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公开(公告)号：CN110654429A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910976145.8
申请日：2019-10-15
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种网络拓扑结构的数据逻辑关系生成方法，包括以下步骤：将道岔设备、区段设备、信号机设备均配置在系统的设备队列内，在系统的设备队列内遍历道岔设备和区段设备，生成道岔设备逻辑关系和区段设备逻辑关系并添加至系统的道岔设备逻辑关系队列和区段设备逻辑关系队列，遍历道岔设备和区段设备完成后遍历信号机设备，生成信号机设备逻辑关系并添加至系统的信号机设备逻辑关系队列，根据系统的道岔设备逻辑关系队列、区段设备逻辑关系队列和信号机设备逻辑关系队列生成网络拓扑结构，该方法通过全局遍历和计算各个设备的位置关系，自动获取设备的逻辑连接关系，降低了工作量，减小了数据出错的概率。
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公开(公告)号：CN108001483A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711283532.0
申请日：2017-12-07
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安全型电子驱动架构，属于轨道交通技术领域；电子驱动单元，用于接收计算机联锁相关驱动命令，驱动外部信号机设备或道岔设备，并采集信号机设备或道岔设备相关状态信息，将采集到的相关状态信息发送至计算机联锁系统，从而实现信号的正常开放、关闭，道岔的单独操纵、锁闭和解锁。本发明通过电子驱动单元与计算机联锁系统之间的配合，从而实现了列车进路和调车进路的选、排、锁闭和解锁功能。
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公开(公告)号：CN107792122A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711043108.9
申请日：2017-10-31
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种悬挂式单轨列车的自动驾驶控制系统及方法，属于轨道交通技术领域，包括相互连接的车载ATO设备和车辆控制系统；车载ATO设备，用于获取列车的当前速度信息，并判断当前速度信息与当前位置的控制目标速度偏差是否在固定阈值范围内，如果超出阈值范围，车载ATO设备通过车辆控制系统对车辆电气电路进行速度控制，使得列车以合理速度运行，从而实现列车的自动驾驶。本发明通过车载ATO设备和车辆控制系统之间的配合，从而实现了悬挂式单轨列车的自动驾驶。
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公开(公告)号：CN106004933B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610579636.5
申请日：2016-07-21
Applicant: 通号万全信号设备有限公司 , 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种导轨电车安全型轨旁控制系统包括轨旁控制器，所述轨旁控制器包括：电源、通讯总线、地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及轨旁控制器通信单元；其中，所述地面核心控制单元、状态输入单元、信号驱动单元、道岔驱动单元、地面联网单元及通信单元分别与通讯总线连接，地面联网单元与地面核心控制单元连接。本发明轨旁系统与车载之间采用4G无线网络，数据传输稳定、可靠。本发明可由控制中心远程人工排路或由司机按信号机上的按钮排路，极大缩小了对运营产生的影响。本发明进路表示器被信号驱动单元驱动并接收地面核心驱动单元控制，具有故障安全导向功能，提高了道岔区域的安全性。
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公开(公告)号：CN106741004A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710026257.8
申请日：2017-01-13
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
CPC classification number: B61L23/00 , B60T7/126 , B61L25/021 , B61L25/025
Abstract: 本发明公开了一种适用于单轨的列车自动防护系统，它涉及列车防护系统技术领域。车载控制器分别与无线通信终端、GPS、人机交互界面、应答器传输模块、速度传感器、列车接口单元连接，车载控制器由Ⅰ系安全计算机、Ⅱ系安全计算机两套安全计算机机箱及一套列车接口机箱组成，两套安全计算机机箱构成了能提升系统可用性的“二乘”结构。本发明根据单轨列车的特点，实现地面对列车通过非接触方式定位，列车自身实现三维空间定位，更加安全、丰富的信号输入输出接口，在大幅提升列车自动防护系统的安全性及可扩展性的同时，适应了单轨列车系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116495028A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310503336.9
申请日：2023-05-06
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
IPC: B61L5/04
Abstract: 本发明公开了一种新型的侧装式电液转辙机，属于铁路交通设备技术领域。一种新型的侧装式电液转辙机，包括动作杆组、锁紧部、电液驱动单元；动作杆组包括动作杆、连接部和限位部；动作杆与连接部可拆连接；限位部与连接部固定的转动连接；电液驱动单元包括主油缸和副油缸，主油缸和副油缸叠置，主油缸和副油缸水平方向上独立运动；主油缸与连接部配合连接；副油缸与限位部配合连接；锁紧部固定设置；锁紧状态下，锁紧部与限位部配合连接，限位部被锁紧于锁紧部上；工作状态下，副油缸水平运动以驱使限位部转动，限位部从锁紧部解锁或限位部与锁紧部恢复锁紧状态。它可以实现结构紧凑、新颖、整体强度高，可以做到长期免维护。
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公开(公告)号：CN115860394A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211569247.6
申请日：2022-12-08
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及地铁运营技术领域，提出了一种地铁车站能耗管控的方法和系统，包括获取地铁车站的二维平面图，并在二维平面图标记客流线路；根据二维平面图，将地铁车站划分成多个区域；计算每个区域的温度舒适值和地铁车站的平均人体舒适值；获取每天不同时间段的客流量，根据客流量选择相应的平均人体舒适值；得到多个时间段的节能策略。实现了地铁车站节能减排的微观调控，解决了现有技术中地铁节能减排措施不能达到微观层面节能管控的程度，导致效果较差、乘客满意度低的问题。
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公开(公告)号：CN114197962B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111359414.X
申请日：2021-11-17
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
Abstract: 本发明涉及智能井盖技术领域，涉及一种新型的自动复位锁闭结构。包括底座、锁体机构、复位机构和锁芯机构，锁体机构固定连接在底座上，锁体结构上设置有复位机构和锁芯机构，通过转动锁芯机构可实现开锁，完成开锁后触碰锁体机构可实现自动复位，使其锁闭位置始终处于锁闭状态，无需二次观察确认，本发明的提高了解锁的简捷性，通过复位机构和锁体机构的结合实现了自动锁闭，该结构操作方便、安全性强、通用性高。
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公开(公告)号：CN115743256A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211628901.6
申请日：2022-12-18
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本申请提供一种轨道交通测试系统，系统包括自动控制模块以及转发服务器，转发服务器与自动控制模块通信连接；自动控制模块，用于获取转发服务器中的目标测试列车信息，并根据目标测试列车信息与目标测试列车建立通讯连接；自动控制模块还用于根据获取到的站场的配置数据确定目标测试列车的运行速度，以及获取目标测试列车的位置信息，并根据位置信息确定发送至转发服务器的目标区段占用指令，以便转发服务器确定目标区段是否处于占用状态；以便自动控制模块能够控制目标区段的占用、出清状态，并在目标区段处于出清的状态下，自动控制模块能够控制目标测试列车的运行速度以实现在目标区段跑车。本申请能够提高列车测试的效率和便利性。
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公开(公告)号：CN115465330A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211047500.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 通号万全信号设备有限公司
Abstract: 本发明提供一种有轨电车信号机红灯冒进判断方法及装置，包括：正线道岔控制系统按照设定周期将轨旁信号设备状态信息发送至中心列车自动监控系统；所述列车自动监控系统根据正线道岔控制系统发送的轨旁信号设备状态，结合当前列车位置和运行方向，判断列车是否冒进；车载系统收到列车自动监控系统下发的信号机红灯冒进报警信息后，在车载列车状态显示器上显示冒进报警信息，本发明解决了现有列车红灯冒进判断提醒系统存在缺陷的问题，实现列车在信号机红灯冒进时及时发出提醒。
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