公开(公告)号：CN104727675A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201510054885.8

申请日：2007-02-12

申请人： 穆尔蒂马蒂奇公司

发明人： 罗伯特·约翰·默里 ,  鲁道夫·格鲁贝尔 ,  伍振宏 ,  帕西斯·班容巴尼斯 ,  普拉德·拉德 ,  斯科特·沃登

IPC分类号： E05D3/02 ,  E05D5/06 ,  E05D5/10

CPC分类号： E05D9/00 ,  E05D3/02 ,  E05D5/0207 ,  E05D5/062 ,  E05D5/12 ,  E05D5/127 ,  E05D11/06 ,  E05Y2600/506 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/557

摘要： 一种汽车铰链组件，适配成便于闭合面板相对于固定主体结构移动，该铰链组件包括：门部件，其由两个压制成形、借助枢转销结构性连接的角撑架构成，并适配于安装到车辆闭合面板；主体部件，其由两个压制成形、借助简单形成的特征和所述枢转销而结构性连接的角撑架构造，并适配于安装到车辆主体结构，以使所述枢转销结构性组装所述这两个部件，便于在它们之间进行相对旋转运动，而且结构性连接多件压制成形的角撑架，以使获得的组件较之现有技术实现更高的材料效率以及相关成本的显著降低。

公开(公告)号：CN104153666A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201410200444.X

申请日：2014-05-13

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： G.W.克拉詹克 ,  G.S.福克斯

IPC分类号： E05D3/02 ,  E05F5/06 ,  B62D25/12

CPC分类号： B62D25/12 ,  E05D5/062 ,  E05D11/06 ,  E05D2005/067 ,  E05F1/1058 ,  E05F1/1075 ,  E05F3/16 ,  E05F5/06 ,  E05Y2201/21 ,  E05Y2201/26 ,  E05Y2900/548 ,  F16F7/08

摘要： 本发明公开了一种车辆和用于该车辆的存储厢的铰链组件。铰链组件包括第一部件和联接到第一部件的第二部件。第二部件可相对于第一部件在第一位置和第二位置之间运动。缓冲装置包括由第一部件支撑的壳体组件、和附接到第二部件的指件，使得指件可随着第二部件在第一和第二位置之间运动。当第二部件处于第一位置时指件和壳体组件彼此间隔开，且随着第二部件向第二位置运动指件滑动地接合壳体，从而指件与壳体组件之间的摩擦接合缓冲第二部件相对于第一部件的运动。

公开(公告)号：CN102365185B

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN200980158484.X

申请日：2009-11-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩野吉宏 ,  海老名孝介

IPC分类号： B60J5/10 ,  E05D11/00 ,  E05F3/02 ,  E05F3/04

CPC分类号： B60J5/101 ,  E05D5/043 ,  E05D5/062 ,  E05F1/1091 ,  E05F5/022 ,  E05Y2201/416 ,  E05Y2900/546

摘要： 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构(10)中，经由一对车门铰链(26)、(28)能够转动地支承于后车顶(20)的后车门(24)，绕铰链轴(30)转动来开闭后开口部(14)。后车门(24)通过相对于后开口部(14)只设置在右侧的一个减震器(40)而被保持在开放后开口部(14)的全开姿势。在后车门结构(10)中，在未支承后车门(24)的状态下相对于左侧的车门铰链(26)的安装面(20L)，将右侧的车门铰链(28)的安装面(20R)的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门(24)的装配姿势。

公开(公告)号：CN102574444A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN200980161961.8

申请日：2009-09-10

申请人： 丰田车体株式会社

发明人： 加藤健二

IPC分类号： B60J5/04 ,  E05D3/02 ,  E05D9/00

CPC分类号： E05D5/062 ,  E05D3/02 ,  E05D9/00 ,  E05D11/0081 ,  E05Y2800/00 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/537 ,  Y10T16/557

摘要： 能阻碍电流从转轴件(40)流动至滑动衬套(50)的涂层膜(P)形成在转轴件(40)的外周表面(40c)上，包括随滑动衬套(50)其沿转动轴线方向滑动的部分(S2，S3)以及在滑动衬套(50)的露出端周界(53)附近的范围(S4)。因此，即使进行作为车辆主体(M1)防锈措施的ED涂覆，可能会破裂、剥离和脱落的ED涂层膜不存在于转轴件(40)和滑动衬套(50)之间的边界部中；例如，即使当滑动衬套(50)相对于转轴件(40)转动，也不会发生所谓的“涂层不规则性”。对此，车门铰链(10)的转轴件(40)的导电部(S1)设为“3.5mm”，来自阴托架(20)的电流可经由转轴件(40)供给至滑动衬套(50)而没有任何阻抗。

公开(公告)号：CN102418443A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201110254524.X

申请日：2011-08-31

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·哈尔布里特

IPC分类号： E05D3/02 ,  E05D11/00

CPC分类号： E05D5/062 ,  E05D3/02 ,  E05D5/043 ,  E05D11/00 ,  E05D2011/009 ,  E05Y2900/536 ,  E05Y2900/548 ,  Y10T16/521 ,  Y10T16/522 ,  Y10T16/554 ,  Y10T16/558

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的能摆动的车身部件(4)的铰接机构(1)，所述铰接机构包括至少一个铰接元件(2)，所述铰接元件具有固定部分(2a)和铰接部分(2b)，所述固定部分用于借助至少一个连接元件(6、7、8)将所述铰接元件(2)固定在所述车身部件(4)或车身框架(5)上，所述铰接部分用于与所述铰接机构(1)的另外的铰接元件(3)铰接连接，其特中，在承载极限被超过之后，所述铰接元件(2)的所述固定部分(2a)能在不从所述车身部件和/或所述车身框架释放的情况下相对于所述车身部件(4)和/或所述车身框架(5)移动。

公开(公告)号：CN102365185A

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200980158484.X

申请日：2009-11-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩野吉宏 ,  海老名孝介

IPC分类号： B60J5/10 ,  E05D11/00 ,  E05F3/02 ,  E05F3/04

CPC分类号： B60J5/101 ,  E05D5/043 ,  E05D5/062 ,  E05F1/1091 ,  E05F5/022 ,  E05Y2201/416 ,  E05Y2900/546

摘要： 本发明提供一种上铰链车门结构，在将用于将车门保持为全开姿势的车门保持机构只设置在车身的开口部的宽度方向的一侧的构成中，能够将车门适宜地组装于车身。在后车门结构(10)中，经由一对车门铰链(26)、(28)能够转动地支承于后车顶(20)的后车门(24)，绕铰链轴(30)转动来开闭后开口部(14)。后车门(24)通过相对于后开口部(14)只设置在右侧的一个减震器(40)而被保持在开放后开口部(14)的全开姿势。在后车门结构(10)中，在未支承后车门(24)的状态下相对于左侧的车门铰链(26)的安装面(20L)，将右侧的车门铰链(28)的安装面(20R)的上下位置设定在上侧，从而矫正后车门(24)的装配姿势。

公开(公告)号：CN101547806B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200780044733.3

申请日：2007-11-14

申请人： 斯柯达汽车股份公司

发明人： K·埃尔本 ,  J·德梅尔

IPC分类号： E05B65/19 ,  B60J5/10

CPC分类号： B60J5/101 ,  E05D5/062 ,  E05D11/1007 ,  E05Y2900/546

摘要： 一种分开的可翻开的车辆尾盖的悬挂装置通过框架(30、30′)和臂(35)构成，所述框架能够相对于可翻开的车辆尾盖(3)的上部(1)固定，所述臂能够相对于可翻开的车辆尾盖(3)的下部(2)固定并且相对于框架(30、30′)可旋转地固定。臂(35)设有销(37)并且框架设有可旋转的固定元件(34)，该固定元件具有用于接纳所述销(37)的纵向凹槽(34′)。固定元件(34)设有用于操纵装置(24)的转矩传递的带动件(41)，该操纵装置安装在车身上。所述悬挂装置设有用于防止固定元件(34)旋转的爪子(13)。

公开(公告)号：CN1975089B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200610145192.0

申请日：2006-11-17

申请人： 通用全球技术操作公司

发明人： 本特·斯文松

IPC分类号： E06B5/00 ,  E06B3/36 ,  E05D5/02 ,  B60J5/04

CPC分类号： E05D5/062 ,  E05D5/0207 ,  E05Y2201/218 ,  E05Y2800/692 ,  E05Y2900/531 ,  Y10T16/5324 ,  Y10T16/557

摘要： 本发明涉及用于机动车辆的侧门(1)，所述侧门包括：至少一个铰链装置(5)，所述铰链装置(5)用于将所述侧门(1)枢转地连接至机动车辆的体部立柱之一，所述铰链装置(5)包括：第一半铰链(37)，其适于紧固到机动车辆的所述体部立柱之一；第二半铰链(37′)，其通过一个结合装置而紧固到所述侧门(1)的第一侧(10)；铰链销(53)，其以下述方式将所述第一半铰链(37)枢转地连接至所述第二半铰链(37′)：所述侧门(1)可绕着由所述铰链销(53)限定的竖直轴线在打开和关闭位置之间枢转，所述集合包括：至少一个带螺纹的螺栓(44′)，其从所述侧门(1)的第一侧(10)水平地延伸，穿过所述第二半铰链(37′)内的通孔(61a)，而且穿过所述侧门(1)内的通孔(6)，并且从所述侧门(1)的第二侧(12)伸出；带螺纹的螺母构件(46′)，其设置在通孔(6)的周围而位于所述侧门(1)第二侧(12)上，并且与所述带螺纹的螺栓(44′)螺纹接合。所述侧门的特征在于：所述螺母构件(46′)延伸穿过所述侧门(1)内的通孔(6)，并且从所述侧门(1)第一侧(10)伸出一个小的距离，从而伸到所述第二半铰链(61)的通孔(61a)内。

公开(公告)号：CN100562682C

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200710136476.8

申请日：2007-07-16

申请人： 德拉格医疗股份两合公司

发明人： L·彼德曼 ,  G·韦冈德特 ,  S·帕彭迪克

IPC分类号： F16M11/00 ,  F16C11/04

CPC分类号： F16M11/06 ,  A61B90/50 ,  E05D5/062 ,  E05D11/087 ,  F21V21/26 ,  Y10T16/53235 ,  Y10T16/540345 ,  Y10T16/54038

摘要： 应该改进可摆动的支承臂，使得在铰链接合(4)上存在有相同的摩擦转距。任务通过第一铰链部分(5)和第二铰链部分(12)来解决，这第一个铰链部分具有圆柱形轴颈(6)和一个支承面(11)，第二铰链部分具有一个可以在轴颈(6)上移动的，具有两个垂直于中心轴线(14)的摩擦面(15，16)的轴承套(13)。借助于一个设于轴颈(6)上面上的夹紧装置(7，19，20，21，22)使第二铰连零件(12)相对于支承面(11)夹紧住。

公开(公告)号：CN100372701C

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN03801640.0

申请日：2003-01-09

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 大森俊尚 ,  北山贤一

IPC分类号： B60J5/04

CPC分类号： B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0448 ,  E05D5/023 ,  E05D5/043 ,  E05D5/062 ,  E05Y2900/531

摘要： 一种车门(10)，包括一门框(20)，用于将该门框连接到车身(31)上在打开和关闭位置之间移动的铰链(32)，一用于将车门保持在一闭合位置的门锁部分(35)，以及连接在该铰链和该门锁部分之间的门横梁(70)。每个门横梁包括一系列的多个分隔部件。该多个分隔部件相应的端部(71b，72a)在车身横向相互重叠并相互连接在一起，使得该分隔部件在一个碰撞力作用在该门横梁上的时候相互之间可移动一个预定距离。