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公开(公告)号：CN104763487A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510123993.6
申请日：2015-03-21
Applicant: 山西新天地发动机制造有限公司
CPC classification number: F01L1/00 , F01L1/348 , F01M9/10 , F02B67/00 , F02F1/4214 , F02F7/0065 , F02P13/00
Abstract: 本发明涉及一种汽油发动机，一种汽油发动机，包括气缸体、活塞、配气机构、链传动机构、进气歧管、火花塞、与火花塞连接的高压阻尼线、气缸盖、安装在气缸盖上方的气门室罩盖、以及安装在所述气门室罩盖上的气门室罩盖盖板、排气管、机油盘、曲轴、前端盖等。采用上述技术方案，整个发动机不论是外观还是性能都有了很大的改进，其动力性、经济性明显提高，实现了排放污染小、噪声低的优点。
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公开(公告)号：CN101743384B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880024851.2
申请日：2008-05-30
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/00
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: 公开了一种驱动和控制内燃发动机气门的落座速度的可变气门驱动系统。该系统可以包括摇臂，所述摇臂包括第一、第二、第三和第四接触表面。第一接触表面可以接触发动机气门。液压空程运动系统可以在第二接触表面接触摇臂，机械气门机构元件可以在第三接触表面接触摇臂。空程运动系统可以包括带有被结合到其中的气门落座装置的从活塞。空程运动系统和机械气门机构元件可以在与发动机气门端部相对的摇臂端部处并排设置。气门落座装置与第四接触表面操作性地接触。
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公开(公告)号：CN101526032B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910020632.3
申请日：2009-04-15
Applicant: 武睿
Abstract: 本发明涉及一种基于可逆式空气发动机的压缩空气联热蓄能系统，其包括电动发电机、可逆式空气发动机、储气库和保温水箱，电动发电机通过减速器与可逆式空气发动机相联，可逆式空气发动机分别与储气库和保温水箱相连。用电低谷时段，制造压缩空气并存入空气库中，释放的热量存储在水中；用电高峰时段，利用压缩空气驱动可逆式空气发动机发电，存储的热水用来加热压缩空气。可逆式空气发动机将压缩机和发动机功能整合于一体，采用了尾气稳压及适时变缸的技术方案，消除了尾气带走的能量损失及进气时的减压能量损失，具有很高的能量转化效率。该系统可用于电力系统的削峰填谷、事故备用，还可解决风力发电的间歇性瓶颈及晚间低谷电力的开发利用。
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公开(公告)号：CN102102552A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110074110.9
申请日：2011-03-28
Applicant: 南京金城机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮偏置式配气机构，属于机动车发动机制造领域，该配气机构每两个气门配置一个偏置凸轮，还包括斧型摇臂和偏置摇臂，凸轮置于一侧气门的上方，斧型摇臂的摆动端设置在凸轮和凸轮一侧气门之间，调整端固定在汽缸头上；偏置摇臂通过摇臂销固定在汽缸头内，偏置摇臂的偏置端与凸轮相接，调整端通过气门调整螺钉固定在另一个气门上；偏置摇臂的偏置端通过设置滚轮与凸轮外接。本发明提供的凸轮偏置式配气机构使内部空间更加紧凑，从而创造了较大的收容空间使火花塞置于燃烧室的中心，使混合气燃烧更充分，有效提高发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN101743384A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880024851.2
申请日：2008-05-30
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/00
CPC classification number: F01L13/0021
Abstract: 公开了一种驱动和控制内燃发动机气门的落座速度的可变气门驱动系统。该系统可以包括摇臂，所述摇臂包括第一、第二和第三接触表面。第一接触表面可以接触发动机气门。液压空程运动系统可以在第二接触表面接触摇臂，机械气门机构元件可以在第三接触表面接触摇臂。空程运动系统可以包括带有被结合到其中的气门落座装置的从活塞。空程运动系统和机械气门机构元件可以在与发动机气门端部相对的摇臂端部处并排设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100457937C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200610153652.4
申请日：2006-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: C22C9/06 , B22F2999/00 , C22C1/0425 , C22C1/053 , C22C19/07 , C22C32/0047 , F01L3/02 , F16K1/42 , F16K25/005 , B22F2202/13
Abstract: 包括Co合金粒子、碳化物合金粒子、和硅化物粒子的硬质相粒子基本上均匀分散遍及包层部分(14)的由Cu自熔性合金组成的基体。包层部分(14)含有6到15重量%的Co、3到8重量%的Cr和Mo之一、0.3到1重量%的W、0.5到1.8重量%的Fe、8到15重量%的Ni、0.08到0.2重量%的C、1.5到4重量%的Si、0.5到0.8重量%的Al、和0.1到0.3重量%的P、以及不可避免的杂质和Cu作为余量。所述硬质相粒子具有平均粒径为8到20μm和粒度分布宽度为0.1到100μm，并且在包层部分(14)的任意横截面中占10到20%。
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公开(公告)号：CN1720389A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200380104634.1
申请日：2003-12-01
Inventor： 王洪泽
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/0532 , F01L1/44 , F01L2001/0537 , F02B2275/18 , F02F1/4242 , F02F1/425 , F02F1/4285
Abstract: 本发明公开了一种内燃机的配气机构及其气缸盖和其实现方法，配气机构的气缸盖包括气门、进气道和排气道，所述气缸盖具有分层结构，下层包括气门；中层通过气缸盖体分隔有左部的空气通道和右部的回收通道，其中空气通道中带有空气阀，回收通道中设有回收阀；上层包括左部的进气道和右部的排气道，其中进气道中设有进气阀，排气道中设有排气阀，在其中部形成有进气、排气公用的进排气通道。其可以减小进、排气阻力，并可使汽油机进行扫气。
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公开(公告)号：CN1514116A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
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公开(公告)号：CN1132995C
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：CN99816660.X
申请日：1999-05-24
Applicant: 市川雅春
Inventor： 市川雅春
CPC classification number: F01L7/04 , F01L1/446 , F01L5/06 , F01L2800/00 , F02B25/04 , F02B25/14 , F02B75/34 , F02B2075/025 , F02G1/053 , F02G2253/02
Abstract: 在汽缸(3)的端面上设置其面积比活塞(5)的端面小的开口(7)，从而形成阀座(8)，在前述阀座(8)的外侧设置接触阀座(8)的阀体(9)，前述汽缸(3)可以接触和离开阀体(9)。从而，在压缩过程中当活塞(5)上升时，向上的力作用在汽缸(3)的上端面上，使汽缸(3)朝着阀体侧地受力，因而，阀座(8)与被固定的阀体(9)压接。由此，根据本发明，在通过简单结构获得机密性高的阀装置的同时，能够将开口部面积扩大到活塞直径极限，故能够获得排气效率高的发动机等。
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公开(公告)号：CN1287210A
公开(公告)日：2001-03-14
申请号：CN00121932.4
申请日：2000-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林寿喜
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F02B2275/18
Abstract: 在一种内燃机中,该内燃机具有:液压阀特性控制机构,它改变凸轮的相位,而该凸轮驱动吸气阀;油压控制阀,它控制供给到阀特性控制机构中的工作油的压力,链条室包括由发动机主体所形成的壳体和封闭该壳体的盖。油压控制阀连接到由正时链条所包围的发动机主体上。为了把油压控制阀定位在链条室的外部,该盖具有开口从而插入油压控制阀,该壳体具有环绕油压控制阀的连接部分,而开口的整个边缘以液体不能透过的方式接触到该连接表面上并被固定。
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