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公开(公告)号：CN111016619A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811176772.5
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K6/38
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种三离合混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、电动机、驱动电机、输出构件、第一子离合器、第二子离合器、第三子离合器、第一输入轴、第一齿轮、第二输入轴、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及串接在该中间轴上的第四、五、六齿轮；第一子离合器的外圈与发动机的输出轴连接，第一子离合器的内圈与第三输入轴连接，第二子离合器的内圈与第二输入轴连接，第三离合器的内圈与第一输入轴连接；第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合；电动机的主轴上设有第七齿轮，第七齿轮与第三齿轮啮合，驱动电机的主轴上设有第八齿轮，第八齿轮与第四齿轮啮合，输出构件的主轴上设有第九齿轮，第九齿轮与第六齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN110816249A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810905245.7
申请日：2018-08-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动方法用于控制混合动力驱动系统进行驱动，混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置、接合装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接，第三旋转元件与接合装置连接；离合器齿轮装置包括离合器、连接于离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端；接合装置接合第三旋转元件与接合元件，或者接合第三旋转元件与开关装置，或者仅接合第三旋转元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机连接至输出端。其能提高混合动力驱动系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN110588320A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201810601315.X
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车动力系统技术领域，涉及一种混合动力耦合机构，包括发动机、第一输出轴、发电机、驱动电机及差速器；发动机的旋转轴通过第一输出轴连接发电机的输入轴，驱动电机的输入轴通过行星齿轮组减速连接差速器；还涉及一种汽车，包括动力蓄电池、电机控制器及前述混合动力耦合机构；解决了现有汽车的混合动力耦合机构的模式切换时动力中断、成本高的问题，发动机与发电机在增程模式时工作，驱动电机通过行星齿轮组减速后向差速器输入动力，简化了结构，能够取得较大的传动比；取消了离合器、液压系统，进一步简化了结构，成本低，适合于A级车的混动化；在模式切换过程中驱动电机参与驱动，不存在动力中断。
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公开(公告)号：CN106956586A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610015470.4
申请日：2016-01-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60K11/02 , B60R17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2520/10
摘要： 本发明涉及汽车领域，公开了一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑装置及其控制方法，该控制方法包括以下步骤：接收耦合机构的工作模式；当耦合机构处于纯电动模式时，电动泵不工作，驱动电机驱动机械泵运转以对驱动电机进行冷却润滑；当耦合机构处于增程模式或混合动力模式时，电动泵运转对发电机和离合器进行冷却润滑，同时驱动电机驱动机械泵运转以对驱动电机进行冷却润滑。本发明集耦合机构的冷却和润滑为一体，可减小系统的空间尺寸和减轻系统部件的重量，系统采用机械泵和电动泵作为油液润滑冷却的动力源，可以根据耦合机构的工作模式进行切换，节约开发成本、降低控制难度。
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公开(公告)号：CN221457331U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202323614111.5
申请日：2023-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K17/356 , B60K17/12 , B60K17/04 , B60K17/02
摘要： 本实用新型涉及一种动力系统及车辆，包括第一驱动系统和第二驱动系统，第一驱动系统和第二驱动系统中一个用于驱动前车轮，另一个用于驱动后车轮；第一驱动系统包括第一电机、第一联结组件以及第一传动组件；第一联结组件连接第一电机的输出端和第一传动组件的输入端，用于选择性的接合或断开第一电机的输出端和第一传动组件的输入端；第一传动组件的输出端用于连接车轮；第一联结组件的至少一部分设置在第一电机的内部。第一联接组件集成在第一电机的电机壳内，这样可以减小第一驱动系统所占据的空间，进而可以减小整个动力系统所占据的空间，从而方便动力系统在整车上的布置。
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公开(公告)号：CN219257054U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320065543.6
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
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公开(公告)号：CN215110179U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120894275.X
申请日：2021-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D48/02
摘要： 本实用新型公开了一种湿式离合器，包括主轮毂、与所述主轮毂固定连接的外壳体组件、与所述外壳体组件固定连接的钢片组、套设于所述主轮毂上的摩擦片组、与所述摩擦片组固定连接的内壳体、套设于所述主轮毂上可沿所述主轮毂轴向运动以将所述摩擦片组朝向所述钢片组压紧或松开的作用活塞；所述主轮毂前端设有用以输入扭矩的第一输入部，所述主轮毂后端设有用以输入扭矩的第二输入部，所述外壳体组件设有用以输出扭矩的第一输出部，所述内壳体设有用以输出扭矩的第二输出部。
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公开(公告)号：CN208359906U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820917574.9
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种混合动力汽车动力耦合系统，包括：发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发电机和所述发动机通过设于所述第一传动路径上的齿轮副增速连接，所述驱动电机与所述差速器通过设于所述第二传动路径上的传动齿轮和行星齿轮组连接。本实用新型提供的发动机与发电机并排布置，并且通过增速的齿轮副连接，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；本实用新型取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。
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公开(公告)号：CN208359905U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820913867.X
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供的一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，所述发动机和所述发电机之间、以及所述驱动电机与所述差速器之间通过传动机构连接，在所述发动机和所述发电机之间形成第一传动路径，在所述驱动电机与所述差速器之间形成第二传动路径，所述发动机和所述发电机通过行星排连接，所述驱动电机与所述差速器通过齿轮副连接。发动机与发电机同轴布置，并且通过行星排做增速，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率；取消了离合器、液压系统等，成本低，特别适合于A级车的混动化。在模式切换过程中，驱动电机参与驱动，动力不存在动力中断。
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公开(公告)号：CN206201957U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621192050.5
申请日：2016-10-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供一种新型混合动力耦合系统，包括：发动机（10）；离合器（20）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连，并且位于所述发动机（10）与所述离合器（20）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。本实用新型结构简单，节省空间，方便布置；纯电动模式以及当发动机参与驱动时，均有两个档位，可以通过选择不同的减速齿轮传动比驱动。
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