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公开(公告)号：CN116219811A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111469315.7
申请日：2021-12-04
IPC分类号： E01B29/24
摘要： 本发明涉及一种铁路大修机械，尤其是指一种铁路扣件拆除装置。包括位于钢轨上的走行小车，位于走行小车上的横向移动平台和位于横向移动平台上的扣件拆卸装置，还包括位于走行小车上的扣件收集装置。所述的扣件拆卸装置包括扣件拆卸电机，扣件拆卸电机前端安装有扣件螺栓松动装置，扣件螺栓松动装置两侧设有自动夹钳，所述的扣件拆卸电机和自动夹钳一起固定在一整体升降平台上，所述的整体升降平台安装在横向移动平台上。本发明大大减少了人工操作，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN116168198A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310109401.X
申请日：2023-02-02
发明人： 张洁瑜 , 汤晓光 , 魏强 , 王鹏 , 赵朋飞 , 李刚 , 陈泽昊 , 王大鹏 , 李德良 , 程驰 , 李志源 , 韩美清 , 吉奕康 , 戎玉博 , 方敏哲 , 王祺 , 韩丽源 , 周杨 , 解亚龙 , 吴佳琪 , 王俊彦 , 黄录峰 , 杨皓元
摘要： 本发明公开一种目标地物的分类方法、系统、电子设备及存储介质，涉及语义分割技术领域，所述方法包括：获取目标影像；目标影像包括目标无人机影像和目标卫星影像，目标无人机影像为无人机获取的待分类建设工地的图像，目标卫星影像为卫星获取的待分类建设工地的图像；目标无人机影像和目标卫星影像的大小相同；待分类建设工地包括背景和多个待分类目标地物；将目标影像输入至目标地物像素确定模型中，得到各目标地物的像素；目标地物像素确定模型是基于U‑net网络构建的；根据各目标地物的像素确定相应的目标地物的类型；类型包括：乔木、灌木、草地、裸地、农田、建设用地、道路、弃渣场和水域。本发明提高了目标地物的分类精度和效率。
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公开(公告)号：CN116166680A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310212512.3
申请日：2023-03-07
发明人： 王鹏 , 王晓凯 , 楼梁伟 , 蔡德钩 , 贾斌 , 杨立光 , 丁有康 , 叶晓宇 , 张也 , 何复寿 , 魏少伟 , 施文杰 , 姚建平 , 谢蛟 , 石越峰 , 曹渊东 , 吕宋 , 林佳木 , 杨伟利 , 张志超
摘要： 一种铁路北斗基准站控制网自动更新维护方法和系统，包括如下步骤：接收基准站观测数据，将所述观测数据进行解码，并按等时间间隔切割数据保存到本地磁盘中，定时进行格式转换；调用格式转换后的数据库；使用需要进行基线解算的两个基准站的同步观测数据、星历数据进行基线的三差预处理、双差浮点解算、双差模糊度固定和固定解反算；建立重复基线、同步环、独立闭合环检测，基线向量符合要求后，自动生成无约束网检测结果；对基准站控制网中所有通过检验的基线向量进行解算；判断北斗基准站控制网内各站点的稳定性。本发明解决了北斗基准站控制网的定期检核、不稳定点识别与剔除、坐标复测及更新、北斗基准站的维护。
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公开(公告)号：CN116136404A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202310101791.6
申请日：2023-01-18
摘要： 本发明涉及铁路运输与管理领域，提供一种低成本、全地域的列控车载设备测速定位方法和装置，若卫星信号状态为失效状态，采用多传感器融合的方法建立惯性传感器误差模型，利用惯性传感器和其他传感器测量值之差估计惯性传感器误差并进行反馈校正，能够在卫星信号失效的情况下，准确估计传感器的误差值，采用递推和反馈校正相结合的方式，获得最终列车状态信息，提高了方法和装置的适用性，解决了多山峡谷、隧道及车站顶棚遮挡等卫星信号易失效地区的测速定位问题。
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公开(公告)号：CN116029036A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310112730.X
申请日：2023-02-14
发明人： 丁有康 , 楼梁伟 , 王晓凯 , 张阳 , 王鹏 , 杨立光 , 郑新国 , 魏少伟 , 陈荣 , 张也 , 叶晓宇 , 贾斌 , 何复寿 , 施文杰 , 巩超 , 王鹏程 , 杨轶科 , 杨永东 , 林佳木 , 董恩江
摘要： 一种用于运营普速铁路的平面坐标测量数据搭接方法，包括：对搭接区域及两端一定距离内平面坐标测量数据进行筛选，并根据线路走向对筛选出的平面坐标测量数据进行排序处理，从而完成局部重构设计区域的测量数据选取；根据局部重构设计区域内的平面坐标测量数据，完成局部线形重构设计，并计算搭接区域内两次测量数据的平面偏差；计算搭接区域内两次测量数据的平面偏差较差，并根据平面偏差较差计算结果，判断两次测量数据是否满足搭接精度要求；当搭接区域内两次平面坐标测量数据满足搭接精度要求时，进行数据搭接处理，最终将多段平面坐标测量数据合并为一整段测量数据。本发明实现了多个区段的平面坐标测量数据的合并为一。
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公开(公告)号：CN115626148A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211308528.6
申请日：2022-10-25
IPC分类号： B60T13/68 , B60T13/66 , B60T13/26 , B60T8/17 , B60T8/174 , B61H11/00 , B60L5/32 , B60S1/68 , B61D35/00 , B61D27/00 , B61L5/20 , E05F15/50 , B61C15/10
摘要： 本发明提供了一种轨道车辆制动系统的气动控制单元，包括：压力控制模块、气路选择模块和压力输出控制模块，其中：压力控制模块用于根据控制指令对输入的总风压力进行压力值调节后输出控制压力至气路选择模块；气路选择模块用于根据控制指令实现多个控制压力输入对应一个输出压力至压力输出控制模块，或实现多个控制压力输入并行输出至压力输出控制模块；压力输出控制模块用于实现各气动执行机构输入压力的连通和截断。本发明的气动控制单元具有可编程性，压力控制模块和气路选择模块的存在使得对控制软件中的气路时序逻辑和压力控制逻辑进行改写后，即可适应不同类型轨道交通或动车组车辆的制动系统，具有良好的通用性。
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公开(公告)号：CN113895422B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202111345471.2
申请日：2021-11-15
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明提供了一种高速轨道车辆制动系统的检测方法及装置，对应的方法包括：根据车辆车重以及减速度曲线确定车辆所需的制动力；对车辆施加所述制动力，并对车辆制动缸内的压力进行采样；根据采样结果对车辆的制动系统进行检测。本发明提供的高速轨道车辆制动系统的检测方法及装置，检测项目与现有技术中的方法相比更加全面、更加准确。并且可以独立完成对高速轨道车辆制动系统功能的检测与诊断工作，无需人工检测与人机协同检测，有效提高检测效率、降低人工成本。
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公开(公告)号：CN114212119B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210000634.1
申请日：2022-01-04
发明人： 王晓凯 , 楼梁伟 , 杨立光 , 王鹏 , 张也 , 叶晓宇 , 何复寿 , 姚建平 , 蔡德钩 , 魏少伟 , 谢蛟 , 曹渊东 , 石越峰 , 李吉亮 , 杨伟利 , 张志超 , 吕宋 , 李斯 , 刘瑞 , 董恩江
摘要： 本发明涉及一种基于垂线偏距法的轨道检测改进作业方法和系统，所述方法直接利用轨道控制网精确换算后的里程及改点位置上与检测点的垂线偏距，实现轨道检查仪的定向，提高了轨道检查仪轨向、高低的定向精度。本发明可以弥补原有轨道测量方法在降低中长波不平顺幅值的不足，可在轨向/高低优化改进的前提下，合理安排作业工序，进一步改善其他轨道几何不平顺短波幅值及多波不平顺，整体提高轨道平顺性状态。
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公开(公告)号：CN114501379A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210100786.9
申请日：2022-01-27
IPC分类号： H04W4/42 , H04W88/06 , H04B1/3822
摘要： 本发明公开了一种兼容电路域和多种分组域网络的列控车载无线通信系统，包括：通信控制板；所述通信控制板实现基于开放网络的通信协议，设有适配电路交换网络和分组交换网络的网络结构，能够接入电路交换网络和多种分组交换网络；所述通信控制板一端与ATP或ATO交互，另一端通过多模电台与地面设备交互。上述系统适用电路交换网络和多种分组交换网络(包括GSM‑R电路交换网络，也可以基于GPRS、LTE‑R或者5G‑R等分组交换网络)；可用于承载CTCS‑3级列控系统以及高速铁路ATO系统无线数据通信。此外，现场通信网络升级过程中，可以采用本系统，实现由GSM‑R网络向LTE‑R或5G‑R网络的过渡，保证现场运营秩序稳定。
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公开(公告)号：CN113997987A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111352368.0
申请日：2021-11-16
发明人： 齐政亮 , 周军 , 蔡田 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 池海 , 章阳 , 程宏明 , 安志鹏 , 王鹏 , 于鹏超 , 于伟 , 王可 , 付昱飞 , 董海鹏 , 赵红卫
摘要： 本发明提供了一种列车防滑控制方法及装置，方法包括：对列车进行非黏着制动测试获取列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线；根据列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线确定非黏着制动速度与减速度的关系；根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，以进行防滑控制。本发明根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，修正车辆参考速度计算和减速度参数，既达到防滑保护的目的，又避免引起防滑误动作，保障车辆运营安全。
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