工前的原材料直径记为d、弯曲部分(16)的截面的短径记为d1、弯曲部分(16)的截面的长径记为d2、弯曲部分(16)的截面扁平率Φ记为Φ＝(d2-d1)/d2×100的时候，在0＜Φ≤4且(Φ×d/R)≤2关系成立的条件下成形的。由此，弯曲部分(16)在承受负荷时可以抑制发生在弯曲部分(16)的剪切应力的应力集中，防止因该弯曲部分(16)的应力集中而引起的车辆用高应力稳定器(10)的折损。

公开(公告)号：CN1060439C

公开(公告)日：2001-01-10

申请号：CN96190633.2

申请日：1996-05-29

申请人： 雷姆伏尔德金属制品股份公司

发明人： R·布尔

IPC分类号： B60G9/00 ,  B60G7/00

CPC分类号： B60G9/00 ,  B60G7/001 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/34 ,  B60G2200/345 ,  B60G2202/13 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/148 ,  B60G2204/416 ,  B60G2206/012 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/71 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/80 ,  B60G2206/81 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2206/8102 ,  B60G2206/82 ,  B60G2206/8201

摘要： 本发明涉及一种用于汽车特别是载重汽车的轴悬架，其中，为了车轴的导向，在车辆两侧大至相同的高度上至少各设置有一个沿车辆纵向延伸的、将车辆(1)与车身可作竖向运动地连接的车轮纵向摆动杆(2、3)，另外在与车轮纵向摆动杆不同高度上还设置有一个多连杆构件(4)，该构件一方面与车轴(1)铰接，另一方面与车身铰接，此外还设置有一个通过其扭转张力抵抗俯仰运动与左右摆动运动的稳定装置。多连杆构件与稳定装置制成一个一体的、兼有两个功能的、可扭转的四点支撑导向架(4)，其一方面通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(7、8)与车轴(1)连接另一方面通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(5、6)与车身连接。