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公开(公告)号：CN114856268A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210532937.8
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E04H3/00 , B61B1/00 , G01V9/00 , G01J5/48 , G07B11/00 , G07C9/10 , G07C9/20 , G07C9/22 , G07C9/25 , G08B3/10 , G08B19/00
摘要： 本发明公开了一种无站厅高架站侧式车站，车站主体从下至上包括架空层、进出站通道夹层和站台层；进出站通道夹层一侧通过第一通道连接道路一侧的进出站口，另一侧通过第二通道连接设于路侧的附属用房；第一通道上的设有售检票区，售检票区设有对应的进站快检设备和出站闸机，进出站通道夹层另一侧的进站快检设备和出站闸机设于所述第二通道内或第一层附属用房的进出站公共区内，进出站通道夹层通过楼扶电梯设备与站台层连通，站台层两侧为站台，中部为轨行区。本发明解决了传统高架车站站内乘客进出站环节多、流线长，车站土建规模大、建设成本高，站内空间使用率低，以及车站体量与道路尺度不协调，车站主体下方空间压迫感过强等问题。
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公开(公告)号：CN114821874A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210525217.9
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种健康码、测温、票检和安检功能闸机，属于通行安全技术领域，包括两并行设置的阻挡台，两阻挡台之间预留有乘客通行区域；设置在两阻挡台之上的金属探测门，且金属探测门的通行区域与两阻挡台之间的通行区域相重叠；且该金属探测门通行区域前方设有健康码识别模块与付费模块；该金属探测门上设有摄像模块，其通行区域后方还设有闸机拍打门。该健康码、测温、票检和安检功能闸机消除了现有安检系统中人工识别二维码、手动扫描以及单独设置安检门到付费闸机的通信通道以及单独付费的操作，大大简化了入站检测程序，提高乘客入站效率。
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公开(公告)号：CN114821873A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210525216.4
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种站厅层分级通行方法及系统，属于地铁安全检测技术领域，包括至少一个第一通行模块，所述第一通行模块包括行李检测组件、测温组件、第一进站票检组件和第一出站票检组件，至少一个第二通行模块，所述第二通行模块包括测温、票检和安检一体化组件、第二出站票检组件，所述测温、票检和安检一体化组件用于对乘客的体温、安全信息、防疫信息和乘票信息一次性核验。本申请通过将乘客人脸信息与乘客防疫码信息、账户信息联动，利用测温、票检和安检一体化组件实现乘客的防疫码信息、体温信息、安全情况、乘票信息进行一次性检测，大大提高了乘客入站检测效率。
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公开(公告)号：CN113026539A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110413663.6
申请日：2021-04-16
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种整体现浇框架桥上接轨结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：包括现浇结构的框架梁、悬臂后浇段、桥墩；现浇的框架梁设置在既有线相邻的两个桥墩之间，且其宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；框架梁的下部通过桩基加固，其上端面标高高于桥墩的上端面；悬臂后浇段的下端面支撑于桥墩的顶部；框架梁和悬臂后浇段的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。本发明解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。
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公开(公告)号：CN112562079A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011526627.2
申请日：2020-12-22
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种地形断面数据的抽稀方法、装置及设备，其中，所述方法包括：获取目标断面的地形断面数据；根据预设的水平间距阈值，递归获取所述地形断面数据对应的各数据点中的区段最高点和区段最低点；根据所述目标断面的角点特征，得到强制保留数据点，并基于强制保留数据点、区段最高点和区段最低点对地形断面数据进行分段，得到分段地形数据；根据预设的抽稀阈值采用改进的道格拉斯‑普克算法对所述分段地形数据进行抽稀，得到抽稀后的地形断面数据，所述改进的道格拉斯‑普克算法的阈值指标为数据点至两侧端点连线的垂直距离与两侧端点的水平距离的比值。本发明适用于工程地形断面尤其是桥梁地形断面多段线数据的抽稀。
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公开(公告)号：CN112347548A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011397284.4
申请日：2020-12-03
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 一种基于BIM和3DGIS技术系实现隧道数字展现方法，包括：通过相应传感器，对隧道监控与管理设备的运维数据进行监控和采集；运用大数据技术对采集到的运维数据进行储存和处理，构建基于隧道运维数据的大数据中心体系；利用大数据中心体系中监控与管理设备的静态数据来构建基本的BIM模型库；构建宏观的BIM隧道模型，并将基础数据以BIM规范进行封装或自动转换，生成隧道BIM数字展现模型；利用3DGIS技术载入隧道整体模型，根据坐标定位隧道宏观的位置信息，再结合BIM模型库与隧道的相对位置信息，实现隧道各实体设备及状态在三维场景中的数字孪生。本发明有效提升隧道设施运营可靠性和应急处理能力，保障隧道的运营安全，提升养护单位整体管理水平。
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公开(公告)号：CN111676989A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010599749.8
申请日：2020-06-28
申请人： 中国水利水电第四工程局有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 刘培玉 , 张占荣 , 罗旭 , 张军军 , 刘坡拉 , 潘永华 , 李伟 , 范瑞祥 , 高威 , 刘峰 , 邢海岩 , 骆斌 , 刘同安 , 王伦 , 杨闯 , 张翔玮 , 刘凯锐 , 王日 , 李波 , 吴培培 , 王亚飞 , 黄耀成 , 赵延端 , 李明延 , 王飞 , 王月超 , 于小龙
摘要： 本发明公开了一种膨胀土路堑边坡加固结构，包括设置在边坡坡面上的坡面防冲刷部，还包括设置在边坡坡面上且横向分布的多个加固纵梁，各个加固纵梁的底部为锯齿状，加固纵梁位于边坡的顶部的部分与坡顶锚体连接，坡顶锚固件锚固在坡顶内且与坡顶锚体连接，加固纵梁位于坡脚的部分与加固纵梁基础连接。本发明还公开了一种膨胀土路堑边坡加固结构的施工方法，本发明采用坡顶锚固件、加固纵梁与加固纵梁基础相结合的加固防护结构，避免了常规膨胀土边坡坡脚设置挡墙或抗滑桩大刚度支挡体系，既保证了膨胀土边坡坡面防护体系的有效受力，又提高了膨胀土边坡的稳定性，并节约了大量的支挡工程混凝土，受力合理、费用较为经济。
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公开(公告)号：CN110969708A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911252016.0
申请日：2019-12-09
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G07B11/00
摘要： 本发明公开了一种基于生物识别的非付费区检票系统，包括：第一进站检票机、第一出站检票机、第二进站检票机、第二出站检票机以及与所述四个检票机连接的票务管理系统。第一出站检票机，获取乘客第一进站乘车卡信息和第一进站生物特征信息，将所述信息发送给票务管理系统；第二进站检票机，获取乘客第二进站乘车卡信息和第二进站生物特征信息，将所述信息送给票务管理系统；票务管理系统利用第一进站生物特征信息标记第一进站乘车卡信息，将第二进站生物特征信息与第一进站生物特征信息匹配，实现了非付费区的第一次出站和第二次进站换乘。本发明在乘客第一次出站时，不进行扣款和回收单程票，不仅提供了方便，减少了经济负担，也提高公共资源效率。
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公开(公告)号：CN110565539A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910901395.5
申请日：2019-09-23
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有减隔震功能的转体桥，包括桩基、桥墩和梁体，桩基和桥墩之间设有上承台和下承台，上承台和下承台中心通过球铰连接，上承台和下承台之间设置有若干个减震结构件，该若干减震结构件位于球铰外侧，且绕球铰周向等间距布置，上承台底部沿其周向设置有若干撑脚，撑脚底部通过橡胶隔震支座与下承台可拆卸连接。该转体桥取消了传统的封胶混凝土施工，通过在传统转体桥撑脚下增加橡胶隔震支座，相当于桥梁结构与下承台之间形成隔震层，在大地震时，橡胶隔震支座可以抵消大量的地震能量，同时在上、下承台之间增加减震结构件，以大量消耗进入结构的地震能量，从而大幅度降低整个桥梁结构的地震响应，大大提高结构的抗震能力。
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公开(公告)号：CN110565539B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201910901395.5
申请日：2019-09-23
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有减隔震功能的转体桥，包括桩基、桥墩和梁体，桩基和桥墩之间设有上承台和下承台，上承台和下承台中心通过球铰连接，上承台和下承台之间设置有若干个减震结构件，该若干减震结构件位于球铰外侧，且绕球铰周向等间距布置，上承台底部沿其周向设置有若干撑脚，撑脚底部通过橡胶隔震支座与下承台可拆卸连接。该转体桥取消了传统的封胶混凝土施工，通过在传统转体桥撑脚下增加橡胶隔震支座，相当于桥梁结构与下承台之间形成隔震层，在大地震时，橡胶隔震支座可以抵消大量的地震能量，同时在上、下承台之间增加减震结构件，以大量消耗进入结构的地震能量，从而大幅度降低整个桥梁结构的地震响应，大大提高结构的抗震能力。
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