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公开(公告)号：CN119476744B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510058637.4
申请日：2025-01-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国矿业大学(北京)
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06Q50/02
Abstract: 本申请涉及应急管理技术领域，公开了一种基于风险的应急救援物资储备方案评价方法，该评价方法核心是从救援物资数量和到达时间满足事故救援需要的前提下，考虑事故发生概率因素，以利益做大化为目标，对各类存储模式进行综合评价。进一步地，可基于评价结果选取事故风险的应急救援物资储备最佳方案。具体包括：获取事故主体和物资共享储备基地的基本参数和作为物资储备方案的初始储备方案；基于输入信息建立用于物资储备方案的评价模型，所述评价模型的目标包括最小化事故应急救援损失；基于所述目标对所述评价模型进行求解，以得到参考储备方案；对初始储备方案和参考储备方案进行比较分析。
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公开(公告)号：CN119476744A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510058637.4
申请日：2025-01-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国矿业大学(北京)
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06Q50/02
Abstract: 本申请涉及应急管理技术领域，公开了一种基于风险的应急救援物资储备方案评价方法，该评价方法核心是从救援物资数量和到达时间满足事故救援需要的前提下，考虑事故发生概率因素，以利益做大化为目标，对各类存储模式进行综合评价。进一步地，可基于评价结果选取事故风险的应急救援物资储备最佳方案。具体包括：获取事故主体和物资共享储备基地的基本参数和作为物资储备方案的初始储备方案；基于输入信息建立用于物资储备方案的评价模型，所述评价模型的目标包括最小化事故应急救援损失；基于所述目标对所述评价模型进行求解，以得到参考储备方案；对初始储备方案和参考储备方案进行比较分析。
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公开(公告)号：CN119946585A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510027051.1
申请日：2025-01-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及车地通信领域，公开了一种车地通信系统、方法、设备及存储介质，所述系统包括：地面车站数据服务器，用于向车载C1无线传输单元发送车站广播无线报文数据包；车载主机，用于向车载C1无线传输单元发送操作命令；车载C1无线传输单元，用于接收所述车站广播无线报文和所述操作命令，并根据所述操作命令，将所述车站广播无线报文报告至车载主机。本公开通过C1无线传输单元的无线电台板接收地面400MHz无线报文数据，接收方式更加灵活，对应答器依赖程度低，降低了报文丢失率；另外，只需要通过地面车站数据服务器的报文内容即可实现应答器报文更新，节省了现场更新应答器模块的人力，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN119928949A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510004719.0
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通控制技术领域，提供了应答器无线报文处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：接收无源应答器组发送的应答器报文；确定应答器组标识、列车通过应答器组的方向和应答器组位置信息；确定未接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，预判应答器组类型；预判延续触发距离；在预判的延续触发距离内，确定接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，利用相匹配的应答器无线报文获得实时控车数据。设计了应答器无线报文延续触发机制，车载设备已经经过地面布置的应答器组时，在延续触发距离内，收到该应答器可索引的无线报文仍然可以合法使用，提升了报文的可用性，同时也提高了本案所述列控系统整体性能。
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公开(公告)号：CN119796291A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139581.5
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车间通信数据处理方法、装置、设备、介质以及产品。该方法包括：在当前列车行驶过程中，在接收到第一车车通信数据的情况下，采集当前列车的接收位置信息和接收时间戳；采集当前列车的信号关联信息；根据第一车车通信数据、接收时间戳、接收位置信息和信号关联信息确定通信接收记录，并将通信接收记录与接收记录标识关联存储；在获取到待发送的第二车车通信数据的情况下，采集当前列车的发送位置信息和发送时间戳；根据第二车车通信数据、发送时间戳和发送位置信息确定通信发送记录，并将通信发送记录与发送记录标识关联存储。本技术方案，实现了在列车运行过程中对通信故障分析相关的车车通信数据进行实时记录和存储的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119682820A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510001568.3
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本公开属于车辆工程技术技术领域，提供了一种群组列车的筛选方法、装置、存储介质和电子设备，所述方法包括：获取列车的轨道电路有效码，以及获取列车的群组状态信息；根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的头部进行筛选；以及根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的尾部进行筛选。通过该群组列车的筛选方法，能够快速且精准地对列车的头部和尾部进行筛选，该筛选方法适用于采用轨道电路条件下的应用场景。
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公开(公告)号：CN118343186A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410573641.X
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重载列车的停车控制方法、装置、终端、介质及系统，适用于重载列车自动驾驶子系统ATO，该方法包括：在本车进入至车站之前，群组控制中心通过办理的进路实时生成线路信息发送给ATO；ATO解析线路信息，获取与车站外侧设置的站外精定应答器对应的停车信息报文；在停车信息报文中，提取站外精定应答器与本车的停车位置基准点之间的标定距离；根据标定距离，在列车进入至车站之前，确定本车的当前位置点与停车位置基准点之间的相对距离，并按照相对距离，对本车进行停车控制。本发明的技术方案，可以实现及时、准确地对重载列车进行停车控制，提高了重载列车的停车精度。
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公开(公告)号：CN117885787A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410237738.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车地通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围内；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围内，则根据群组列车运行模式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车位于车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式和群组计划确定通信故障下的群组状态。车站内采用车地无线通信的控制方式，地面列控设备实时向列车发送线路数据和移动授权，在既有车站改造时，对现存股道无轨道码车站具有更好的兼容性，也减小对既有线路的改造；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少，同时在保证运行安全的前提下，最大程度减小设备故障对运输的影响，尽可能保证运输效率。
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公开(公告)号：CN117455283A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311308724.8
申请日：2023-10-10
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06F18/243 , G06F18/21 , G06F18/214 , G06F18/25 , G06N3/0464 , G06N3/09
Abstract: 本发明公开了一种基于残差神经网络的调车作业分级评价方法和系统，所述方法包括：提取调车计划中调车作业执行前后的车辆信息，根据调车作业开始时的现车分布快照和调车作业结束时的现车分布快照，将所述车辆信息转换为三维矩阵；基于卷积神经网络，将所述三维矩阵作为输入数据，构建调车计划评价分类器；收集车站历史所有调车计划和对应的评分生成数据集，根据所述数据集对调车计划评价分类器进行训练；利用训练后的调车计划评价分类器对新调车计划进行分类和评价，并实现所述调车计划评价分类器的调优。不仅能够降低精度损失，还提高了调车计划评价分类器评价的准确率。
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公开(公告)号：CN116443081A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310708856.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 西南交通大学 , 中国神华能源股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动力学响应的轨道列车运行间距实时自动获取方法，获得前车和后车的的振动信号，利用计算机程序在前车和后车的振动信号上设置信号截取窗口，通过对前车和后车的信号截取窗口内的振动信号开展逐点搜索比对的方式，寻找前车与后车的信号截取窗口内的数据相似度达到最大的振动信号的时间节点，从而得知前车和后车通过同一地点的时间差，然后根据前车与后车的运行速度，计算出运行间距。其通过分析前车和后车的动力学响应的关联性确定列车通过同一路段，该关联性能在一定范围内波动降低随机因素的干扰，更加稳健准确地反映列车运行间距；当前时刻的测量结果仅与当前时刻的测量信息有关，不依赖历史测量结果，避免历史累计误差。
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