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公开(公告)号：CN104832639A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510053570.1
申请日：2015-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 市川和树
CPC classification number: Y02T10/7275 , F16H61/12 , F16H61/32
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置，在不能依靠行驶用驱动源行驶的情况下，具备曲柄式无级变速器的车辆可以避让行驶。曲柄式无级变速器(T)通过连杆(33)连接输入侧支点(19)和输出侧支点(37)，输入侧支点与输入轴(12)一体地偏心旋转，输出侧支点设于支承于输出轴(13)外周的单向离合器(36)的外部件(38)，因此，当输入轴通过发动机(E)旋转且连杆往复运动时，单向离合器间歇地接合，由此输出轴间歇地旋转而传递驱动力。在不能依靠行驶用驱动源行驶的状态下驱动变速致动器(23)的电动马达(24)时，变速轴(15)相对于输入轴相对旋转而变更输入侧支点的偏心量，因此连接于输入侧支点的连杆被驱动，由此输出轴旋转，车辆可以避让行驶。
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公开(公告)号：CN104797860A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060133.1
申请日：2013-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 市川和树
Abstract: 在具有曲柄式无级变速机构的车辆用动力传递装置中，具有：前进后退切换机构(S1)，其配置于输出轴(12)与驱动轮(W)之间；传递轴(13)，其以相对旋转自如的方式嵌合于输出轴(12)的外周；辅助动力传递单元(29)，其连接输入轴(11)与传递轴(13)；第1外周花键(13a)，其设于传递轴(13)；第2、第3外周花键(12b、12c)，其设于输出轴(13)；内周花键(41a)，其能够在与第1、第2外周花键(13a、12b)啮合的第1状态、与第2、第3外周花键(12b、12c)啮合的第2状态以及与所述第1～第3外周花键(13a、12b、12c)啮合的第3状态之间进行切换；以及第2单向离合器(45)，其设于输出轴(12)与第2外周花键(12b)之间，当输出轴(12)的转速超过第2外周花键(12b)的转速时接合。由此避免动力传递装置的轴向尺寸增大，同时可以使用发动机制动器。
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公开(公告)号：CN102939229B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180029330.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D25/04 , F02D29/00 , F16H21/20 , F16H31/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H29/04 , Y02T10/623
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合器机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，并将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；使被旋转驱动部件和与第2发动机的输出轴连接/断开的同步机构20；以及控制单元5。在动力被输入到被旋转驱动部件11的状态下，控制单元5通过使同步机构20成为能够传递动力的连接状态，来利用被旋转驱动部件11的动力使第2发动机ENG2旋转，从而使第2发动机ENG2起动。
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公开(公告)号：CN102959267B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180031086.9
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H21/20 , F16H29/04 , F16H61/02 , F16H61/22
CPC classification number: B60W10/11 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D41/088 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/0059 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/24 , Y10T477/27 , Y10T477/641
Abstract: 在变速器（TM1、TM2）的输出侧设置有单向离合器（OWC1、OWC2），变速器（TM1、TM2）具有在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器（OWC1、OWC2）的输出部件（121）与连接于驱动车轮（2）的被旋转驱动部件（11）之间插入安装有离合器机构（CL2、CL2），控制单元（5）在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）中的任一个接合，在判断为无需进行车辆的后退防止控制时，使离合器机构（CL1、CL2）切断。由此，提供仅进行简单的控制就能够实施防倒滑辅助功能的汽车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN103649594A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280031651.6
申请日：2012-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 在无级变速器中，当利用在输入轴（12）的内部同轴嵌合的变速轴（15）使偏心盘（19）相对于偏心凸轮（18）相对旋转时，偏心盘（19）相对于输入轴（12）的偏心量（ε）变化，连杆（33）的往复行程变化，使得输出轴的间歇旋转角变化，变速比变更。由于使偏心盘（19）的重心位置（G）与其偏心旋转中心（O1）一致，因而即使为了变更变速比而使偏心盘（19）相对于偏心凸轮（18）偏心旋转，从输入轴（12）的轴线（L）到偏心盘（19）的重心位置（G）的距离（d）也不会变化。因此，即使变更变速比，与输入轴（12）的轴线（L）相关的偏心盘（19）的惯性二次力矩也不变化，可将与变速比变更相伴的振动的发生抑制到最小限度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534516A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023774.5
申请日：2012-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H21/14 , F16H29/04 , Y10T74/151 , Y10T74/1524 , Y10T74/18376
Abstract: 本发明抑制了四节链节式无级变速器的输入轴的挠曲。四节链节式无级变速器具备：中空的输入轴（2）；输出轴；偏心机构（4）；摆动链节；单向止转机构；连杆（15）；以及插入到输入轴（2）内的小齿轮轴（7）。连杆（15）在一侧的端部具有以旋转自如的方式外嵌于偏心机构（4）的大径环状部，并且另一侧的端部与摆动链节的摆动端部相连结。在小齿轮轴（7）设置有用于支承输入轴（2）的小齿轮用滚子轴承（21）。
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公开(公告)号：CN102947115A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029557.2
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , F16H29/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/34 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件（122）的转速低于输出部件（121）的转速。
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公开(公告)号：CN102939229A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180029330.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D25/04 , F02D29/00 , F16H21/20 , F16H31/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H29/04 , Y02T10/623
Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统1具备：第1、第2发动机ENG1、ENG2；第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器各自的输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合器机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，并将被传递至各单向离合器的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递；与被旋转驱动部件11连接的主电动发电机MG1；使被旋转驱动部件和与第2发动机的输出轴连接/断开的同步机构20；以及控制单元5。在动力被输入到被旋转驱动部件11的状态下，控制单元5通过使同步机构20成为能够传递动力的连接状态，来利用被旋转驱动部件11的动力使第2发动机ENG2旋转，从而使第2发动机ENG2起动。
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公开(公告)号：CN105917139B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201480073210.1
申请日：2014-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 市川和树
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 曲轴式的车辆用动力传递装置的离合器(52)具有：与输入齿轮(26)一体旋转的离合器输入部件(53)；与变速器输入轴(11A)一体旋转的离合器输出部件(54)；以及使离合器输出部件(54)和离合器输入部件(53)接合而将驱动源输出轴(11B)的驱动力传递到变速器输入轴(11A)的离合器工作部件(55)。输入齿轮(26)经由轴承(57)支承在变速箱(56)上，输入齿轮(26)、输出齿轮(27)和惰轮(28)由斜齿轮构成。输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力与输入齿轮(26)从离合器工作部件(55)接受的轴向的接合负荷是相反方向的，因此，能够通过输入齿轮(26)从惰轮(28)接受的轴向的啮合反作用力来抵消施加到轴承(57)的离合器(52)的接合负荷，能够提高轴承(57)的耐久性。
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公开(公告)号：CN105209792B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480028278.8
申请日：2014-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供动力传递装置，能够在车辆的减速行驶中使发动机制动适当地作用于驱动轮，从而提高驾驶性能并防止内燃机的超速旋转。动力传递装置具有：第1变速装置，其将内燃机的动力进行无级变速后传递到车辆的驱动轮；以及第2变速装置(T2)，其与第1变速装置并列设置，在内燃机与驱动轮之间有级地对动力进行变速后进行传递，第2变速装置(T2)具有：转速彼此处于共线关系的、与内燃机联结的第1旋转要素(62、72)、与驱动轮联结的第2旋转要素(65、73)、第3旋转要素(63)以及第4旋转要素(76)；动力传递变更装置(81、111)，其能够变更在第1旋转要素(62、72)与内燃机之间传递的动力；用于对第3旋转要素(63)进行制动的第1制动器(91)；以及用于对第4旋转要素(76)进行制动的第2制动器(101)。
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