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公开(公告)号：CN110528579A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910746261.0
申请日：2019-08-13
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E01B23/00 , B28B7/00 , B28B17/00
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种沉管隧道模板行走系统、体系以及一种沉管隧道模板行走实施方法，该行走系统通过设置一段贯穿至少两个沉管浇筑区的路轨，即贯穿至少第一沉管浇筑区和第二沉管浇筑区的路轨，所述路轨上设置有能够沿所述路轨行走的走行小车，所述走行小车上设置有固定架，所述固定架用于安装可伸缩的内侧模板支撑，所述内侧模板支撑用于连接内侧模板，浇筑完成后，内侧模板支撑带动内侧模板缩回，并可直接投入下一次浇筑。通过行走系统和可伸缩的内侧模板支撑的配合，能够带动内侧模板从在先的沉管浇筑区运输至在后的沉管浇筑区进行浇筑，避免内侧模板和内侧模板支撑的拆卸和重新安装，节约了劳动成本和时间。
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公开(公告)号：CN211164493U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921309215.6
申请日：2019-08-13
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号： B28B7/00 , B28B13/06 , E02D29/073
摘要： 本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种沉管隧道模板行走系统和行走体系，该行走系统通过设置一段贯穿至少两个沉管浇筑区的路轨，即贯穿至少第一沉管浇筑区和第二沉管浇筑区的路轨，所述路轨上设置有能够沿所述路轨行走的走行小车，所述走行小车上设置有固定架，所述固定架用于安装可伸缩的内侧模板支撑，所述内侧模板支撑用于连接内侧模板，浇筑完成后，内侧模板支撑带动内侧模板缩回，并可直接投入下一次浇筑。通过行走系统和可伸缩的内侧模板支撑的配合，能够带动内侧模板从在先的沉管浇筑区运输至在后的沉管浇筑区进行浇筑，避免内侧模板和内侧模板支撑的拆卸和重新安装，节约了劳动成本和时间。
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公开(公告)号：CN112661456A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011555561.X
申请日：2020-12-24
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： C04B28/04 , C04B22/06 , C04B40/02 , C04B111/56
摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土配置技术，特别是一种沉管后浇带用混凝土配合比。该混凝土包括如下重量份数的组分，胶凝材料375～385份；矿物骨料1760～1780份，水150～170份；膨胀剂32～36份；减水剂8～12份；所述膨胀剂中氧化镁的重量百分比为90％～93％，氧化钙的重量百分比为1.2％～2.2％。混凝土的性能满足坍落度200±20mm，扩展度450±50mm，初凝时间≥10h，终凝时间≥12h，28d抗压强度≥C45，容重为2360(‑10～+10)kg/m3，28d抗渗等级≥P10，28d干燥收缩＜320με，水中养护28天限制膨胀率≥0.015％。
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公开(公告)号：CN110644480A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910945095.7
申请日：2019-09-30
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及高压旋喷技术领域，特别涉及一种潮汐作用下高压旋喷桩成桩方法，通过根据潮汐变化将能够加固地基土的高压旋喷桩单个施工分为常水位标高以下的Ⅰ段桩和常水位标高以上的Ⅱ段桩的两段桩段施工，在涨潮阶段先完成Ⅰ段桩施工，通过退潮阶段中水面高度从高潮位降至常水位标高以下之后，以及在下一次涨潮阶段中低潮位涨至常水位之前，完成常水位标高以上至设计标高的Ⅱ段桩施工，可以消除常水位标高以上的由于潮汐变化带来的水泥浆流失的问题，解决由于潮汐变化带来的常水位标高以上的水泥浆流失的问题，以及其导致的高压旋喷桩成桩质量差的问题；改善了潮汐作用下水泥浆大量流失的现象，提高了高压旋喷桩成桩质量。
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公开(公告)号：CN113882431B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202111187626.4
申请日：2021-10-12
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/073 , E02D19/04 , E02D29/02 , E02D17/04 , E02D17/18
摘要： 本发明公开了一种端头围堰拆除的施工方法，包括以下步骤：S1：向基坑内回填砂，拆除第一支撑；S2：回填砂至隧道对接段顶部标高，放坡至第二支撑；S3：施工挡水墙，灌水，拆除稳固层第二支撑；S4：拆除第一道第二支撑及冠梁；S5：清理钢管桩内的回填砂土和混凝土，将钢管桩进行切割；S6：拆除剩余的稳固层第二支撑，灌水；S7：拆除模袋围堰，将切割后钢管桩的上部拔除；S8：拆除剩余模袋围堰，移除基坑内回填砂。本发明拆除的施工方法避免围堰结构在拆除过程中发生崩塌，提高拆除的安全性；降低了基坑内部回填砂的量，能够减少土工作业量，减少了围堰拆除的前置工作，可降低拆除过程中的施工总量，降低施工成本，减少施工时间。
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公开(公告)号：CN113879464A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111189039.9
申请日：2021-10-12
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： B63B21/00
摘要： 本发明涉及沉管隧道工程技术领域，特别涉及一种狭窄内河沉管寄放方法，将管节寄放于河道中，锚泊于沉管基槽或坞口浮运航道内。本发明的一种狭窄内河沉管寄放方法，通过将管节锚泊于沉管基槽或坞口浮运航道内，充分利用已开挖的沉管基槽、浮运航道和坞口区域作为沉管寄放区，减少了额外的开挖量，减少了沉管隧道工程耗费的人力物力成本，同时，管节通过锚泊寄放，也能够充分保证管节在寄放期间的位置稳定，保证管节在寄放期间的安全性。
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公开(公告)号：CN111335358A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010251198.6
申请日：2020-04-01
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明公开了沉管隧道施工技术领域，本发明的沉管隧道端模包括分别布置在底板端部的底板端模、顶板端部的顶板端模和侧墙端部的侧墙端模，三个部位的端模均包括止水带，以及分别安装在该止水带两侧的内圈模板和外圈模板，所述内圈模板和外圈模板均包括浇筑面和支撑面，所述内圈模板和外圈模板的支撑面上均设置有用于顶压模板的压合件，所述底板端模、顶板端模和侧墙端模还包括用于将所述压合件顶压在对应模板上的夹持组件，通过分别在止水带两侧布置模板的方式，并对模板进行支撑和加固，从而解决了难以布置端模的问题，该端模结构简单，固定牢固，能保证后序施工中混凝土浇筑的顺利完成。
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公开(公告)号：CN118166833A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410379088.6
申请日：2024-03-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号： E02D29/063 , E02D29/045
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别是一种用于沉管的加宽内模板及其施工方法，包括内模板系统，内模板系统包括并列设置的中间段模板和外侧模板；还包括加宽模板，加宽模板设置在外侧模板和中间段模板之间，且加宽模板能够横向伸缩，加宽模板通过横向伸缩来调整内模板系统的横截面宽度。通过在外侧模板和中间段模板之间增加加宽模板，从而实现对内模板系统的调整，进而，使内模板系统能够适应沉管横截面增大的施工需求,由于加宽模板能够横向伸缩，加宽模板通过横向伸缩来调整内模板系统的横截面宽度,以适应更多不同横截面宽度的沉管，扩大内模板系统的使用范围。
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公开(公告)号：CN110644480B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201910945095.7
申请日：2019-09-30
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及高压旋喷技术领域，特别涉及一种潮汐作用下高压旋喷桩成桩方法，通过根据潮汐变化将能够加固地基土的高压旋喷桩单个施工分为常水位标高以下的Ⅰ段桩和常水位标高以上的Ⅱ段桩的两段桩段施工，在涨潮阶段先完成Ⅰ段桩施工，通过退潮阶段中水面高度从高潮位降至常水位标高以下之后，以及在下一次涨潮阶段中低潮位涨至常水位之前，完成常水位标高以上至设计标高的Ⅱ段桩施工，可以消除常水位标高以上的由于潮汐变化带来的水泥浆流失的问题，解决由于潮汐变化带来的常水位标高以上的水泥浆流失的问题，以及其导致的高压旋喷桩成桩质量差的问题；改善了潮汐作用下水泥浆大量流失的现象，提高了高压旋喷桩成桩质量。
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公开(公告)号：CN112706269B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011554221.5
申请日：2020-12-24
申请人： 中交第四航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及沉管领域，特别是一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，包含以下步骤：S1.浇筑侧墙，并在侧墙上预埋连接件，连接件位于侧墙的上部；S2.制作支撑结构，并将支撑结构与连接件相连接，使支撑结构位于格架空间内；S3.在支撑结构上施工用于浇筑上层顶板的底模，并利用支撑结构上支撑底模；S4.在底模上方施工顶模，使底模和顶模之间形成用于上层顶板成型的浇筑空间；S5.浇筑成型上层顶板。本申请的一种用于沉管顶部密封空间顶板的施工方法，其所用的材料、制作安装成本及时间成本远远小于搭设脚手架，进而节约材料，缩短了相应的施工时间，降低了施工成本。
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