公开(公告)号：CN109047989A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811213883.9

申请日：2018-10-16

申请人： 四川石油天然气建设工程有限责任公司

发明人： 李晓亮 ,  赵向东 ,  陈中均 ,  王越 ,  魏群坤 ,  陈明 ,  陈轩 ,  郭有田 ,  秦涛 ,  周鑫

IPC分类号： B23K9/00 ,  B23K9/16 ,  B23K9/167 ,  B23K9/235 ,  B23K9/32 ,  B23K37/04 ,  B23P15/00

CPC分类号： B23K9/0026 ,  B23K9/16 ,  B23K9/167 ,  B23K9/235 ,  B23K9/32 ,  B23K37/0443 ,  B23P15/00

摘要： 本发明提供了一种铰支座焊接制造的方法。所述铰支座包括底板、至少1个筋板、以及至少1个耳板，筋板分别与耳板、底板连接，所述方法包括步骤：对基材进行切割下料，得到耳板的粗坯、筋板和底板；对耳板的粗坯进行坡口加工，得到耳板；将底板、筋板和耳板进行固定、焊接，得到所述铰支座。本发明的有益效果包括：方法简便，成本低，得到的铰支座变形量可控，尺寸精确，力学性能更强，且质量大为提高，能够满足更高质量要求的工程。

公开(公告)号：CN109014512A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201811246278.1

申请日：2018-10-24

申请人： 辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司

发明人： 于欣 ,  王杰 ,  王奇 ,  齐立 ,  叶光耀

IPC分类号： B23K9/167 ,  B23K9/173 ,  B23K9/235

CPC分类号： B23K9/167 ,  B23K9/0026 ,  B23K9/173 ,  B23K9/235

摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种轻量化车身电池框架结构焊接工艺，采用合理的焊接设备和焊接材料，优化焊接顺序和焊接参数，采用TIG焊+MIG焊两种焊接方法，完成整个三层电池框架的焊接工作，该焊接工艺的焊接顺序合理，焊接参数精确，效率高，通过该焊接工艺焊接后的电池框架，极大的控制了产品的焊接变形，保证产品合格率显步提升，且三层电池框架的安装孔满足连接要求，焊缝表面美观，无焊接缺陷，产品尺寸稳定。

公开(公告)号：CN108907415A

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201810805340.X

申请日：2018-07-20

申请人： 北京铂阳顶荣光伏科技有限公司

发明人： 杨惠荣 ,  曹江

IPC分类号： B23K9/167 ,  B23K103/04

CPC分类号： B23K9/167 ,  B23K9/0026

摘要： 本公开涉及一种焊接方法，应用于蒸发源底座法兰和接头的焊接，蒸发源底座法兰开设有穿孔，接头插入所述穿孔后，所述接头的外壁与所述穿孔的内壁之间具有组对间隙，该焊接方法包括：在所述接头的外壁和所述穿孔的内壁之间进行钨极氩弧焊，所述钨极氩弧焊为自熔式钨极氩弧焊或加丝式钨极氩弧焊。通过本公开的方法焊接蒸发源底座法兰和接头时能够更好地焊接成型，焊接过程中能够更加方便地进行焊接操作，施工难度降低，焊接面无裂纹、未熔合、表面气孔等缺陷，焊接合格率显著提高。

公开(公告)号：CN106457478B

公开(公告)日：2018-11-27

申请号：CN201580027109.7

申请日：2015-05-25

申请人： 新日铁住金株式会社

发明人： 吉田经尊 ,  富泽淳 ,  植松一夫

IPC分类号： B23K31/00 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B23K9/00 ,  B23K9/02 ,  B23K11/00 ,  B23K26/21 ,  B60J5/00 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D25/20

CPC分类号： B62D27/023 ,  B21D7/08 ,  B21D7/16 ,  B21D7/162 ,  B23K9/00 ,  B23K9/0026 ,  B23K9/02 ,  B23K11/00 ,  B23K11/002 ,  B23K11/11 ,  B23K26/21 ,  B23K26/24 ,  B23K31/00 ,  B23K31/02 ,  B23K2101/006 ,  B60J5/00 ,  B62D25/04 ,  B62D25/06 ,  B62D29/007 ,  B62D65/02 ,  C21D1/18 ,  F16B5/08

摘要： 不仅抑制具有1470MPa以上的拉伸强度的淬火部的汽车车身的构造构件的载重性能的降低，还抑制伴随由焊接导致的HAZ软化的冲击吸收性能的降低。汽车车身中的构件的接合构造(10)由第一构件(11)与钢制的第二构件(12)在叠合部被焊接而成，该第一构件(11)具有无外凸缘的封闭的中空的剖面并在钢制的其长度方向上具备拉伸强度为1470MPa以上的淬火部、拉伸强度小于700MPa的母材部、以及在淬火部(16)与母材部(18)之间具备过渡部(17)，该第二构件(12)与第一构件(11)叠合，叠合部从第一构件(11)的淬火部(16)起经过过渡部(17)且跨母材部(18)地存在，并且，由焊接形成的焊接部(13)在第一构件(11)中存在于过渡部(17)或者母材部(18)。

公开(公告)号：CN105195860B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201510598282.4

申请日：2015-09-17

申请人： 中建钢构有限公司

发明人： 王宏 ,  吕黄兵 ,  彭湃 ,  李毅 ,  尉成伟 ,  黄建川 ,  夏秋实

IPC分类号： B23K9/02 ,  B23K9/095 ,  B23K9/032 ,  B23K101/24 ,  B23K103/04

CPC分类号： B23K9/0206 ,  B23K9/0026 ,  B23K9/02 ,  B23K9/0209 ,  B23K9/095 ,  B23K9/32 ,  B23K33/004

摘要： 本发明提供了一种阴面对接斜立焊接方法，该方法包括如下步骤：提供一焊接件以及与该焊接件焊接的焊接板，其中，焊接件上欲与焊接板焊接结合的一端设置有第一焊接面及第二焊接面，该第一焊接面与第二焊接面形成尖锥形，第一焊接面对应为第一焊接区，第二焊接面对应为第二焊接区；在第一焊接区焊接位置为尖锥最内侧，形成第一焊接道；在第二焊接区，焊接位置为尖锥最内侧形成第二焊接道，接着焊接第二焊接道的外侧并紧邻第二焊接道，形成第三焊接道；在第一焊接区焊接第一焊接道的外侧，形成第四焊接道，接着焊接紧邻第四焊接道的位置，形成第五焊接道；在第二焊接区焊接第三焊接道的外侧，形成第六焊接道；通过该方法，可克服残余应力及变形控制。

公开(公告)号：CN108393560A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810229526.5

申请日：2014-05-29

申请人： 安萨尔多能源英国知识产权有限公司

发明人： I.卢科蒂 ,  M.科恩尼格 ,  L.博格达尼

IPC分类号： B23K9/167 ,  B23K9/04

CPC分类号： B23K9/0026 ,  B23K9/167 ,  B23K9/235 ,  F01D5/147 ,  F05D2230/00

摘要： 本发明涉及用于闭合燃气涡轮的叶片上的孔口的方法，其中燃气涡轮的叶片包括具有顶面和底面的末端，孔口形成在叶片的末端上，且孔口包括周缘，该方法包括以下步骤：以借助于钨极惰性气体(TIG)焊接过程形成的焊接部来闭合孔口，而没有插入件置于孔口中。利用本发明的技术方案，其提供了简单且成本效益合算的方案来闭合叶片的末端上的孔口，而无需通常使用的“信箱”、插入件、末梢帽等。鉴于此，闭合孔口的过程可被简化，且可降低引发的成本。此外，防止了叶片的过早故障。

公开(公告)号：CN108098109A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201611051801.6

申请日：2016-11-25

申请人： 顾宏娟

发明人： 顾宏娟

IPC分类号： B23K9/02 ,  B23K9/235

CPC分类号： B23K9/0026 ,  B23K9/02 ,  B23K9/235

摘要： 一种高响度液压支架生产焊接新方法，步骤如下：第一步，对钢板进行除锈、磨砂处理，按规定尺寸下料；第二步：选择适应的高强度焊丝；第三步：焊接顺序焊接不同型号的顶梁时，先焊接内侧的主筋及筋板，再焊接外侧的主筋及筋板，先整体打底焊接，再进行填充盖面焊接；从焊缝中间向两边对称进行焊接；先焊接立焊缝，再焊接横焊缝；第四步：及时清理焊道，等待温度降至50℃时再焊下一层；其中两条对接焊缝需要对称，多道焊接时接头的连处必须依次错开。本发明的优点：本发明所述的高响度液压支架生产焊接新方法，原理简单巧妙，操作流程简单，适用范围广，严格控制下料尺寸，保证无间隙焊接，减少物料浪费，减小焊接后变形现象，保证了产品质量，延长了产品的使用寿命，降低了生产成本。

公开(公告)号：CN106574504B

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201580042810.6

申请日：2015-10-09

申请人： 三菱日立电力系统株式会社

发明人： 平川裕一 ,  福岛宽明 ,  西本慎 ,  远藤裕之

IPC分类号： F01D5/06 ,  B23K9/00 ,  B23K9/235 ,  B23K31/00 ,  C21D9/00 ,  C21D9/28 ,  C21D9/50 ,  F01D25/00

CPC分类号： C21D9/50 ,  B23K9/0026 ,  B23K9/235 ,  B23K31/00 ,  B23K31/02 ,  B23K2101/001 ,  B23K2103/04 ,  B23K2103/05 ,  B23K2103/18 ,  C21D6/002 ,  C21D9/28 ,  F01D5/06 ,  F01D5/063 ,  F01D5/30 ,  F05D2220/31 ,  F05D2230/232 ,  F05D2230/40 ,  F05D2240/24 ,  F05D2240/60 ,  F05D2300/171

摘要： 一种轴体的制造方法，将多个轴构件焊接而形成轴体，所述轴体的制造方法具备如下工序：一次回火工序，对于至少任意一个轴构件，在将轴构件彼此焊接之前，在相邻的其他的轴构件侧的端部的附近的范围内，以使范围的端部侧的强度比范围的与端部相反的一侧的强度低的方式进行回火；焊接工序，在一次回火工序后将轴构件彼此焊接；及二次回火工序，在焊接工序之后对轴构件间的焊接部附近进行回火。

公开(公告)号：CN105612087B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201480055785.0

申请日：2014-09-24

申请人： 新日铁住金株式会社

发明人： 西村隆一 ,  大塚研一郎 ,  伊藤泰弘 ,  中泽嘉明

IPC分类号： B60R19/34 ,  B62D25/20 ,  F16F7/00 ,  F16F7/12

CPC分类号： B60R19/34 ,  B23K9/0026 ,  B23K9/235 ,  B23K26/0093 ,  B23K26/21 ,  B23K31/02 ,  B62D21/15 ,  F16F7/12

摘要： 本发明提供一种冲撞盒及其制造方法，其中，即使是在构成冲撞盒的筒体的板厚薄于1.4mm的情况下，也能够在该筒体与设置板紧靠的状态下良好地进行焊接，该冲撞盒的轴向压坏性能优异。一种冲撞盒(1)，其具有金属制的纵长的筒体。筒体具有由沿着长度方向延伸的多个棱线部(2－1～2－4)和多个侧壁部(4)围成的扁平的多边形的基本截面形状，在与其截面的长轴方向大致平行的长边侧的侧壁部(4)具有沿着所述长度方向延伸的一个以上的槽部(3－1、3－2)，并且，在所述长度方向的端部具有向外凸缘(5－1～5－4)。

公开(公告)号：CN107775142A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201610733696.8

申请日：2016-08-24

申请人： 鲁一军

发明人： 鲁一军

IPC分类号： B23K9/00 ,  B23K9/028 ,  B23K9/235

CPC分类号： B23K9/0026 ,  B23K9/028 ,  B23K9/235

摘要： 本发明提供一种法士特焊接轴焊接工艺，包括以下步骤：a1、对变速器齿轮和轴用去油除锈净化液进行去锈去油一步处理，并清洗、烘干；a2、焊接方式及焊接材料的选择，选用电弧焊进行焊接，焊条选用MG600；a3、将变速器齿轮和轴安装在夹具内固定；a4、在变速器齿轮和轴的交接处进行焊接，焊接高度和宽度不得超过以后焊缝的尺寸；a5、采用电弧焊，250-280A的焊接电流，50-90V的焊接电压，相对于圆柱体端面65～80度的焊接角度，以180-200mm每分钟的焊接速度进行焊接；a6、对焊缝进打磨抛光，并对法士特焊接轴表面的飞溅物进行清理。本发明法士特焊接轴焊接工艺，具有操作简单、焊接效率高且质量好的优点。