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公开(公告)号：CN115262620A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210920098.7
申请日：2022-08-01
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 魏重丽 , 熊朝辉 , 王明文 , 黎明 , 范宏宇 , 赵凡 , 安晓晓 , 兰娟 , 田涛 , 胡涛 , 范理纯 , 刘婷 , 吴婧 , 王岚涛 , 龚金刚 , 廖昊宇 , 师龙 , 程雪
摘要： 本发明公开了一种地下一层半二通道下进站岛式车站结构，包括下进站夹层和站台层；所述下进站夹层设于所述站台层下方作为进出站区域，所述下进站夹层横向两侧分别设有进出站连接通道，一侧的进出站连接通道至地面之间设置扩大区域用于布置快检设备和出站闸机，另一侧的进出站通道连接附属用房，所述附属用房地面一层设有快检设备和出站闸机；两侧的进出站连接通道内分别设有上下连接通道；所述下进站夹层纵向两侧设有第三上下连接通道与所述站台层连接，所述站台层两端设有对应的设备容置空间。本发明优化了设备地下车站设备区和公共区的结构，减少了传统车站冗余部分，解决了传统地下车站站内乘客进出站环节多、流线长、建设成本高等问题。
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公开(公告)号：CN114809082A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210525243.1
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E01F13/06 , E01F13/02 , B61B1/00 , G07B11/00 , G07C9/10 , G07C9/25 , G08B3/10 , G01V9/00 , G01K13/00 , G09F9/00 , F21V33/00 , G06V40/16
摘要： 本发明公开了具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，属于地铁车站技术领域，其通过在既有车站的站厅层中设置快检设备，利用分隔单元延伸至票检闸机，形成由快检设备和票检闸机构成的快速进站通道和由物检设备、人检设备、票检闸机构成的传统进站通道，实现对进站乘客的分流，实现不同乘客的快速过检进站。本发明的具有防疫、安检合一的中部快速进站通道的车站，其能够以快检设备形成快速进站通道，可有效利用现有站厅层中的设备，实现乘客的分级过检，避免乘客付费区与非付费区的交界位置形成滞留，保证通行的效率，实现不同类型乘客的快速通行，提升地铁交通的运营质量，降低运营成本和人员管控成本，具有极大的经济效益和推广价值。
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公开(公告)号：CN111828084A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010652372.8
申请日：2020-07-08
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于地下工程领域，具体涉及一种地下站人防段区间疏散平台与站台连接的结构，包括站台、人防隔断门结构以及设置于站台一侧的盾构区间隧道内的区间疏散平台；人防隔断门结构设置于站台靠近盾构区间隧道的一端；人防隔断门结构包括人防隔断门门垛，站台内的站台板与区间疏散平台分别位于人防隔断门门垛的两侧；站台板与区间疏散平台设置于轨道的同一侧；靠近站台板的人防隔断门门垛沿垂直于轨道的方向加宽，且人防隔断门门垛加宽的部分上设有人防门；站台板通过人防门延伸至人防隔断门门垛背离站台板的一侧，并与区间疏散平台通过连接板连接。本发明能够提高区间与车站站台层接口处疏散路径的安全性、连续性和清晰度，降低乘客的安全风险。
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公开(公告)号：CN114856268A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210532937.8
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E04H3/00 , B61B1/00 , G01V9/00 , G01J5/48 , G07B11/00 , G07C9/10 , G07C9/20 , G07C9/22 , G07C9/25 , G08B3/10 , G08B19/00
摘要： 本发明公开了一种无站厅高架站侧式车站，车站主体从下至上包括架空层、进出站通道夹层和站台层；进出站通道夹层一侧通过第一通道连接道路一侧的进出站口，另一侧通过第二通道连接设于路侧的附属用房；第一通道上的设有售检票区，售检票区设有对应的进站快检设备和出站闸机，进出站通道夹层另一侧的进站快检设备和出站闸机设于所述第二通道内或第一层附属用房的进出站公共区内，进出站通道夹层通过楼扶电梯设备与站台层连通，站台层两侧为站台，中部为轨行区。本发明解决了传统高架车站站内乘客进出站环节多、流线长，车站土建规模大、建设成本高，站内空间使用率低，以及车站体量与道路尺度不协调，车站主体下方空间压迫感过强等问题。
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公开(公告)号：CN114821874A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210525217.9
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种健康码、测温、票检和安检功能闸机，属于通行安全技术领域，包括两并行设置的阻挡台，两阻挡台之间预留有乘客通行区域；设置在两阻挡台之上的金属探测门，且金属探测门的通行区域与两阻挡台之间的通行区域相重叠；且该金属探测门通行区域前方设有健康码识别模块与付费模块；该金属探测门上设有摄像模块，其通行区域后方还设有闸机拍打门。该健康码、测温、票检和安检功能闸机消除了现有安检系统中人工识别二维码、手动扫描以及单独设置安检门到付费闸机的通信通道以及单独付费的操作，大大简化了入站检测程序，提高乘客入站效率。
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公开(公告)号：CN114821873A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210525216.4
申请日：2022-05-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种站厅层分级通行方法及系统，属于地铁安全检测技术领域，包括至少一个第一通行模块，所述第一通行模块包括行李检测组件、测温组件、第一进站票检组件和第一出站票检组件，至少一个第二通行模块，所述第二通行模块包括测温、票检和安检一体化组件、第二出站票检组件，所述测温、票检和安检一体化组件用于对乘客的体温、安全信息、防疫信息和乘票信息一次性核验。本申请通过将乘客人脸信息与乘客防疫码信息、账户信息联动，利用测温、票检和安检一体化组件实现乘客的防疫码信息、体温信息、安全情况、乘票信息进行一次性检测，大大提高了乘客入站检测效率。
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公开(公告)号：CN103670437B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310752760.3
申请日：2013-12-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括侧向疏散平台和疏散通道，所述侧向疏散平台和疏散通道之间设有第一防火门；所述疏散通道包括走行面和楼梯，所述走行面包括与侧向疏散平台在同一标高的低走行面、与楼梯入口在同一标高的高走行面、以及连接低走行面和高走行面的缓坡。所述楼梯位于楼梯井中，所述楼梯井由楼梯井隔墙和盾构隧道管片构成；所述高走行面与楼梯之间的楼梯井隔墙上设有第二防火门；与第二防火门相对了另一楼梯井隔墙上设有加压风机。不仅大幅度提高了疏散通道的宽度，缩短了疏散时间，提高了疏散效率；同时，防止了公路层火灾烟气侵入疏散通道，提高了疏散安全性。
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公开(公告)号：CN115641695A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211295424.6
申请日：2022-10-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G08B21/06
摘要： 本发明属于地下空间紧急疏散技术领域，具体为一种上行疲劳高度检测系统，包括上行高度检测模块、疲劳传感器、控制模块和警示模块；上行高度检测模块用于获取行人上行高度；疲劳传感器的输出端与控制模块的第一输入端连接；警示模块的启动端与控制模块的第一输出端连接。用于获取行人进入上行疲劳状态时的上行高度，便于在上行通道紧急疏散时基于上行疲劳高度进行疏散引导，如在行人快到达上行疲劳高度时，对行人进行降速提示，以减缓行人进入疲劳状态，改善堵塞。该系统通过疲劳传感器检测行人身体疲劳状态，控制模块根据疲劳传感器的输出信号控制警示模块工作，当行人达到疲劳时，警示模块发出警示信号，提示相关人员记录此时的上行高度。
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公开(公告)号：CN115565346A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211295453.2
申请日：2022-10-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于地下空间紧急疏散技术领域，具体为一种上行通道拥堵警示装置，包括沿上行通道从下到上依次设置的N个拥堵警示设备；第n个拥堵警示设备包括拥堵检测模块、第一开关模块和警示灯组，拥堵检测模块的输出端与第一开关模块的控制端连接，当拥堵检测模块检测到拥堵时，第一开关模块控制警示灯组的供电端与电源连接，当拥堵检测模块未检测到拥堵时，第一开关模块控制警示灯组的供电端与第n+1个拥堵警示设备的警示灯组的公共端连接。拥堵点处及其后方的拥堵警示设备的警示灯组串联，在拥堵时被一起点亮，警示拥堵点后方的行人作出应对措施，避免恶化拥堵，提高上行通道的整体疏散效率。
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公开(公告)号：CN115492157A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210984496.5
申请日：2022-08-17
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种单圆盾构式地铁车站结构及区间结构，属于轨道交通车站领域，其通过构建第一盾构隧道，同时配合采用机械法施工其他附属、站厅公共区等部分，形成车站空间，打破了复杂工况时，深埋车站明挖范围大，埋深深，投资大，效果差的问题，不仅减少了站厅层至站台层的埋深，同时降低工程投资，缩短工期。本发明的单圆盾构式地铁车站结构，其在为乘客创造便捷的乘车体验的同时极大地节省了工程的土建投资及运营成本，进一步提升了运营工作人员长期在地下压抑的环境，开创了设计新思路，减少工程投资、降低施工风险，节约地上和地下空间的土地资源，具有重大经济和社会效益，具有极好的应用前景。
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