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公开(公告)号：CN113511171B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110775109.2
申请日：2021-07-08
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆、踏面清扫控制方法和装置。轨道车辆包括控制管理系统和踏面清扫控制单元，控制管理系统与踏面清扫控制单元通信连接；控制管理系统在轨道车辆常用制动状态下，判断轨道车辆当前车速与第一设定值和第二设定值之间的关系；控制管理系统在当前车速大于第一设定值的情况下，以第一预设时间为周期，在第一预设时间内依次向踏面清扫控制单元发送踏面清扫指令和踏面缓解指令；控制管理系统在当前车速在第一设定值和第二设定值之间的情况下，以第三预设时间为周期，在第三预设时间内依次向踏面清扫控制单元发送踏面清扫指令和踏面缓解指令。本申请的轨道车辆具有稳定的轮轨黏着状态，避免了研磨子的过度磨损。
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公开(公告)号：CN113320509B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110608933.9
申请日：2021-06-01
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种制动缸压力控制方法、装置、系统和存储介质，所述方法包括：获取列车的转向架上的各个轴对应的制动缸压力、列车的总线通讯状态及列车运行速度并确定制动缸的控制模式，并通过控制模式对制动缸进行压力控制，其中，控制模式包括独立控制模式和联合控制模式；根据预设时间内制动缸压力的变化情况及当前的控制模式调整制动缸的控制模式。本申请能够根据不同的制动缸压力、列车的总线通讯状态及列车运行速度选择不同的控制模式对制动缸压力进行压力控制，并且能够根据制动缸的压力变化情况调整控制模式，实现了制动系统对于不同的运行工况的快速响应，提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112829785B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201911163102.4
申请日：2019-11-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩托梁。车钩托梁为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的竖梁，竖梁的一端固定连接于横梁；横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，第二气路通道用于连通轨道车辆的制动管。该车钩托梁通过设置在横梁内的互不连通的气路通道对总气管和制动管进行连通，使得穿越车钩托梁的总气管和制动管部分隐藏在横梁内，降低了对安装空间的要求，增大了车钩的安装空间，便于车钩的安装。
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公开(公告)号：CN110530656B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810513791.6
申请日：2018-05-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请涉及一种风源系统试验台，试验台包括由风源排量试验部、计算机测控部，风源排量试验部包括位于气流走向上游的气路模拟组和位于下游的喷嘴模块，气路模拟组和喷嘴模块通过带有至少一个快插接口的线路相连接，任意两个快插接口能够通过管路相连通；计算机测控部分别通过线路与气路模拟组和喷嘴模块相连接，计算机测控部能够测量和自动采集试验数据。
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公开(公告)号：CN113511171A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110775109.2
申请日：2021-07-08
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆、踏面清扫控制方法和装置。轨道车辆包括控制管理系统和踏面清扫控制单元，控制管理系统与踏面清扫控制单元通信连接；控制管理系统在轨道车辆常用制动状态下，判断轨道车辆当前车速与第一设定值和第二设定值之间的关系；控制管理系统在当前车速大于第一设定值的情况下，以第一预设时间为周期，在第一预设时间内依次向踏面清扫控制单元发送踏面清扫指令和踏面缓解指令；控制管理系统在当前车速在第一设定值和第二设定值之间的情况下，以第三预设时间为周期，在第三预设时间内依次向踏面清扫控制单元发送踏面清扫指令和踏面缓解指令。本申请的轨道车辆具有稳定的轮轨黏着状态，避免了研磨子的过度磨损。
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公开(公告)号：CN112829785A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911163102.4
申请日：2019-11-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩托梁。车钩托梁为U形结构，包括沿水平方向设置的横梁和沿竖直方向设置的竖梁，竖梁的一端固定连接于横梁；横梁的内部设置有互不连通的第一气路通道和第二气路通道，第一气路通道用于连通轨道车辆的总气管，第二气路通道用于连通轨道车辆的制动管。该车钩托梁通过设置在横梁内的互不连通的气路通道对总气管和制动管进行连通，使得穿越车钩托梁的总气管和制动管部分隐藏在横梁内，降低了对安装空间的要求，增大了车钩的安装空间，便于车钩的安装。
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公开(公告)号：CN111997880A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910446900.1
申请日：2019-05-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种空压机控制方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：当装载有多台空压机的车辆启动时，启动至少一台空压机；获取与多台空压机相连的风管的压力；根据风管的压力对多台空压机中的至少一台空压机进行启动或停止控制，其中，在确定从多台候选空压机中选择一台空压机进行启动控制时，根据每台候选空压机的工作率确定优先启动的目标空压机，并启动所述目标空压机；空压机的工作率为车辆启动后，空压机的运行时间与车辆的运行时间之比。本申请实施例提供的空压机控制方法、终端设备及存储介质，通过计算车辆中各个空压机的工作率，来对空压机进行启停控制，从而消除空压机的油乳化现象。
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公开(公告)号：CN109808727A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711176813.6
申请日：2017-11-22
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车，该列车相邻的车厢之间的供风制动管路通过车端连接装置相连接，车端连接装置包括：安装在相邻车厢的车钩的对中位置的下方的连接管座和连接软管，连接软管一端与连接口相连接，其另一端与对应车厢的供风制动管路相连接。本发明具有连接管路整体占用空间小的优点，有效地承受车辆横纵向摆动，避免了软管和车钩在摆动过程中的形成的干涉造成软管磨损和拔拖危险；在解编和重联时，供风制动管路不需要再次手动截断；连接管座的设置把管路汇集到了车辆的纵向中心处，大大减小了因车钩摆动造成的管路的伸缩量，避免连接软管拔拖，增加了连接随意性和灵活性。本发明适用于所有采用双管供风的车型。
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公开(公告)号：CN109386657A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710657932.7
申请日：2017-08-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种固定线缆的管卡，包括：第一半管夹；第二半管夹，与所述第一半管夹通过至少两个固定螺母和固定螺栓连接；半球铰螺母，包括第一半球体及位于所述第一半球体内的安装孔；球铰接垫片，与所述第二半管夹通过所述固定螺母和所述固定螺栓连，所述球铰接垫片包括：与所述第一半球体相适配的铰接孔；球铰螺栓，穿过所述铰接孔进入到所述半球铰螺母内的安装孔内，通过外螺纹与安装孔的内螺纹咬合；其中，所述半球铰螺母能够在所述球铰接垫片内相对转动。这种管卡结构，可以使得安装在管卡内的线缆随着管卡一起摆动或晃动，从而减少线缆与管卡之间的挤压磨损，延长线缆的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112211894A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910625266.8
申请日：2019-07-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种软轴、制动装置及列车，属于车辆制动技术领域，包括套管和多个链节。多个链节依次连接，并穿设于套管内，相邻链节可转动连接用于配合套管弯折，相邻链节的连接部为与套管内壁滑动配合的球体结构。制动装置及列车均采用了该软轴。本发明提供的一种软轴，由多个链节依次连接，穿设于套管内，可沿套管滑动，相邻的链节铰接配合套管的弯折角度调节，同时相邻的链节的连接部位为球体结构，当多个链节沿套管滑动经过套管的直段和弯折段时，均能通过多个球体结构的弧面接触套管内壁，减少链节与套管的摩擦力，无需使用较大的力动拉多个链节，操作更加简便。
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