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公开(公告)号:CN117799674A
公开(公告)日:2024-04-02
申请号:CN202410225979.6
申请日:2024-02-29
摘要: 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法,包括如下步骤:系统启动时,读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图;获取的待生成的长调车相关信息表;人工设置相关长调车进路自动生成时的选项;自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求,自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮,无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合,避免漏生成长调车进路数据;依据CTC系统内部通信的二进制信息,来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态,无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况,可避免图像识别不准确带来的错误。
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公开(公告)号:CN115352500B
公开(公告)日:2023-03-10
申请号:CN202211270509.9
申请日:2022-10-18
IPC分类号: B61L27/00 , B61L5/06 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F3/0482 , G06F3/04847
摘要: 基于多规则的股道调整方法及其应用,在列车运行计划调整过程中,调整列车在车站的到达时刻时,需要判断按原计划的股道接车是否满足条件,即列车在车站按计划时刻接入时的计划股道是否空闲,若空闲,则无需调整股道可以接入;若不空闲,则要判断此时是否允许调整股道,若不允许调整股道,则需要计算原计划股道最早出清允许列车接入的时刻,然后调整到达时刻;若允许调整股道,则逐个规则筛选可调整的股道。本发明实现不同调度场景可设置与其相适应的允许调整股道条件,并提出在列车运行计划调整过程中涉及是否允许调整股道及调整股道时筛选可调整股道的完整应用流程方法;能够满足列车运行计划调整的实际需求,具备实用性和可靠性。
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公开(公告)号:CN113721477A
公开(公告)日:2021-11-30
申请号:CN202110872592.6
申请日:2021-07-30
IPC分类号: G05B17/02
摘要: 本发明公开了一种铁路信号调度集中控制与采集异步仿真的方法,在保留原有外部系统与调度集中既有接口的基础上,增加采集信息一体化处理模块,将仿真系统的采集信息和控制信息进行异步处理。控制命令的传输仍采用既有的通信连接,确保系统间数据的交互,仿真系统增加采集信息一体化处理模块,通过处理车站间、设备间的逻辑关系,从整体结构上构造信号设备的采集状态信息,并采用与调度集中系统相同的信息格式,进行采集信息的输出,从而提高仿真系统的制作性,降低采集信息数据的制作量,减少设备投入,提高仿真输出效果和检测结果。
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公开(公告)号:CN110803203B
公开(公告)日:2021-11-26
申请号:CN201911076711.6
申请日:2019-11-06
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明公开了一种高速铁路行车轨迹的演进预测方法及系统,相关方法包括:实时获取铁路行车环境的实时变化信息,通过综合处理获得列车状态与环境状态,从而识别出运营场景;根据运营场景识别结果以及预先构建的场景概率转移矩阵,对列车在未来一段时间的运营场景进行滚动预测;根据运营场景的滚动预测结果,对列车进行轨迹拼接,并对拼接完成的行车轨迹进行冲突辨识。相关方案能够较准确的预测实际动态运营环境中的行车场景以及列车在未来一段时间内离散化的运行轨迹。
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公开(公告)号:CN118445780A
公开(公告)日:2024-08-06
申请号:CN202410611442.3
申请日:2024-05-16
摘要: 本发明公开了一种用于铁路信号系统的双因素身份鉴别方法和系统。系统包括中心、业务服务器,所述业务服务器包括业务程序单元,用于向用户提供执行需要身份认证业务的场景;双因素认证单元,用于监听所述业务程序单元是否处于需要身份认证业务的场景,如果是,则屏蔽原密码认证,向所述业务程序单元提供包括原密码认证的双因素认证界面,当用户通过双因素认证时,所述双因素认证单元确认通过用户的身份认证。本发明在不调整信号系统业务软件、不影响业务系统持续运行的情况下,完成多业务系统、多系统厂商的双因素身份鉴别。
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公开(公告)号:CN111071307B
公开(公告)日:2021-12-28
申请号:CN202010001089.9
申请日:2020-01-02
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明公开了一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法,包括:当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时,在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表,所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID;运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息,加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中,从而绘制相应区段的运行线,再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置;当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图,可以准确的设置默认线别。
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公开(公告)号:CN112511586B
公开(公告)日:2024-07-16
申请号:CN202011135474.9
申请日:2020-10-21
摘要: 本发明公开了一种基于云边协同的高速铁路智能行车调度安全卡控系统,通过将计算和智能推向更接近实际的前端,改进传统系统在多源异构数据处理方面的问题,减少车站的行车控制单元数据处理压力,使其更集中精力于行车安全卡控业务处理;与此同时,缩减中心化和集中式处理规模,弱化中心云服务器耦合焦点程度,减轻数据集中处理压力,使其专注统筹调度和流程掌控。
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公开(公告)号:CN117799674B
公开(公告)日:2024-07-05
申请号:CN202410225979.6
申请日:2024-02-29
摘要: 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法,包括如下步骤:系统启动时,读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图;获取的待生成的长调车相关信息表;人工设置相关长调车进路自动生成时的选项;自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求,自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮,无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合,避免漏生成长调车进路数据;依据CTC系统内部通信的二进制信息,来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态,无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况,可避免图像识别不准确带来的错误。
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公开(公告)号:CN114417896A
公开(公告)日:2022-04-29
申请号:CN202111506391.0
申请日:2021-12-10
发明人: 宋鹏飞 , 张涛 , 王涛 , 赵随海 , 赵宏涛 , 苗长俊 , 张芸鹏 , 周晓昭 , 苗义烽 , 刘文博 , 刘帅康 , 许伟 , 秦宁 , 林海桐 , 王子维 , 高峰 , 谢宇 , 刘黎 , 王志南 , 李炳坤
IPC分类号: G06F40/58 , G06F16/903
摘要: 本发明公开了一种调度集中系统国际化语言切换设计及数据通信方法,上述方法:增加字符编码格式字段,软件只在通信层增加多语言下的数据流处理机制,引入编码适配及翻译层,软件原有的逻辑运算不需要更改,能够实现国内既有版本软件与海外版软件的混合应用场景。
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公开(公告)号:CN110803203A
公开(公告)日:2020-02-18
申请号:CN201911076711.6
申请日:2019-11-06
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明公开了一种高速铁路行车轨迹的演进预测方法及系统,相关方法包括:实时获取铁路行车环境的实时变化信息,通过综合处理获得列车状态与环境状态,从而识别出运营场景;根据运营场景识别结果以及预先构建的场景概率转移矩阵,对列车在未来一段时间的运营场景进行滚动预测;根据运营场景的滚动预测结果,对列车进行轨迹拼接,并对拼接完成的行车轨迹进行冲突辨识。相关方案能够较准确的预测实际动态运营环境中的行车场景以及列车在未来一段时间内离散化的运行轨迹。
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