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公开(公告)号：CN103209882B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180054475.3
申请日：2011-10-18
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B62D7/20
CPC分类号： F16C7/02 , B60G2206/016 , B60G2206/11 , B62D7/20 , Y10T74/2142
摘要： 本发明涉及一种转向杆元件，例如为转向横拉杆，其用于以耦合的方式连接两个部件。所述转向杆元件包括至少两个大致为棒形的转向杆区段(6、7)，其中，所述转向杆区段(6、7)借助于过载保护部(8)相互连接，并且在过载情况下可沿轴向相对彼此运动。根据本发明，转向杆元件的特征在于，所述过载保护部(8)包括至少一个以形状配合连接的方式刚性地连接所述两个转向杆区段(6、7)的由金属制成的剪切元件(9)。在此，所述剪切元件可模块化地选择和更换，并且，所述过载保护部(8)具有至少一个用于限制在过载情况下所述两个转向杆区段(6、7)的轴向相对运动路径的刚性的端部止挡(10)。根据本发明的转向杆元件可模块化地匹配，具有在正常运行中高的刚度以及在过载情况下限定的、可复现的失效特性。在失效情况中提供了限定的变形路径，并且由此在出现过载以后也以受限的方式保持功能性。此外，根据本发明的转向杆元件(例如在应用在机动车的底盘中时)能够在没有其它部件或装置的情况下明确地告知车辆驾驶员在底盘中出现的损坏或过载。
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公开(公告)号：CN102016264B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200980114135.8
申请日：2009-03-02
申请人： 道格拉斯·K·福尔
发明人： 道格拉斯·K·福尔
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/042 , F02B2075/027 , F02D15/04 , F16C3/06 , F16C3/22 , F16C7/023 , Y02T10/12 , Y10T74/2142 , Y10T74/2162 , Y10T74/2173 , Y10T74/2183
摘要： 一种四冲程活塞动力内部爆燃(“IE”)发动机，该内部爆燃发动机用来通过旋转的曲轴提供动力输出。该IE发动机包括：发动机本体，该发动机本体中形成有用来接收工作活塞的动力气缸；用来支撑曲轴的轴承装置；和支撑在轴承装置内的曲轴，该曲轴具有在发动机本体的外部延伸的输出端部和多个偏移动力曲柄。该IE发动机还包括：连杆，该连杆以可操作的方式联结到动力曲柄并且构造成从工作活塞传递动力以旋转曲轴；和工作活塞，该工作活塞被接收到动力气缸中并且以可操作的方式联结到动力曲柄。每个工作活塞具有头端部，该头端部布置成邻近气缸盖以形成压缩室并且构造成从位于压缩室内的压缩体积的空气/燃料混合物的爆燃接收动力，并且将接收到的动力传递到连杆。该IE发动机还构造成使得从压缩冲程的TDC位置之前至少20度的旋转曲轴的角位置到做功冲程的TDC位置之后至少20度的角位置并且在引爆之前，空气/燃料混合物的压缩体积大体上恒定，并且维持峰值压缩比率。
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公开(公告)号：CN102292559B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN200980153071.2
申请日：2009-12-08
发明人： 迈克尔·T·拉普
CPC分类号： B21K1/766 , B23K20/12 , B23K20/129 , B23K2101/003 , B23K2101/006 , F16C7/023 , Y10T29/49249 , Y10T29/49288 , Y10T29/4929 , Y10T29/49291 , Y10T74/2142
摘要： 本发明公开了连杆及其制造方法。所述制造方法包括：连接第一连杆坯件和第二连杆坯件。第一连杆坯件包括第一种材料，第二连杆坯件包括与所述第一种材料不同的第二种材料。第一连杆坯件和第二连杆坯件具有位于活塞销端和曲轴端之间的交界面。所述方法还包括：在所述交界面处使第一连杆坯件和第二连杆坯件的横截面缩小，在第一连杆坯件中形成活塞销孔，以及在第二连杆坯件中形成曲轴销孔。所述缩小步骤和所述形成步骤中的至少一个步骤是在所述交界面的周边上进行的，从而围绕所述交界面的周边形成基本平滑的连杆表面。
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公开(公告)号：CN102713316A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180006595.6
申请日：2011-02-03
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F16C9/045 , B21B15/00 , B21B2261/00 , B21B2265/12 , B21B2267/00 , B23P17/00 , F16C33/14 , F16C2220/20 , F16C2220/44 , F16C2220/46 , F16C2220/62 , F16C2220/70 , F16C2223/00 , F16C2223/02 , F16C2223/18 , F16C2223/46 , F16C2322/12 , Y10T29/49231 , Y10T29/49272 , Y10T29/49636 , Y10T74/2142 , Y10T74/2159 , Y10T74/216
摘要： 本发明涉及一种用于制造被断裂分离的构件的方法。根据本发明的第一方面，用于制造具有一个至少部分涂层的通孔的被断裂分离的构件特别是连杆的方法包括以下步骤：提供一个构件毛坯；在一个通孔表面上涂敷一个由轴承材料构成的涂层；和使涂层变形，用于平衡在断裂分离构件之前在涂层中的内部拉应力。根据本发明的第二方面，用于制造具有一个至少部分涂层的通孔的被断裂分离的构件特别是连杆的方法包括以下步骤：提供一个构件毛坯；在断裂分离构件之前，在一个通孔表面上涂敷一个由轴承材料构成的涂层；和在涂敷涂层之前构成一个用于产生压应力的对应硬化区，这些压应力反向于涂层的内部拉应力。
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公开(公告)号：CN102667387A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080055811.1
申请日：2010-12-08
申请人： 诺维尔里斯公司
IPC分类号： F27D1/14
CPC分类号： B22D41/00 , C21B7/14 , F27D1/0023 , F27D1/0026 , F27D1/145 , Y10T74/2142
摘要： 本发明的示例性实施方式涉及压杆组件，所述压杆组件用于向设置在外部金属壳体内的耐火容器施加力。所述组件包括：具有第一和第二相对端的刚性细长杆；带螺纹螺栓，所述带螺纹螺栓邻近于所述细长杆的所述第一相对端；以及压缩结构，所述压缩结构可操作地设置在所述细长杆和所述螺栓之间。由所述螺栓施加到所述细长杆的力传送经过所述压缩结构，这允许所述细长杆的有限纵向运动被所述压缩结构吸收而不需要所述螺栓的相应纵向运动。示例性实施方式还涉及形成该组件的构件的杆结构，并且还涉及具有由至少一个这种组件支承并压缩的容器的金属容纳结构。
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公开(公告)号：CN102575743A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080042646.6
申请日：2010-09-24
申请人： 株式会社普利司通
CPC分类号： F16F1/3849 , Y10T74/2142
摘要： 提供一种转矩杆，其能够在提高套筒的外筒的强度的同时减少收得率损失。该转矩杆包括通过联接构件(4)彼此连接并且均具有内筒(2)和外筒(7、8)的大直径套筒(5)和小直径套筒(6)，大直径套筒和小直径套筒具有相互垂直的轴线方向。联接构件(4)形成为通过塑性加工两张金属板而获得的组合的接合体，并且大直径套筒(5)在外筒的外周设置有突起(9)。
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公开(公告)号：CN102537203A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110334647.4
申请日：2011-10-28
申请人： 仓敷化工株式会社
发明人： 沟部匡晃
IPC分类号： F16F15/08
CPC分类号： F16F1/3873 , F16F1/3828 , Y10T74/2142 , Y10T74/2152 , Y10T74/2162 , Y10T74/2163
摘要： 本发明公开了一种防振连杆。防止连杆(1)包括：具有沿主载荷施加方向彼此隔开间隔配置的第一和第二筒状部(3、4)的杆主体(2)；分别配设在各筒状部(3、4)内、与该各筒状部(3、4)的内周面弹性连结的第一和第二内筒体(10、11)；限制第一内筒体(10)相对于杆主体(2)朝主载荷施加方向一侧的相对位移量的第一挡块部(25)。连结第一内筒体(10)和第一筒状部(3)的第一弹性部件(5)与第一内筒体(10)外周面和第一筒状部(3)内周面一体成形，第一筒状部(3)内周面中在主载荷施加方向上对着第一内筒体(10)的部分突出形成挡块主体部(15)。防止连杆(1)抑制了由第一挡块部(25)限制的第一内筒体(10)相对位移量的偏差。
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公开(公告)号：CN101506401B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200780031476.X
申请日：2007-07-04
申请人： 株式会社神户制钢所 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16C7/02 , B21J5/002 , B21K1/766 , B22F3/17 , B22F2998/10 , C22C33/0264 , C22C38/04 , C22C38/16 , F16C7/023 , F16C9/045 , Y10T74/2142 , B22F3/10
摘要： 本发明提供一种不会使硬度上升，既确保被削性又会改善疲劳强度，并且确保裂解后的自整合性的粉末锻造构件、粉末锻造用混合粉末和粉末锻造构件的制造方法，以及使用该粉末锻造构件的裂解型连杆。是将对混合粉末预备成形后进行烧结而形成的烧结预成型坯在高温下进行锻造而成的粉末锻造构件，锻造开始时的烧结预成型坯中的游离铜比例为10％以下，并且锻造后的成分组成以质量％计为，C：0.2～0.4％、Cu：2～5％、Mn：0.5％以下(不含0％)、余量由铁和不可避免的杂质构成，并且，铁素体率为40～90％。
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公开(公告)号：CN102016264A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980114135.8
申请日：2009-03-02
申请人： 道格拉斯·K·福尔
发明人： 道格拉斯·K·福尔
CPC分类号： F02B75/32 , F02B75/02 , F02B75/042 , F02B2075/027 , F02D15/04 , F16C3/06 , F16C3/22 , F16C7/023 , Y02T10/12 , Y10T74/2142 , Y10T74/2162 , Y10T74/2173 , Y10T74/2183
摘要： 一种四冲程活塞动力内部爆燃(“IE”)发动机，该内部爆燃发动机用来通过旋转的曲轴提供动力输出。该IE发动机包括：发动机本体，该发动机本体中形成有用来接收工作活塞的动力气缸；用来支撑曲轴的轴承装置；和支撑在轴承装置内的曲轴，该曲轴具有在发动机本体的外部延伸的输出端部和多个偏移动力曲柄。该IE发动机还包括：连杆，该连杆以可操作的方式联结到动力曲柄并且构造成从工作活塞传递动力以旋转曲轴；和工作活塞，该工作活塞被接收到动力气缸中并且以可操作的方式联结到动力曲柄。每个工作活塞具有头端部，该头端部布置成邻近气缸盖以形成压缩室并且构造成从位于压缩室内的压缩体积的空气/燃料混合物的爆燃接收动力，并且将接收到的动力传递到连杆。该IE发动机还构造成使得从压缩冲程的TDC位置之前至少20度的旋转曲轴的角位置到做功冲程的TDC位置之后至少20度的角位置并且在引爆之前，空气/燃料混合物的压缩体积大体上恒定，并且维持峰值压缩比率。
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公开(公告)号：CN101151472B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200680010071.3
申请日：2006-03-30
发明人： 维尔日妮·奥达尔-诺埃尔 , 马克·卡纳达斯 , 阿兰·格勒利耶 , 达尼埃尔·奥德里
CPC分类号： F16C7/02 , B64D2027/268 , Y10T29/49288 , Y10T29/49291 , Y10T29/49826 , Y10T29/49893 , Y10T29/49977 , Y10T74/2142
摘要： 本发明涉及一种空心结构连杆(1)，其包括第一末端接头(8a)，第二末端接头(8b)，以及位于这两个末端接头之间的空心主体部分(10)。根据本发明，它包括相互连接成一体的第一和第二连杆元件(2a，2b)，该第一和第二连杆元件分别具有与第一末端接头一体制成的第一空心体(6a)以及与第二末端接头一体制成的第二空心体(6b)，第一和第二连杆元件通过位于所述连杆中间长度处的连接部(4)结合为一体，并且优选地通过旋压而制成。本发明尤其应用于被置于航空发动机机架结构和发动机之间的装配系统。
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