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公开(公告)号：CN118327805A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410508386.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明公开了一种冷却水套、发动机和车辆，属于车辆技术领域。该冷却水套包括水套本体和分隔板，水套本体适于绕设在发动机的气缸外侧，水套本体限定出水套腔，分隔板设于水套腔内并将水套腔分隔为第一冷却水道和第二冷却水道，在发动机的活塞运动方向上，第一冷却水道位于第二冷却水道的上方，且第一冷却水道的流通面积小于第二冷却水道的流通面积，以使冷却水套满足气缸上部和下部的差异化冷却需求，实现冷却水套对气缸不同部位的精确冷却，提升气缸温度的一致性。
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公开(公告)号：CN118088336A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410205058.3
申请日：2024-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其燃烧控制方法、控制装置及存储介质，所述发动机包括本体、设置在本体上的气缸套和气缸盖、设置在气缸套下方的活塞以及设置在气缸套外侧周壁上的线圈，以及设置在气缸盖上的进气管道和排气管道，气缸套、汽缸盖、进气管道、排气管道和活塞构成发动机的燃烧室，燃烧室被配置为将燃料进行转换，生成高温气体，所述控制方法包括：获取排气管道的排气温度和排气浓度，根据排气温度和排气浓度对线圈的通电电流进行控制，以调节燃烧室内的磁场强度。由此，根据排气温度和排气浓度控制线圈的通电电流大小，以调节燃烧室内的磁场强度，增大气体扩散系数，改变燃烧重心，提高燃料燃烧效率，使燃烧更充分，提高热效率。
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公开(公告)号：CN118008638A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410223574.9
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的废气再循环系统以及车辆，车辆的废气再循环系统包括：废气管路，废气管路限定出废气通道；换热器和进液管路，换热器限定出换热腔体，进液管路与换热腔体连通，换热器用于调节废气通道内废气的温度；流量控制装置，流量控制装置包括：连接的温感驱动金属件和阀体，温感驱动金属件设于废气通道且能够根据废气通道内废气的温度驱动阀体移动，以调节进液管路的流通截面积。由此，通过本申请的废气再循环系统，可以根据废气的温度调节进液管路的流通截面积，以调节冷却液的流量，从而可以可靠的调节废气温度，而且，本申请的废气再循环系统结构简单、生产成本和维护成本低、故障率低，使用可靠性高。
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公开(公告)号：CN117988996A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410020411.0
申请日：2024-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机系统、车辆及控制方法，其中，系统包括：发动机、发动机的进气管路和排气管路；设置在进气管路和排气管路之间的废气再循环管路；设置在废气再循环管路上的调节部，其中，调节部用于调节废气再循环管路内的废气流量和/或废气压力，使得发动机工作在不同的燃烧模式下。由此，解决了相关技术中发动机系统通常额外增加处理装置才能兼顾动力性和氮氧化合物的近零排放，导致发动机系统结构复杂，成本较高，且清洁燃料可控燃烧的效果不佳等问题。
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公开(公告)号：CN116658271A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310445046.3
申请日：2023-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种两缸发动机系统及控制方法，该两缸发动机系统包括：外界空气进入第一缸与第二缸内进行燃烧；第一缸的出口以及第二缸的出口均与排气歧管入口连接；排气歧管的出口与机油加热管路的入口连接；排气歧管的出口还与能量回收管路的入口连接；排气再循环管路的入口与能量回收管路的第一出口连接，排气再循环管路的第一出口以及排气再循环管路的第二出口分别与第一缸的入口以及第二缸的入口连接。采用上述技术手段，通过机油加热管路，在车辆冷启动时快速暖机，降低消耗和排放；通过能量回收管路，提高能量利用率；通过排气再循环管路，将排气温度降低后产生的冷凝水注入第一缸和第二缸，降低缸内温度，防止爆震，提升经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116641826A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618195.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种稀薄燃烧发动机的控制方法、装置以及发动机系统，稀薄燃烧发动机的控制方法包括：获取当前扭矩和目标扭矩；在当前扭矩小于目标扭矩时，获取平均有效压力和过量空气系数；在平均有效压力处于第一压力范围，且过量空气系数处于第一系数范围时，调节点火角，并增加气缸中的空气含量和可燃物含量，以增大当前扭矩至目标扭矩。采用上述技术方案，在增大当前扭矩的同时，还可以保证较大的热效率，还可以避免在增加气缸中的空气含量和可燃物含量的过程中，燃烧重心变化，点火角偏大导致稀薄燃烧发动机发生爆震，造成损坏。
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公开(公告)号：CN114810315B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210522686.5
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种水套流道结构、温度控制方法和发动机，水套流道结构包括发动机水套，发动机水套开设有冷却液流道；调节模块，调节模块设置在所述发动机水套上，且位于所述冷却液流道中；加热模块，加热模块设置在调节模块上，用于对冷却液进行加热；伸缩模块，所述伸缩模块设置在所述调节模块与所述发动机水套之间，所述伸缩模块能够带动调节模块伸出或者缩回，以改变所述冷却液流道的截面积；旋转模块，所述旋转模块设置在所述调节模块与所述发动机水套之间；控制模块，所述控制模块与所述加热模块、伸缩模块和旋转模块电连接。本发明能够对冷却液进行快速升温或者降温，保证发动机高效工作。
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公开(公告)号：CN116085152A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211387477.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种增程两缸发动机排气再循环系统，包括：空气滤清器、进气系统、第一缸、第二缸和排气再循环系统；空气滤清器的出口与进气系统的第一接口连接；进气系统的第二接口与第一缸的入口连接，第一缸的出口与排气再循环系统的入口连接，排气再循环系统的第一出口与进气系统的第二接口连接；进气系统的第三接口与第二缸的入口连接，第二缸的出口与排气尾管连接。本发明实施例使单缸的排气压力更大，实现更大的EGR率。
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公开(公告)号：CN116044556A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310066374.2
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气系统、控制方法、装置和车辆。在发动机的排气系统中，发动机包括至少一个气缸和增压器，气缸包括排气门；排气系统包括排气门、排气道、排气歧管、排气旁通管和导气阀；排气道位于排气门和导气阀之间，排气道一端连接排气门，另一端连接导气阀的进气端；导气阀用于通过改变动作连通第一出气端或第二出气端，第一出气端连接排气旁通管，第二出气端连接排气歧管；排气歧管连接增压器。通过本发明的排气系统及其控制，改变导气阀动作控制增压器是否参与排气，可以兼顾涡轮增压发动机利用排气能量和自然吸气发动机低背压、低残余废气的优点。
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公开(公告)号：CN115977780A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310067090.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单缸机台架冷却系统，单缸机台架冷却系统包括：板式换热器；分水腔，分水腔的进水端与板式换热器的出口端连通设置；集水腔，集水腔的进水端与分水腔的出水端连通设置，集水腔与分水腔之间设置有多条冷却支路；电动水泵，电动水泵的进口端与集水腔的出水端连通设置，电动水泵的出口端与板式换热器的进口端连通设置，电动水泵用于调节冷却水的流量。应用本发明的技术方案，通过电动水泵调节单缸机台架冷却系统的冷却水的流量，通过多条冷却支路满足不同冷却位置对冷却水的要求，保证单缸机不同冷却位置均有合适的冷却水。采用该单缸机台架冷却系统，实现了研究不同冷却位置、不同流量对发动机性能的影响的技术效果。
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