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公开(公告)号：CN118389931A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410568376.6
申请日：2024-05-09
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 江苏恒立液压股份有限公司
发明人： 田唯 , 徐进 , 杨秀礼 , 张国志 , 黄剑 , 范晨阳 , 周霞 , 郭强 , 汪成松 , 金辰 , 程茂林 , 肖浩 , 季翔 , 李涛 , 杨佳 , 简立刚 , 刘修成 , 吴雪峰 , 胡琦
IPC分类号： C22C33/04 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/00 , B21J5/00 , B23P15/00
摘要： 本发明公开了一种用于大型液压油缸的高强度高耐磨损Q355D钢的制备方法，包括依次通过如下工艺进行制备：转炉冶炼、LF炉精炼、锻造前热处理、自由锻造处理、粗车探伤和锻造后热处理；其中，自由锻造处理中控制锻造比为4.3～6.2。本发明通过优化锻造工艺提高了大尺寸Q355D钢的性能，使其具有高强度高耐磨损，保证了Q355D钢在大型油缸缸筒、活塞杆的力学性能要求。
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公开(公告)号：CN117930699A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311689226.2
申请日：2023-12-11
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 江苏恒立液压股份有限公司 , 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 , 常州同敏机械科技有限公司
发明人： 杨秀礼 , 汪成松 , 郭强 , 黄剑 , 胡琦 , 周霞 , 王佩 , 顾俊凯 , 程茂林 , 肖浩 , 刘修成 , 吴雪峰 , 杨佳 , 简立刚 , 李涛 , 范晨阳 , 张益鹏 , 叶子昕 , 李志健 , 杨天亮
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种油缸排气的远程控制系统及方法，包括与油缸连接的排气阀、与排气阀连接的回油箱和可控制排气阀开启或关闭的控制电箱；排气阀内沿其轴向开设有中央通道，排气阀的侧部开设有与中央通道连通的回油通道和传感器通道，回油通道与回油箱连通，传感器通道内安装有用于监测排气阀内部油液高度的液位传感器，中央通道与油缸连通，中央通道内设置有通过电机驱动、控制中央通道开启或关闭的启闭机构。本发明以排气阀为基础，设计了可远程控制的油缸加油排气系统，并通过传感器、单片机和控制电箱等结构实现了油缸加油过程中排气的自动控制，无需人工操作和干预即可实现油缸的排气需求。降低了人员高空作业的次数和安全隐患。
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公开(公告)号：CN221257416U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202322931991.2
申请日：2023-10-31
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 江苏恒立液压股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及关节轴承技术领域，具体指一种关节轴承大角度摆动的密封结构。该密封结构包括关节轴承，所述关节轴承包括内环和同轴转动套设在内环上的外环；隔套，所述隔套是同轴设在关节轴承一侧的环状结构；压盖，所述压盖套设在隔套外侧，压盖设有环绕隔套的第一凹槽；密封件，所述密封件设置在第一凹槽内对隔套和压盖进行密封；弹性组件，所述弹性组件两端分别抵接密封件和第一凹槽外侧壁。该密封结构在内环径向摆动时，密封圈受隔套挤压形变并水平移动，弹性组件始终将密封件紧抵在隔套上，实现了关节轴承摆动角度较大时对关节轴承侧面进行的密封，且密封圈磨损减小，增加了密封圈使用寿命，密封质量高，安装牢固。
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公开(公告)号：CN221299661U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202322792848.X
申请日：2023-10-18
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 江苏恒立液压股份有限公司
IPC分类号： F15B15/14
摘要： 本实用新型涉及活塞杆密封技术领域，具体指一种油缸密封件调节结构。该结构包括缸体、活塞杆、密封件、导向套和旋转调节机构；所述缸体是中空结构，缸体内壁设有安装槽；所述活塞杆一端可轴向移动的设置在缸体内；所述密封件设置在安装槽内对缸体与活塞杆进行密封；所述导向套套设在活塞杆外可轴向移动的设置在缸体一端，导向套设有抵接密封件的端部；所述旋转调节机构用于在绕活塞杆轴向转动时，使导向套轴向移动，调节压紧密封件，实现对密封件的调节。该结构调整密封件的压紧量旋拧旋转调节机构即可，使用简单高效，可实现无级调节，无需拆装及增加垫片，具极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN118811714A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410759284.6
申请日：2024-06-13
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
IPC分类号： B66C23/52 , G01D21/02 , G01R21/06 , B66C23/88 , B66C13/16 , B66C15/06 , B63B27/10 , B63B21/16 , B63H21/17
摘要： 本发明涉及工程船舶能效监测技术领域，具体涉及一种起重船全船能效监测系统及方法，起重船全船能效监测方法包括：S1、实时获取作业系统、推进系统的输出功率、输入功率以及全船负载功率；S2、判断起重船的当前模式；S3、根据起重船的当前模式，对发电机组进行调整，使得全船燃油效率处于经济区间。本发明通过油耗数据、电网数据、设备运行数据，实现了全船油耗监测、全船能效监测、作业能效监测、推进能耗监测以及船舶模式的快速判别，并基于船舶模式调整发电机并车方式，使得全船燃油效率处于经济区间。
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公开(公告)号：CN117901533B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311677544.7
申请日：2023-12-08
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 福建龙溪轴承(集团)股份有限公司
发明人： 杨秀礼 , 田唯 , 陈晋辉 , 郑清皇 , 黄剑 , 庄彩虹 , 范晨阳 , 李勇 , 刘修成 , 甘达颖 , 陈三杰 , 程茂林 , 肖浩 , 叶子昕 , 李涛 , 杨佳 , 周霞 , 简立刚
IPC分类号： B32B38/00 , B32B15/14 , B32B15/085 , B32B15/18 , B32B9/02 , B32B9/04 , B32B15/09 , B32B15/088 , B32B7/12 , B32B5/08 , B32B37/00 , B32B37/12 , B32B38/16 , D03D15/283 , D03D15/50 , D03D15/47 , D03D15/217 , D03D13/00 , F16C33/10 , F16C23/04 , D06M10/02 , D06M15/55 , D06M11/74 , D06M11/79 , D06M101/22
摘要： 本发明公开了一种中速中载长寿命、自润滑复合材料的制备方法及应用，涉及自润滑材料领域，制备方法包括以下步骤：S1.采用经纱和纬纱织造成织物，经纱为单纱加捻的PTFE纱线，纬纱为增强纱线；S2.进行等离子刻蚀处理，再在织物的工作面涂布环氧树脂浆料，在织物的粘贴面粘贴酚醛树脂浆料形成的胶膜，S3.经烘干、预固化，得到预压状态的复合材料；S4.将步骤S3所得复合材料的粘贴面与金属基材对应粘贴，固化成型得到自润滑复合材料。本发明复合材料平板剥离强度≥1.0N/mm，中速中载工况下磨损寿命达800h以上，可实现大规格轴承的海上长时工作且免维护的目的。
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公开(公告)号：CN118776527A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410699526.7
申请日：2024-05-31
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开一种基于无人船的强潮海域冲刷监测方法及系统，包括选取流速较小的低平潮或者高平潮期间；无人船下水前的准备，包括将控制手柄或者手提电脑连接无人船进行调试，预设无人船的行走路线；在流速较小的低平潮或者高平潮期间进行无人船下水；无人船水面冲刷监测，并记录冲刷监测数据；无人船回收；对获得的冲刷监测数据进行提取及处理，获得全路线各监测点的冲刷监测图；本发明监测方法及系统既能生成冲刷监测点冲刷数据，又能生成测量全路线水深与泥面高程云图和地形图，还可得到全路线冲刷云图与地形图，因而能够直观得到该水域整体与局部冲刷情况。
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公开(公告)号：CN118753992A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410759291.6
申请日：2024-06-13
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种起重船作业工序自动判别施工方法及作业辅助决策系统，该方法包括：S1、进入移船起吊准备阶段；S2、计算船舶起吊位置坐标、船舶安装位置坐标，确定起重机的起吊参数、移船参数和安装参数；S3、利用快速移船技术将船舶移动至船舶起吊位置；S4、控制起重机进行起吊准备，根据船舶当前状态进行工序判断；S5、控制起重机吊起被吊物，根据船舶当前状态进行工序判断；S6、利用快速移船技术将船舶移动至船舶安装位置，根据船舶当前状态进行工序判断；S7、控制起重机进行安装，根据船舶当前状态进行工序判断。本发明通过吊装过程中的船位、臂架、吊钩等状态变化，判定各工序起始和终止条件，减少人工判断环节，指引吊装施工作业迅速完成。
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公开(公告)号：CN118549966A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410701296.3
申请日：2024-05-31
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供一种深水碎石基床的组合定位方法，包括通过GNSS‑RTK获得工作平台的绝对位置数据；得到发射接收单元相对于工作平台的安装距离，以及测量塔侧面的下摆动滑轮相对工作平台的安装距离；超短基线测量系统计算水下信标相对于发射接收单元的位置；超短基线测量系统计算整平装置的相对位置和方向；计算整平装置的相对高程；获得整平装置的绝对平面位置、方向和高程。根据平面、高程测量精度要求的不同，将平面、高程测量分开，平面采用超短基线，高程采用拉线测量。实现了深水高程的高精度测量，使百米级深水基床整平成为可能。采用固定的测量塔作为测量基准，与传统船载测量方案相比，无需运动传感器、电罗经等航姿校正仪器，提高了测量精度。
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公开(公告)号：CN118504174A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410954959.2
申请日：2024-07-17
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 同济大学
发明人： 杨秀礼 , 卞永明 , 陈力 , 田唯 , 张国志 , 黄剑 , 李涛 , 郭强 , 周霞 , 杨濛 , 袁志成 , 简立刚 , 程茂林 , 肖浩 , 刘修成 , 张欣然 , 张强 , 范晨阳 , 杨佳 , 吴雪峰
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F16/21 , G06F119/18
摘要： 本发明公开了一种油缸数字化建模方法，具体包括以下步骤：S1、统计不同作业环境、不同工作级别的油缸设计规范和油缸零部件标准件系列参数，建立油缸设计标准库；统计不同安装形式的油缸数据，建立油缸零部件模型数据库；S2、确定待设计油缸的作业环境、工作级别、安装形式、几何尺寸和工作条件，基于油缸设计标准库和油缸零部件模型数据库，建立油缸各个零部件的设计模型；S3、根据油缸各个零部件之间的约束参数，按照油缸装配体层级关系，组装各个零部件的设计模型，得到油缸设计模型。本发明还提供了一种油缸数字化建模系统。本发明可解决传统设计方法对设计师要求高，且设计耗时长的问题。
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