-
公开(公告)号：CN114148376B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202111470013.1
申请日：2021-12-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种制动曲线切换控制方法及轨道车辆，该方法用于控制轨道车辆经过不同线路时切换制动曲线，不同线路具有不同最高运营限速，车辆针对不同最高运营限速预设有相应的制动曲线；包括如下步骤：车辆通过车载信号设备接收地面信号标志的信息；地面信号标志设置在连通的A线路和B线路之间；车载信号设备将信息传递至车辆控制系统；车辆控制系统根据信息对车辆运行状态进行判断，并根据判断结果，指示轨道车辆的制动系统动作并切换制动曲线。本申请的车辆在经过不同线路的地面信号标志时，切换对应线路的制动曲线，在不同线路的互联互通运营，乘客不需要进行额外的换乘，节省出行时间，提高线路运能，且对线路和车辆的改造成本低。
-
公开(公告)号：CN109808666B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201711162652.5
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车车厢制动控制方法，该方法的步骤包括：获取当前列车编组数量；获取当前车厢编号和车厢类型；基于列车制动指令和当前列车编组数量，计算当前车厢制动力，并对当前车厢进行制动控制。本申请所述技术方案可以在每辆列车任意编组的情况下，利用实时获取列车的编组数量，根据当前车厢的编号和类型，计算每个车厢所需制动力，并对列车进行制动控制，能够保证灵活编组情况下制动控制的正常运行，不受车辆次序调整或车厢编组调整的限制。本方案由于各车制动控制单元BCU不再有主、从之分，各车BCU的控制等级相同，且互为冗余，从而减少了单车厢BCU的使用，降低运营成本。
-
公开(公告)号：CN112824207A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911146895.9
申请日：2019-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆及其安全警示装置，涉及轨道车辆技术，用于克服现有警示装置中电磁阀孔径较大导致难以实现高频次鸣笛的问题。其中，安全警示装置，包括：风笛控制开关；风缸，用于与轨道车辆的总风管连接；先导电磁阀，先导电磁阀与风笛控制开关电连接，且先导电磁阀的电磁阀进气口与风缸的出气口连接；风笛气动阀，风笛气动阀具有第一进气口及第二进气口，第一进气口与先导电磁阀的出气口连接，第二进气口与风缸的出气口连接；风笛模块，风笛模块的进气口与风笛气动阀的出气口连接；其中，风笛控制开关用于控制先导电磁阀驱动风笛气动阀打开，使得先导电磁阀及风缸中的压缩气体能够经风笛气动阀进入风笛模块。
-
公开(公告)号：CN111332329A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811558128.4
申请日：2018-12-19
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/02
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其制动缓解操纵装置。制动缓解操纵装置包括车上操作机构、第一缓解拉绳、集成放大机构以及第二缓解拉绳；车上操作机构安装于轨道车辆的车厢内，用于在车上施加对缓解制动缸进行制动缓解的操纵力；集成放大机构安装于轨道车辆的转向架上，用于连接第一缓解拉绳和第二缓解拉绳，并对车上操作机构施加的操纵力进行放大；第一缓解拉绳的一端固定连接于车上操作机构、且另一端固定连接于集成放大机构；第二缓解拉绳的一端固定连接于集成放大机构、且另一端安装于缓解制动缸的拉绳接口。采用该制动缓解操纵装置在车下和车上均能对停放制动进行手动缓解。
-
公开(公告)号：CN108995674A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201710416539.9
申请日：2017-06-06
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供了超载偏载检测方法及装置，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：实时获取停止运行的车辆的超载偏载信息；根据所述超载偏载信息，判断所述车辆是否超载或偏载；若所述车辆超载或偏载，则生成封锁牵引指令，所述封锁牵引指令用于封锁所述车辆运行。采用本申请的技术方案，能够通过在司机室和乘务员室的显示屏上实时显示车辆两端的载荷信息和车辆剩余载荷信息，以提示司乘人员对旅客或货物进行合理疏散或摆放，从而在保证列车运行安全的前提下，最大限度提高运营效率。
-
公开(公告)号：CN116080717A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310157512.8
申请日：2023-02-23
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明适用于轨道车辆技术领域，提供了一种列车参考速度计算方法、电子设备及轨道列车，该方法包括：获取本周期列车任一控制单元下各个轮对的第一轮对速度；根据前两个周期各个轮对的第二轮对速度和本周期各个轮对的第一轮对速度，确定本周期各个轮对的第二轮对速度；根据本周期各个轮对的第二轮对速度和列车的运行工况，确定本周期该控制单元对应的第一参考速度；根据本周期该控制单元对应的第一参考速度、上周期该控制单元对应的第二参考速度和本周期该控制单元下的各个轮对的速度持续越界情况，确定本周期该控制单元对应的第二参考速度。本发明能够更准确地计算列车的参考速度。
-
公开(公告)号：CN114148376A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111470013.1
申请日：2021-12-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种制动曲线切换控制方法及轨道车辆，该方法用于控制轨道车辆经过不同线路时切换制动曲线，不同线路具有不同最高运营限速，车辆针对不同最高运营限速预设有相应的制动曲线；包括如下步骤：车辆通过车载信号设备接收地面信号标志的信息；地面信号标志设置在连通的A线路和B线路之间；车载信号设备将信息传递至车辆控制系统；车辆控制系统根据信息对车辆运行状态进行判断，并根据判断结果，指示轨道车辆的制动系统动作并切换制动曲线。本申请的车辆在经过不同线路的地面信号标志时，切换对应线路的制动曲线，在不同线路的互联互通运营，乘客不需要进行额外的换乘，节省出行时间，提高线路运能，且对线路和车辆的改造成本低。
-
公开(公告)号：CN112765801A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110032853.3
申请日：2021-01-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明适用于轨道列车技术领域，提供了一种轨道列车动态轴重计算方法、装置及终端设备，该方法包括：获取轨道列车中任一车辆的参数信息，并根据参数信息计算车辆受到的阻力；基于轮对转矩方程，获得车辆中每个轮对对应的切向轮轨力；根据参数信息、阻力和切向轮轨力，计算车辆中每个轮对对应的轮轴作用力、车辆受到的车钩合力以及车辆的车体对所述车辆中每个转向架的横向力；根据参数信息、阻力、轮轴作用力、车钩合力和横向力，计算车辆中每个轮轴的轴重。本发明的轨道列车动态轴重计算方法，可以不用考虑车辆的减速度和轮对角减速度的大小，进而避免列车中车辆减速度以及轮对角减速度造成的误差，提高轴重计算的准确性。
-
公开(公告)号：CN112211894A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910625266.8
申请日：2019-07-11
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种软轴、制动装置及列车，属于车辆制动技术领域，包括套管和多个链节。多个链节依次连接，并穿设于套管内，相邻链节可转动连接用于配合套管弯折，相邻链节的连接部为与套管内壁滑动配合的球体结构。制动装置及列车均采用了该软轴。本发明提供的一种软轴，由多个链节依次连接，穿设于套管内，可沿套管滑动，相邻的链节铰接配合套管的弯折角度调节，同时相邻的链节的连接部位为球体结构，当多个链节沿套管滑动经过套管的直段和弯折段时，均能通过多个球体结构的弧面接触套管内壁，减少链节与套管的摩擦力，无需使用较大的力动拉多个链节，操作更加简便。
-
公开(公告)号：CN109808666A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711162652.5
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车车厢制动控制方法，该方法的步骤包括：获取当前列车编组数量；获取当前车厢编号和车厢类型；基于列车制动指令和当前列车编组数量，计算当前车厢制动力，并对当前车厢进行制动控制。本申请所述技术方案可以在每辆列车任意编组的情况下，利用实时获取列车的编组数量，根据当前车厢的编号和类型，计算每个车厢所需制动力，并对列车进行制动控制，能够保证灵活编组情况下制动控制的正常运行，不受车辆次序调整或车厢编组调整的限制。本方案由于各车制动控制单元BCU不再有主、从之分，各车BCU的控制等级相同，且互为冗余，从而减少了单车厢BCU的使用，降低运营成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
28 条记录 (耗时 0.043 秒)
