公开(公告)号：CN104364134A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380031188.X

申请日：2013-06-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 吉野太容 ,  入山正浩

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/108 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W10/108 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/105 ,  F02D11/106 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/0213 ,  F16H63/50

Abstract: 与加速器开度相对应而对目标驱动力进行运算，基于车速和自动变速器的变速范围对向自动变速器的目标输入旋转下限基本值进行运算，基于目标输入旋转下限基本值对目标驱动力下限校正值进行运算，基于目标驱动力下限校正值对上述目标驱动力进行校正，基于校正后的目标驱动力对自动变速器的目标输入扭矩进行运算，将向自动变速器的输入扭矩控制为目标输入扭矩。通过该控制，能够在PTD控制中得到任意的驱动力特性。

公开(公告)号：CN102725162B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201180006864.9

申请日：2011-02-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 塚本一雅 ,  尾崎和久 ,  都筑繁男 ,  山下贡 ,  神谷美纱纪 ,  角野昌二

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  F16H15/22 ,  F16H15/42

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/108 ,  F16H15/42 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0491 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，能够省略电动油泵，实现燃料消耗率的进一步改善。锥环式CVT（3）利用凸轮机构（28）对环（25）赋予将其夹持于两摩擦轮（22、23）之间的轴向力。利用具有电动致动器（A2）的变速操作单元使环（25）沿轴向移动。利用具有电动致动器（A1）的操作单元（51）对离合器（4）进行操作。通过浸入贮油器的环（25）的旋转来润滑锥环式CVT（3）。轮传动装置（7）利用环形齿轮（41）溅起贮油器的油。

公开(公告)号：CN104417527A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410397248.6

申请日：2014-08-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 王小勇 ,  梁伟 ,  R·约翰瑞 ,  F·T·康纳利 ,  D·科尔文 ,  邝明朗 ,  吉瑞恩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/20 ,  B60W2050/0091 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/108 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/426 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/328 ,  B60W10/103 ,  B60W10/108

Abstract: 本发明公开了运转混合动力传动系的系统和方法。在一个示例中，可以经由液压扭矩路径和摩擦扭矩路径将驾驶员需求扭矩提供至车轮。以确保满足驾驶员需求扭矩并且摩擦扭矩路径传输扭矩达到其容量的方式在摩擦扭矩路径和液压扭矩路径之间分配扭矩。

公开(公告)号：CN104541034A

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201380042724.6

申请日：2013-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 桥本真 ,  渡边健太郎 ,  山本建 ,  久保贤明 ,  山藤胜彦 ,  松冈龙生

IPC: F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04

CPC classification number: F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/005 ,  B60K2025/022 ,  B60W10/108 ,  B60W10/30 ,  B60Y2400/424 ,  F02B39/04 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F16D15/00 ,  F16H13/02 ,  F16H13/10 ,  F16H37/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 在进行辅机的驱动时，不仅抑制摩擦负载，还可以进行有效的驱动源的选择，从而抑制能量损失。具有发动机(1)、电动机/发电机(2)和压缩机(3)。在该车辆用辅机的驱动装置中，在发动机(1)、电动机/发电机(2)及压缩机(3)所具有的旋转轴上分别连结发动机滚轮(4)、电动机/发电机滚轮(5)和压缩机滚轮(6)。在滚轮(4)、(5)、(6)之间所形成的间隙位置处，分别配置第1惰轮(7)、第2惰轮(8)和第3惰轮(9)。并且，设置滚轮对选择机构(10)，该滚轮对选择机构(10)通过使惰轮(7)、(8)、(9)向滚轮接触方向移动，从而从滚轮(4)、(5)、(6)中选择经由惰轮(7)、(8)、(9)传递动力的滚轮对。

公开(公告)号：CN102947115A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201180029557.2

申请日：2011-06-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川和树 ,  菅文康

IPC: B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K5/08 ,  B60K6/383 ,  B60K6/44 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  F16H29/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33

Abstract: 机动车用驱动系统和机动车用驱动系统的控制方法，机动车用驱动系统具备：发动机（ENG1）；变速器（TM1）；单向离合器（OWC1）；与单向离合器（OWC1）的输出部件（121）连结的被旋转驱动部件（11）；与被旋转驱动部件（11）连接的主电动发电机（MG1）；与发动机（ENG1）的输出轴（S1）连接的副电动发电机（MG2）；电池（8）；以及控制单元（5）。在将由发动机（ENG1）发出的电力供给至主电动发电机（MG1）以进行EV行驶的串联行驶控制中，控制单元（5）控制发动机（ENG1）的转速和/或变速器（TM1）的变速比，以使输入到单向离合器（OWC1）的输入部件（122）的转速低于输出部件（121）的转速。

公开(公告)号：CN104541034B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380042724.6

申请日：2013-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 桥本真 ,  渡边健太郎 ,  山本建 ,  久保贤明 ,  山藤胜彦 ,  松冈龙生

IPC: F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/40 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04

CPC classification number: F02B67/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/005 ,  B60K2025/022 ,  B60W10/108 ,  B60W10/30 ,  B60Y2400/424 ,  F02B39/04 ,  F02D29/02 ,  F02D29/04 ,  F16D15/00 ,  F16H13/02 ,  F16H13/10 ,  F16H37/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 在进行辅机的驱动时，不仅抑制摩擦负载，还可以进行有效的驱动源的选择，从而抑制能量损失。具有发动机(1)、电动机/发电机(2)和压缩机(3)。在该车辆用辅机的驱动装置中，在发动机转轴上分别连结发动机滚轮(4)、电动机/发电机滚轮(5)和压缩机滚轮(6)。在滚轮(4)、(5)、(6)之间所形成的间隙位置处，分别配置第1惰轮(7)、第2惰轮(8)和第3惰轮(9)。并且，设置滚轮对选择机构(10)，该滚轮对选择机构(10)通过使惰轮(7)、(8)、(9)向滚轮接触方向移动，从而从滚轮(4)、(5)、(6)中选择经由惰轮(7)、(8)、(9)传递动力的滚轮对。(1)、电动机/发电机(2)及压缩机(3)所具有的旋

公开(公告)号：CN102029924B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201010292492.8

申请日：2010-09-25

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 加藤芳章

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60K6/543 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  F16H15/54 ,  F16H61/6648 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种高效率且紧凑的电动驱动装置。构成电动机和无级变速机构连接的装置，在将无级变速机构的变速比设为规定的变速比的情况下，在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围内时，固定无级变速机构的变速比为规定的变速比，且控制电动机以实现第二要求转矩，在根据要求转矩决定的第二要求转矩在电动机的额定范围外时，变更无级变速机构的变速比，且控制电动机而实现驱动对象的要求转矩。

公开(公告)号：CN102725162A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201180006864.9

申请日：2011-02-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 塚本一雅 ,  尾崎和久 ,  都筑繁男 ,  山下贡 ,  神谷美纱纪 ,  角野昌二

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  F16H15/22 ,  F16H15/42

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/108 ,  F16H15/42 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0491 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供混合动力驱动装置，能够省略电动油泵，实现燃料消耗率的进一步改善。锥环式CVT（3）利用凸轮机构（28）对环（25）赋予将其夹持于两摩擦轮（22、23）之间的轴向力。利用具有电动致动器（A2）的变速操作单元使环（25）沿轴向移动。利用具有电动致动器（A1）的操作单元（51）对离合器（4）进行操作。通过浸入贮油器的环（25）的旋转来润滑锥环式CVT（3）。轮传动装置（7）利用环形齿轮（41）溅起贮油器的油。

公开(公告)号：CN106166957A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610316517.0

申请日：2016-05-12

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 罗伯特·博尔达克 ,  胜宏木本 ,  肯·乔恩·坎宁安

IPC: B60L11/18 ,  B60Q1/46

CPC classification number: G01R31/3689 ,  B60C23/02 ,  B60C23/04 ,  B60C23/0416 ,  B60K28/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/26 ,  B60L7/28 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60Q1/46 ,  B60Q1/50 ,  B60R16/00 ,  B60R21/013 ,  B60T1/005 ,  B60T7/12 ,  B60T7/22 ,  B60T8/17 ,  B60T8/885 ,  B60W10/04 ,  B60W10/108 ,  B60W2510/244 ,  F16H9/04 ,  F16H61/66 ,  G05D3/00 ,  G06F17/00 ,  G06G7/78 ,  H01Q1/3233 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/54

Abstract: 根据本发明的示例性方面的一种方法除了其他方面以外包括，响应于高压电池断开事件而激活电动车辆的危险警告灯。

公开(公告)号：CN103889806B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280052316.4

申请日：2012-09-13

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  克里斯蒂安·米特尔贝格尔 ,  维克托·约翰尼斯·黑贝尔勒

IPC: B60W30/19 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W10/111 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  F16H3/12 ,  B60K6/48 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/108 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W20/00 ,  B60W30/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/088 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/126 ,  F16H61/0403 ,  F16H2061/0422 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种用于运行混合动力车辆的驱动系的方法，该驱动系具有包括至少一个电机(2)和内燃机(1)的混合驱动装置，其中，在内燃机(1)与输出装置(4)之间接有自动化换挡变速器(3)，其中，电机(2)通过摩擦离合器(5)与自动化换挡变速器(3)的轴联接，并且其中，在自动化换挡变速器(3)中，在中断由混合驱动装置在输出装置上提供的驱动力矩的情况下以如下方式实施换挡，即，首先在第一阶段中减小在输出装置(4)上提供的驱动力矩，紧接着在第二阶段中实施实际的换挡，并且紧接着在第三阶段中，在输出装置(4)上再次构建驱动力矩，其中，为了实施实际的换挡，在挂出实际挡位之后并且在挂入目标挡位之前，换挡变速器(3)在充分利用电机的旋转惯性质量的情况下以如下方式同步，即，当摩擦离合器(5)打开时，电机(2)的转速被带到惯性回转转速上，并且随后为了换挡变速器的回转惯性同步，摩擦离合器(5)首先闭合并紧接着又至少部分打开。