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公开(公告)号：CN104284792B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380024883.3
申请日：2013-05-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60K1/00
CPC classification number: H05K5/03 , B60K1/00 , B60Y2306/01 , B62D25/081
Abstract: 提供一种有利于维持导线耐久性的换流器盖。换流器盖(30)被附接至换流器(16)。换流器盖(30)被配置为包括本体部(32)、延伸部(倾斜部)(34)、以及弯曲部(引导部)(36)。本体部(32)从上方覆盖换流器(16)以及连接至换流器(16)的后部的第一至第三导线(28A、28B、28C)的各部分。倾斜部(34)经由弯曲部35连接至本体部(32)的后部并且在向后行进时逐渐向下移位。倾斜部三导线(28A、28B、28C)的各部分与车身面板(12)的边缘部(24)之间。引导部(36)通过与车体面板(12)接触并设置在倾斜部(34)的后端上而向下引导倾斜部(34)。(34)位于连接至换流器(16)的后部的第一至第
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公开(公告)号：CN104284792A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380024883.3
申请日：2013-05-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60K1/00
CPC classification number: H05K5/03 , B60K1/00 , B60Y2306/01 , B62D25/081
Abstract: 提供一种有利于维持导线耐久性的换流器盖。换流器盖(30)被附接至换流器(16)。换流器盖(30)被配置为包括本体部(32)、延伸部(倾斜部)(34)、以及弯曲部(引导部)(36)。本体部(32)从上方覆盖换流器(16)以及连接至换流器(16)的后部的第一至第三导线(28A、28B、28C)的各部分。倾斜部(34)经由弯曲部35连接至本体部(32)的后部并且在向后行进时逐渐向下移位。倾斜部(34)位于连接至换流器(16)的后部的第一至第三导线(28A、28B、28C)的各部分与车身面板(12)的边缘部(24)之间。引导部(36)通过与车体面板(12)接触并设置在倾斜部(34)的后端上而向下引导倾斜部(34)。
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公开(公告)号：CN102481845A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039233.2
申请日：2010-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F16H37/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T74/19074 , Y10T74/19126 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种在高速区域中也能够行驶的性能得以保持，并且能够实现车辆的轻型化和成本的降低的前后轮驱动车辆。该前后轮驱动车辆(10)包括：驱动前轮(11)的前置电动机(41)；用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51)；将后置电动机(51)的旋转减速，并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43)；和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速，并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53)，其中，以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式，设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102481845B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201080039233.2
申请日：2010-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F16H37/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T74/19074 , Y10T74/19126 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种前后轮驱动车辆，包括：驱动前轮(11)的前置电动机(41)；用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51)；将前置电动机(41)的旋转减速，并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43)；和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速，并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53)，其中，以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式，设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比，以及在与所述前置电动机（４１）的最大转速对应的车速附近，摩擦卡合单元控制部使摩擦卡合单元卡合，将发动机的驱动力传递至所述前轮。
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公开(公告)号：CN104340217A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410196110.X
申请日：2014-05-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 长森健夫
CPC classification number: B60L15/2081 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/083 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/947
Abstract: 根据本发明的车辆控制装置包括包含测量单元(32)和控制单元的PHEV-ECU，所述测量单元测量在停车锁定状态下前驱动轴(4a，4b)上的扭转应力量，所述控制单元控制前马达(9)的扭矩。当释放停车锁定状态时，基于所测量的扭转应力来确定在释放驱动轴(4a，4b)上的扭转应力时充当对第一马达(9)的旋转的负载的扭矩。此外，前马达(9)被控制以输出所确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN104340217B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410196110.X
申请日：2014-05-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 长森健夫
CPC classification number: B60L15/2081 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2710/083 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/14 , Y10S903/947
Abstract: 根据本发明的车辆控制装置包括包含测量单元(32)和控制单元的PHEV‑ECU，所述测量单元测量在停车锁定状态下前驱动轴(4a，4b)上的扭转应力量，所述控制单元控制前马达(9)的扭矩。当释放停车锁定状态时，基于所测量的扭转应力来确定在释放驱动轴(4a，4b)上的扭转应力时充当对第一马达(9)的旋转的负载的扭矩。此外，前马达(9)被控制以输出所确定的扭矩。
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公开(公告)号：CN104349923A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030420.8
申请日：2013-03-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 长森健夫
CPC classification number: B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60R16/0215 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的电动车辆包含：电池；电气组件单元，电气组件单元相对于电池朝向车辆的后方设置；电力供应配线，电力供应配线连接到电气组件单元并且朝向电池形成路径；和马达，马达由从电池供应的电力驱动。电气组件单元安装在底板面板(2)的上部分。电池安装在底板面板的下方。电力供应配线被安装的安装部设置在电气组件单元的底表面。安装部面对底板面板的开口(21)，并且安装部在该安装部的车辆纵向方向上的前侧具有固定部(61)，固定部(61)允许电力供应配线以朝向车辆的前方形成路径的方式被固定到固定部(61)。朝向车辆的前方向下倾斜的倾斜表面(64)在车辆纵向方向上设置在安装部的后侧。
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公开(公告)号：CN104349923B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380030420.8
申请日：2013-03-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 长森健夫
CPC classification number: B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/1803 , B60R16/0215 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的电动车辆包含：电池；电气组件单元，电气组件单元相对于电池朝向车辆的后方设置；电力供应配线，电力供应配线连接到电气组件单元并且朝向电池形成路径；和马达，马达由从电池供应的电力驱动。电气组件单元安装在底板面板(2)的上部分。电池安装在底板面板的下方。电力供应配线被安装的安装部设置在电气组件单元的底表面。安装部面对底板面板的开口(21)，并且安装部在该安装部的车辆纵向方向上的前侧具有固定部(61)，固定部(61)允许电力供应配线以朝向车辆的前方形成路径的方式被固定到固定部(61)。朝向车辆的前方向下倾斜的倾斜表面(64)在车辆纵向方向上设置在安装部的后侧。
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