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    车辆用动力传递装置
    71.
    发明公开
    车辆用动力传递装置 有权

    公开(公告)号：CN106415073A

    公开(公告)日：2017-02-15

    申请号：CN201580005527.6

    申请日：2015-01-29

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 西村优史

    IPC分类号： F16H29/04 ,  B60K6/36 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  F16H21/20 ,  F16H31/00

    CPC分类号： F16H29/04

    摘要： 将车辆用动力传递装置的6个传递单元(14)从轴向一端侧向另一端侧依次设成#1单元～#6单元时，分别使#6单元的相位相对于#1单元的相位、#2单元的相位相对于#6单元的相位、#4单元的相位相对于#2单元的相位、#3单元的相位相对于#4单元的相位、#5单元的相位相对于#3单元的相位、#1单元的相位相对于#5单元的相位沿相同方向偏移60°，并且将#1单元与#2单元的间隔、和#4单元与#5单元的间隔设定为相同，且将#2单元与#3单元的间隔、和#5单元与#6单元的间隔设定为相同。由此减小具备以不同相位间歇地传递驱动力的6个传递单元的车辆用动力传递装置的振动。

    步进式切换机构
    73.
    发明公开
    步进式切换机构 有权

    公开(公告)号：CN105392665A

    公开(公告)日：2016-03-09

    申请号：CN201480041203.3

    申请日：2014-05-13

    申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

    发明人： 哈拉尔德·霍赫穆特 ,  克劳斯-彼得·科内克

    IPC分类号： B60N2/44 ,  B60N2/02 ,  F16H31/00

    CPC分类号： F16H31/002 ,  B60N2/02 ,  B60N2/943

    摘要： 本发明涉及一种带有壳体(2)的步进式切换机构，在壳体中布置有外圈(3)和输出元件(4)，其中，外圈(3)具有双夹持坡道(6)，并且输出元件(4)具有内夹持轨道(7)，并且在形成在外圈(3)与输出元件(4)之间的环形腔(8)中布置有夹持体(9)，该夹持体与双夹持坡道(6)配合作用，并且其中，夹持体(8)被弹簧加载，其中，在壳体(2)中设置有相对于壳体固定的套筒(10)，并且其中，弹簧元件(13)支撑在套筒(10)上，该弹簧元件弹簧加载夹持体(9)。

    动力传递装置
    74.
    发明公开
    动力传递装置 失效

    公开(公告)号：CN105209792A

    公开(公告)日：2015-12-30

    申请号：CN201480028278.8

    申请日：2014-04-22

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 市川和树 ,  小林庸浩 ,  吉野文博

    IPC分类号： F16H37/02 ,  F16H21/20 ,  F16H29/04 ,  F16H31/00 ,  F16H61/12 ,  F16H3/66

    CPC分类号： F16H29/04 ,  F16H61/21

    摘要： 提供动力传递装置，能够在车辆的减速行驶中使发动机制动适当地作用于驱动轮，从而提高驾驶性能并防止内燃机的超速旋转。动力传递装置具有：第1变速装置，其将内燃机的动力进行无级变速后传递到车辆的驱动轮；以及第2变速装置(T2)，其与第1变速装置并列设置，在内燃机与驱动轮之间有级地对动力进行变速后进行传递，第2变速装置(T2)具有：转速彼此处于共线关系的、与内燃机联结的第1旋转要素(62、72)、与驱动轮联结的第2旋转要素(65、73)、第3旋转要素(63)以及第4旋转要素(76)；动力传递变更装置(81、111)，其能够变更在第1旋转要素(62、72)与内燃机之间传递的动力；用于对第3旋转要素(63)进行制动的第1制动器(91)；以及用于对第4旋转要素(76)进行制动的第2制动器(101)。

    车辆用动力传递装置
    75.
    发明公开
    车辆用动力传递装置 失效

    公开(公告)号：CN104541089A

    公开(公告)日：2015-04-22

    申请号：CN201380037719.6

    申请日：2013-07-22

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 市川和树 ,  杉野聪一 ,  下平伸一

    IPC分类号： F16H3/52 ,  F16H21/42 ,  F16H31/00

    CPC分类号： F16H29/04 ,  B60K2001/001 ,  F16H3/52 ,  F16H3/60 ,  F16H37/12

    摘要： 配置在变速器(T)和差速齿轮(D)之间的选择装置(S)具有：第1输出轴(12)，其与变速器(T)连接；第2输出轴(31)，其与差速齿轮(D)连接；第3输出轴(32)，其相对旋转自如地嵌合在第2输出轴(31)的外周上；行星齿轮机构(42)，其太阳轮(43)与第3输出轴(32)连接，其齿圈(45)与差速齿轮(D)连接；第1啮合切换机构(35)，其能够在使第1、第3输出轴(12、32)结合而分离第2输出轴(31)的状态和使第1～第3输出轴(12、31、32)结合的状态之间进行切换；以及第2啮合切换机构(51)，其能够使行星齿轮机构(42)的行星架(44)与壳体(50)结合。

    传动装置
    78.
    发明授权
    传动装置 失效

    公开(公告)号：CN101297131B

    公开(公告)日：2012-05-30

    申请号：CN200680037606.6

    申请日：2006-08-16

    申请人： 哈留-线性交换器股份公司

    发明人： B·哈留

    IPC分类号： F16H29/12 ,  F16H31/00

    CPC分类号： F02B75/22 ,  F01B9/047 ,  F01B9/08 ,  F02B75/243 ,  F02B75/32 ,  F16H19/043 ,  Y10T74/1836 ,  Y10T74/19051

    摘要： 本发明包括一种传动装置(1)，其用于对往复平动运动进行转化，其中的往复平动运动与两齿条(51、52)相关，所述两齿条与分配给它们的齿轮(10′、11′)相啮合，其中，第一齿条及其相关的第一齿轮(10′)构成了第一原动马达装置(10)，而第二齿条及其相关的第二齿轮(11′)构成了第二原动马达装置(11)，马达装置包括各自相应的飞轮轴承(7、8)。包括伞齿轮的齿轮装置(4、5、6)适于使得第一伞齿轮(4)与所述第一齿轮(10′)配合工作，并使得第二伞齿轮(6)与所述第二齿轮(11′)配合工作，第三伞齿轮(5)适于与所述第一、第二齿轮(4、6)相啮合，以便于适应或使得两伞齿轮(4、6)在不同的转动方向上转动。与所述第一原动马达装置(10)相关的所述第一伞齿轮(4)及其对应的第一齿轮(10′)被制成一体，以形成一个第一单元(100)。与所述第二原动马达装置(11)相关的所述第一伞齿轮(6)及其对应的第一齿轮(11′)被制成一体，以形成一个第二单元(200)。所述第一单元(100)和所述第二单元(200)借助于各自对应的飞轮轴承(7、8)被所述轴杆(2)可枢转地支撑，可在第一枢转方向上进行枢转，而在相反的第二枢转方向上，被所述轴杆(2)固定或阻止性地支撑。所述第一单元(100)和第二单元(200)被制成相同的。