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公开(公告)号：CN102817666B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210330486.6
申请日：2012-09-10
申请人： 浙江亿日气动科技有限公司
发明人： 吴科峰
摘要： 本发明涉及一种应用辅助凸轮驱动的气门执行装置，包括排气摇臂、辅助摇臂和摇臂轴，辅助摇臂包括摇臂装置、油孔装置和阀孔装置，阀孔装置包括摇臂轴孔、从动阀孔、控制阀孔和单向阀孔，摇臂轴上安装油路装置，排气摇臂和辅助摇臂相邻布置在摇臂轴上，在发动机的凸轮轴上增加一个辅助凸轮，辅助凸轮通过辅助摇臂滚轮驱动辅助摇臂绕摇臂轴旋转，在气门执行装置工作、发动机压缩冲程上止点附近，辅助摇臂的从动阀孔内充满机油，补偿预留气门间隙，辅助凸轮的升程作用驱动辅助摇臂使得排气门开启，进行发动机制动或内部EGR。本发明当摇臂内的机油压力过大时,适时将从动阀孔内的机油流出，压力减小,发动机正常工作使用寿命长。
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公开(公告)号：CN103742217B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310738155.0
申请日：2013-12-28
申请人： 大连理工大学
CPC分类号： F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L13/065 , F01L2001/34426 , F01L2820/03 , F01L2820/033 , F01L2820/034 , F02B75/18 , F02B2075/1824
摘要： 一种用于6缸内燃机的模块化多功能可变气门驱动系统，属于内燃机可变气门驱动系统领域。它主要包括供油模块、阶段限定模块、模式选择模块、控制模块、输油模块、气门驱动模块等。本发明设计的阶段限定模块以极简单的结构，实现气门关闭过程不受供油模块运行阶段限制的同时，只需要两个供油模块和两个两位两通阀即可实现连续可变气门事件，只需要两个供油模块、两个两位三通阀和一个两位两通阀即可实现全可变气门事件，极大地降低了成本；模式选择模块实现了内燃机驱动模式和制动模式的灵活转换；系统各部件功能独立，根据配气方式、气门运行灵活程度、有无制动模式等要求来选择模块，无需要改变其他模块，系统适应性好，应用范围广。
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公开(公告)号：CN102918236B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180013596.3
申请日：2011-03-10
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： B60T1/062 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L9/02 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/033
摘要： 一种内燃发动机（10）的压缩制动系统（12），包括用于将凸轮轴（36）联接到制动致动器组件（90）上的机械系统（110）。该机械系统（110）包括限定孔口（124）的固定外壳（112）和可滑动地设置在该孔口（124）中的提升器（130）。一弹性元件设置在该外壳（112）和肩状部（128）之间并构造成朝向凸轮轴（36）偏压该提升器（130）。该机械系统（110）专用于压缩制动，因此该凸轮轴（36）可以具有为制动而优化的凸起（38）。
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公开(公告)号：CN104819021A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510052624.2
申请日：2015-02-02
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： S.米勒
CPC分类号： F01L13/06
摘要： 本发明涉及操纵阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的设备及方法，具体而言涉及用于操纵用于机动车的阀门控制的内燃机的至少一个排气阀门的设备和方法，在其中优选地在位于凸轮轴和至少一个作用到排气阀门上的操纵元件之间的力流中设置有至少一个器件，借助于该器件将至少一个排气阀门尤其地在带有废气阻塞的发动机制动运行中可保持在未关闭的中间状态中。根据本发明设置成，该至少一个器件通过集成到阀门传动机构中的步进转换机构(9)形成，该步进转换机构在脉冲式的操纵中可在正常的阀门操纵和至少一个中间状态之间切换、尤其可脉冲式地切换。
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公开(公告)号：CN104454178A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410620840.8
申请日：2014-11-06
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机制动方法，利用凸轮滚轮的轴向驱动机构，将凸轮滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，使其从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。凸轮滚轮的轴向驱动机构既可以集成在气门致动器，如摇臂内，也可以位于气门致动器之外，如固定在发动机上。本发明的发动机制动方法所得到的是由专用制动凸轮产生的高功率制动，所述的专用制动凸轮可以只包括制动用排气凸轮，也可以同时有制动用排气凸轮和制动用进气凸轮，发动机制动运作为非液压式的固链式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，制动性能优异，结构简单紧凑，制造组装容易和应用广泛。
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公开(公告)号：CN102791968B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980162959.2
申请日：2009-12-16
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
摘要： 一种用于内燃机的阀机构（1），该阀机构（1）能够选择性地打开和关闭换气阀（3），以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动，所述阀机构包括凸轮随动件（5），该凸轮随动件（5）以偏置方式抵靠换气凸轮元件（7），以致动与所述换气阀（3）连接的摇臂（9）。
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公开(公告)号：CN103917762A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054458.4
申请日：2012-09-21
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
IPC分类号： F02D13/04
CPC分类号： F02D13/04 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/08 , F01L2800/01 , F01L2820/01
摘要： 公开了一种用于致动发动机气门以使发动机汽缸减压用于发动机启动和/或发动机制动的系统。所述系统可以包括第一元件，诸如外部活塞，其被设置在发动机气门上面，其接收延伸到提供在第一元件内的孔内的内部活塞。一个或者多个弹簧可以使内部活塞偏压到第一元件内预定的位置。所述内部活塞可以包括下表面，其响应于流体压力施加到内部活塞上直接或者通过介于中间的滑销致动发动机气门。所述内部活塞可以被用于使得发动机汽缸减压用于发动机启动和/或提供发动机制动。
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公开(公告)号：CN102242676B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110175232.7
申请日：2007-06-29
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
摘要： 一种利用一个或多个空动系统和一个或多个控制阀驱动与公共发动机汽缸关联的两个发动机气门的系统和方法被公开了。控制阀能够将液压流体选择性地捕获在空动系统内进行辅助发动机气门驱动，和选择性地释放液压流体使发动机气门进行凸轮控制的气门落座运动。在优选实施方式中，该系统可以提供主排气、减压、排气再循环和排气门提前打开的组合。
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公开(公告)号：CN101835967B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN200880112497.9
申请日：2008-10-22
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/026 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/04 , F02D41/221 , Y02T10/40
摘要： 本发明涉及一种用于在以存在故障的发动机制动器进行发动机制动期间减小发动机振动的方法，其中所述发动机制动器包括用于改变至少一个排气门的正时的装置和用于改变排气背压的装置，该方法包括如下步骤：在使用所述发动机制动器期间对于发动机内的每个气缸检测活塞加速度；将所述检测到的活塞加速度与预定的参考值进行比较；在发动机制动期间如果检测到至少一个活塞的活塞加速度偏离所述预定参考值的幅度超过一预定量，则降低排气背压，使得所述活塞加速度落入距所述预定参考值的所述预定量之内。
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公开(公告)号：CN103328778A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180046226.X
申请日：2011-08-29
申请人： AVL里斯脱有限公司
CPC分类号： F02D9/06 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/0273 , F02D13/04
摘要： 本发明涉及一种四升程内燃机，其具有发动机制动器(2)，具有对于每个气缸来说至少一个排气阀(4a，4b)，所述排气阀由凸轮轴(16)和至少一个阀杆结构(5)驱动，以及用于使排气控制系统提前的装置，阀杆结构(5)具有由排气凸轮(14)驱动的排气杆(6)和能够由制动凸轮(15)驱动的制动杆(7)。制动杆(7)具有凸轮轴侧上的第一制动杆部件(7a)和排气阀侧上的第二制动杆部件(7b)，两个制动杆部件(7a，7b)被安装成彼此独立地围绕杆轴(21)旋转，并且在发动机制动模式中，能通过在两个位置之间能够移动的锁定元件(9)彼此转动连接。根据本发明，为了尽可能简单地制造具有双制动相的且具有最小空间要求的发动机制动器，排气杆(6)具有凸轮轴侧上的第一排气杆部件(6a)和排气阀侧上的第二排气杆部件(6b)，两个排气杆部件(6a，6b)被安装成彼此独立地围绕杆轴(21)旋转，并且当不在发动机制动模式中时，能通过锁定元件(9)可彼此转动连接。
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