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公开(公告)号：CN114954126B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202210693207.6
申请日：2022-06-17
申请人： 上海洛轲智能科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种电动车辆的启动电池的补电方法以及补电控制装置，所述补电方法包括：在目标电动车辆的启动电池的当前电压小于电压阈值时，开启DCDC转换器，将动力电池的电量通过DCDC转换器发送给启动电池以对启动电池进行补电，并在补电过程中实时获取启动电池接收到的补电电量；确定补电电量是否达到补电电量阈值；若是，则停止动力电池对启动电池补电；若否，则继续对启动电池补电，直至启动电池的补电电量达到补电电量阈值。采用本申请提供的技术方案能够通过确定补电电量阈值，从而控制DCDC转换器的开关，实现对启动电池的补电控制，提高了电动车辆的供电性能。
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公开(公告)号：CN118556009A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202380014579.4
申请日：2023-09-19
申请人： 株式会社博能
IPC分类号： B60L58/16 , B60L58/12 , B60L3/00 , G01R31/392 , G01R31/3842 , G01R31/396
摘要： 公开一种用于电池系统再制造的评估系统。用于电池系统再制造的评估系统包括：充放电器，其与电池系统连接，用于对电池系统进行充放电；以及电子装置，其与充放电器连接，从充放电器接收电池系统的数据，基于接收到的数据来评估电池系统的剩余寿命，电子装置基于用户的输入来选择常规方法和简单方法中的至少一种方法，根据所选择的至少一种方法来评估电池系统的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN118545018A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410523285.0
申请日：2024-04-28
申请人： 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种增程式车辆的能量管理方法、装置、电子设备及存储介质，包括：响应于用户对车辆至目的地的剩余行程规划指令，根据当前电池剩余电量能否完成剩余行程的判断结果和/或车辆当前的行驶工况，确定议价博弈方案的提出顺序；根据议价博弈方案的提出顺序，分别针对电池和增程器，依次提出议价博弈方案，直至达到纳什均衡点，得到目标方案；根据目标方案分配电池和增程器的输出功率。本申请通过根据车辆的当前电池剩余电量能否完成剩余行程的判断结果和/或车辆当前的行驶工况，去执行不同的能量管理策略，能够使车辆在不同运行状态下都具有最优的整体动力性、燃油经济性，同时还将电池的损耗考虑进去，降低了车辆的行驶成本。
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公开(公告)号：CN118544895A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410696650.8
申请日：2024-05-31
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池的补电方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：获取当前车辆到达目的地的预估时长；若预估时长小于第一预设时长，则计算车辆的上一个时刻平均用电功率，并根据上一个时刻平均用电功率得到当前用电功率；根据当前用电功率和燃料电池的当前输出功率计算在第一预设时长内将电池电量充满至预设电量的目标输出功率，并基于目标输出功率控制燃料电池进行功率输出，以为电池补电。由此，解决了相关技术无法满足下一次行车工况大功率输出需求的问题，确保在用户到达目的地时车辆的动力电池电量处于较高水平，减少了因动力电池电量低导致的限制功率问题，从而确保下一次行车时大功率的动力性。
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公开(公告)号：CN118544888A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410832375.8
申请日：2024-06-25
申请人： 小米汽车科技有限公司
发明人： 邹绵意
摘要： 本公开涉及一种电池控制方法、装置、车辆与存储介质，涉及电池技术领域。包括：获取电池的剩余电量；在所述剩余电量位于预设电量范围之内且所述电池处于充电模式的情况下，控制所述电池放电；其中，所述剩余电量位于所述预设电量范围之内时所述电池存在极化电压。使用本公开提出的电池控制方法，可以在剩余电量位于预设电量范围之内时，提高充电速度。
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公开(公告)号：CN118534176A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410470495.8
申请日：2024-04-18
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种电驱系统直流母线电流估算方法，S1，信号获取；S2，直流母线电流估算激活判断；S3，直流母线电流计算：电机控制单元首先计算出电驱系统实时消耗功率Pipu，然后，电机控制单元计算出直流母线电流原始值Idc_raw；S4，直流母线电流校准；S5，直流母线电流滤波：电机控制单元采用低通滤波器对直流母线电流Idc_cor进行滤波得到需要的直流母线电流Idc，同时，电机控制单元通过局域网控制总线将直流母线电流Idc信号实时反馈给电池控制单元。本发明对直流母线电流值估算更加准确。
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公开(公告)号：CN118529063A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410796009.1
申请日：2024-06-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制数据的确定方法、装置和程序产品。其中，该方法包括：获取电动车辆中多个电池模组所处环境的温度数据；响应于温度数据在预设温度范围内，获取多个电池模组的电量信息；获取电动车辆的行驶数据；基于行驶数据和电量信息，确定电动车辆的控制数据，其中，控制数据用于控制电动车辆的行驶状态。本发明解决了车辆的驾驶体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118528862A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410399659.2
申请日：2024-04-03
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明提供一种电驱动重型车辆三电池系统并联接入方法，通过均衡电流、峰值充放电功率、最大载流能力来判断三个电池包是否能并联，能够快速实现多电池包上电且均衡电流可控，同时能够提高电池包并联的稳定性以及并联电池包充放电的安全性。
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公开(公告)号：CN118528818A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410080306.6
申请日：2024-01-19
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆管理装置，使用于车辆，该车辆具备行驶用的驱动部、能够向驱动部供给电力的蓄电装置及能够通过太阳能电池进行发电而向蓄电装置供给的太阳能电池系统，并能够进行通过来自车辆外部的电力对蓄电装置进行充电的外部充电，其中，在将车辆停车时，将外部充电的目标外部充电量设定为从下次的行驶开始预定时刻的蓄电装置的目标蓄电量减去行驶开始预定时刻之前的太阳能电池的预测发电量而得到的值。
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公开(公告)号：CN117301965B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311501374.7
申请日：2023-11-10
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低温行车的加热策略确定方法、装置及存储介质与车辆，其中，方法包括：获取预设加热策略参数；根据预设策略参数，获取每个加热起始SOC对应的加热时间和加热后放电时间；根据每个加热起始SOC对应的加热时间和加热后放电时间，确定出最优加热起始SOC；根据最优加热起始SOC对应的预设加热策略参数生成低温行车的加热策略，并根据加热策略控制车辆电池系统进行行车电池系统主动加热。由此，在确保提升行车电池系统在低温行车下的能量保持率，提高车辆的续航里程的同时，无需利用试验的方式来确定加热策略，减少行车电池系统加热策略管理的测试成本。
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