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公开(公告)号：CN1186152A
公开(公告)日：1998-07-01
申请号：CN97125678.0
申请日：1997-12-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01L1/0532 , F01L1/26 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2275/18 , F02F1/4214 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02F2007/0063
摘要： 一种内燃机气缸盖构造,该内燃机为具有多个进气门和排气门并有进气门用凸轮轴和排气门用凸轮轴的2顶置凸轮轴式内燃机。其中,在支承上述两凸轮轴的轴承43L、43R、轴承44L、44R的内侧,于上述多个进气门的两侧和多个排气门的两侧设置气缸盖紧固部46La、46Ra、47La、47Ra,并使气缸盖紧固部46La、46Ra、47La、47Ra的接合面和缸罩盖安装面4a为同一平面。这样,可使气缸盖的加工容易,可抑制振动,并可使内燃机结构紧凑化。
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公开(公告)号：CN1149904A
公开(公告)日：1997-05-14
申请号：CN96190255.8
申请日：1996-03-27
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： F02F3/26 , F02B1/04 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/00 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/125 , F02B2275/40 , F02B2275/48 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02F3/28 , F02F2001/241 , F02F2001/245 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种缸内喷射式内燃发动机，它包括：一个具有上顶和下底的燃烧室；一个进气门；一个排气门；一个进气通道在其下端通过所述进气门与所述燃烧室相通，以便在所述燃烧室内使进入的空气形成纵向涡流；一个排气通道在其下端通过所述排气门与所述燃烧室相通，以便将燃烧室内的燃烧气体排出；一个火花塞，和一个喷油装置。本发明的特征是：上壁具有一个凹入部分，以使从所述进气门进入燃烧室内的空气形成纵向涡流，其角度大于垂直涡流出口端折角部的角度。
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公开(公告)号：CN1143032A
公开(公告)日：1997-02-19
申请号：CN96109305.6
申请日：1996-08-05
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02N15/043 , B62K2202/00 , B62M7/12 , F02B37/02 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2075/025 , F02F2001/245 , Y02T10/144
摘要： 提供一种不需特别专用轴承架、可以提高减速齿轮的安装精度与安装性能，轴承与配合部容易加工且加工精度可以提高的起动马达减速齿轮的安装结构。在成一体地固定于起动马达上并将起动马达固定于曲轴箱的马达托架上设置支承减速齿轮轴一端的托架侧轴承，且在该轴承周围形成托架侧配合部；在曲轴箱上设支承减速齿轮轴另一端的箱体侧轴承，且在该轴承周围对着托架侧配合部形成一方配合入另一方的箱体侧配合部。
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公开(公告)号：CN107524540A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710450704.2
申请日：2017-06-15
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 张小钢
CPC分类号： F02F3/28 , F02B17/005 , F02B23/00 , F02B23/104 , F02B23/105 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02F2001/245 , F02M26/04 , F02P15/00 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , F02B23/10 , F02B2275/14 , F02F1/242 , F02F3/26
摘要： 本发明涉及具有多级气缸盖的多级燃烧室。提供用于包括气缸盖和活塞的内燃发动机的燃烧系统。在一个示例中，燃烧系统可包括具有相对于第一气缸表面成角度的第二气缸表面的气缸盖，耦接到第一气缸表面的进气端口，耦接到第二气缸表面的排气端口，以及具有平行于第一气缸表面的第一活塞表面和平行于第二气缸表面的第二活塞表面的活塞。
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公开(公告)号：CN100487283C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN03807868.6
申请日：2003-04-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F02B75/16 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F2001/245 , F16G5/166 , F16H57/02 , F16H61/662 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065 , Y10T74/2186
摘要： 一种发动机，其在发动机箱体侧部具有V带式无级变速器，所述V带式无级变速器被收装在变速器箱体内，并且将V带卷绕在安装于曲轴一端的驱动轮以及安装于与该曲轴平行的变速轴的一端的从动轮上，其特征在于，通过所述发动机箱体自由旋转地支撑所述曲轴，同时从所述发动机箱体以悬臂状态使该曲轴的一端向所述变速器箱体内突出，在该突出部上安装所述驱动轮，用该发动机箱体支撑所述变速器箱体，从而由与发动机箱体独立的其它部件构成所述变速器箱体，同时在与该发动机箱体之间形成空间，使形成在所述发动机箱体中的润滑油室向所述变速器箱体的下方鼓出，在与所述变速器箱体之间形成空间。
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公开(公告)号：CN101371025A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002230.X
申请日：2007-01-05
申请人： 百佳车辆有限公司
发明人： 约瑟夫·亚伯拉罕 , 哈里哈兰·米索尔·拉姆纳特安
CPC分类号： F02P15/02 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F02F1/242 , F02F2001/245
摘要： 本发明公开了一种内燃机(100)，所述内燃机包括：a)具有进气阀(23)和排气阀(24)的燃烧室；b)至少两个点火装置(40、42)；以及c)用于驱动所述阀的驱动装置，其中，每个点火装置(40、42)均定位成远离诸如定时链的阀驱动装置。这种有利地具有偏置进气阀和排气阀的发动机(100)具有提高的燃料经济性，它的燃料经济性优于具有单个点火装置或火花塞的发动机。
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公开(公告)号：CN101220770A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710305891.1
申请日：2003-04-08
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F02B75/16 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20 , F02F2001/245 , F16G5/166 , F16H57/02 , F16H61/662 , F16H2057/0203 , F16H2057/02065 , Y10T74/2186
摘要： 一种发动机，其在发动机箱体侧部具有V带式无级变速器，所述V带式无级变速器包括：安装于发动机曲轴一端的驱动轮；安装于与该曲轴平行的变速轴的一端的从动轮；卷绕在所述驱动轮和从动轮上的V带；和收装所述驱动轮、从动轮和V带的变速器箱体，其特征在于：所述V带是连接多个块形成的树脂带，所述块在与所述驱动轮、从动轮的接触部由树脂构成，并且，接近地配置所述驱动轮和从动轮，使它们的外周之间开有小的间隙，使形成在所述发动机箱体中的润滑油室鼓出，在所述变速器箱体的下方并且在与该变速器箱体的底面之间形成第一空间。
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公开(公告)号：CN1267633C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN03134815.7
申请日：2003-09-25
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F01P3/02 , F01P7/165 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02F1/108 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F1/4214 , F02F2001/245
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却系统。该系统包括位于气缸体一侧的冷却剂入口，其用来使冷却剂分别流入气缸体和气缸盖中；以及位于气缸盖另一侧的冷却剂出口，其用来使流入到气缸体和气缸盖中的冷却剂分别从气缸体和气缸盖流出。冷却剂出口与冷却剂入口呈对角线相对布置。从水泵输送出的冷却剂分别流入到气缸体和气缸盖中从而提高发动机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN1246575C
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN01800697.3
申请日：2001-03-27
申请人： 玛志达株式会社
CPC分类号： F02D13/0261 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02F1/4214 , F02F2001/245 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 在一种直接喷射火花点火式发动机1的分层充气燃烧过程中，在气缸2的压缩冲程处，产生一在火花塞16电极和活塞5顶面之间、朝着一喷射器18流动的翻滚流T。藉助对来自喷射器18的燃油喷雾的射程进行控制以与翻滚流T的流速相适应，可根据气缸2的点火正时来使燃油从喷射器18中喷出，这样，燃油喷雾就可与翻滚流T相遇，在气缸2的点火正时变为可燃混合物并停留在火花塞16电极附近。在气缸2的压缩冲程的最阶段中，可利用一些挤气来抑制可燃混合物扩散。以此方式，可对燃烧室6内的燃油喷雾特性进行控制以便在发动机1的一较宽运行工况范围内使混合物适当分层。这样可提高燃烧质量并延长分层充气燃烧区，从而可提高燃油经济性和功率输出。
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公开(公告)号：CN1223471C
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN01122896.2
申请日：2001-06-25
申请人： AVL里斯脱有限公司
发明人： 弗朗茨·莱姆克
CPC分类号： B62K11/04 , B62K2202/00 , B62M7/02 , B62M27/02 , B62M2027/023 , F02B61/02 , F02B75/20 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F02F2001/245
摘要： 本发明涉及一种用于摩托车或滑雪车的具有至少一个缸的内燃机，所述缸近似于水平地于行驶方向相反地倾斜设置，其中至少一个进气阀(30)设置在至少一个排气阀(31)的上面。为了获得尽可能节约空间的实施形式而拟定了，通过一个气门摇杆(33)来控制排气阀(31)。
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