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公开(公告)号：CN115467194A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111322360.X
申请日：2021-11-09
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 凤凰磁浮文化旅游有限责任公司
摘要： 本发明属于岩土工程、交通运输工程领域，具体涉及一种磁悬浮轨道道岔区路基、磁悬浮轨道路基及施工方法，其中磁悬浮轨道道岔区路基包括承载板；两条并行反向设置的道岔段路基结构，在第一轨道转动段转动的全过程中，道岔段路基结构能够提供对第一轨道转动段的支撑力；第一磁悬浮道岔基础；第一磁悬浮道岔基础和两条道岔段路基结构均连接于承载板上；所有托梁沿承载板长度方向间隔设置，托梁能够限制承载板横向位移，托梁底部沿托梁长度方向间隔连接有至少两根桩基。本申请的磁悬浮轨道道岔区路基，能够使得得磁悬浮轨道的道岔段的差异沉降及两个道岔段之间的差异沉降小、整体性好、且能够满足“Z字型”转动型磁浮道岔结构的需要。
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公开(公告)号：CN115467194B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202111322360.X
申请日：2021-11-09
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司 , 凤凰磁浮文化旅游有限责任公司
摘要： 本发明属于岩土工程、交通运输工程领域，具体涉及一种磁悬浮轨道道岔区路基、磁悬浮轨道路基及施工方法，其中磁悬浮轨道道岔区路基包括承载板；两条并行反向设置的道岔段路基结构，在第一轨道转动段转动的全过程中，道岔段路基结构能够提供对第一轨道转动段的支撑力；第一磁悬浮道岔基础；第一磁悬浮道岔基础和两条道岔段路基结构均连接于承载板上；所有托梁沿承载板长度方向间隔设置，托梁能够限制承载板横向位移，托梁底部沿托梁长度方向间隔连接有至少两根桩基。本申请的磁悬浮轨道道岔区路基，能够使得得磁悬浮轨道的道岔段的差异沉降及两个道岔段之间的差异沉降小、整体性好、且能够满足“Z字型”转动型磁浮道岔结构的需要。
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公开(公告)号：CN118483753A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410525096.7
申请日：2024-04-29
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 吉林大学
IPC分类号： G01V3/10
摘要： 一种地空频域高灵敏度大带宽空心线圈传感器，在确保传感器具有高灵敏度的前提下，有效增加半航空感应线圈传感器的带宽和接收系统的带宽。包括线圈骨架、低频差分感应线圈、高频差分感应线圈和集成体；线圈骨架由非导电材料制成，其外环圆周面上具有竖向间隔设置的四个径向内凹形成的轨道，其中在上侧两个轨道内缠绕低频差分感应线圈，在下侧两个轨道内缠绕高频差分感应线圈；集成体固定设置在线圈骨架顶面上，其内集成设置电源和两套前置放大器、低通滤波器、高通滤波器；低频差分感应线圈、高频差分感应线圈的输出端分别经过前置放大器放大处理，再连接各自的低通滤波器和高通滤波器，最后将低频信号和高频信号进行叠加后输出。
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公开(公告)号：CN116774300A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310747945.9
申请日：2023-06-25
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 成都理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司
发明人： 王绪本 , 徐正宣 , 王栋 , 高永才 , 刘俊飞 , 扈森 , 许胜 , 王茂靖 , 张雨露 , 甄大勇 , 刘康 , 周超 , 曹云勇 , 张硕 , 唐宇豪 , 贾哲强 , 马文德 , 魏栋华
摘要： 本发明公开了基于电阻率反演结果的极化异常信息提取技术，包括以下步骤：将Cole‑Cole模型引入到可控源一维正演中，并推导得到含激电效应的一维频率域正演公式；模拟层状激发极化介质情况下的频率域电磁场响应，并分析Cole‑Cole模型中的激电参数对电磁场响应的影响情况；采用分步骤的处理策略对实测的电磁场数据的电性参数反演处理，求得地电断面电阻率数据；采用映射成像、敏锐最优层递成像对地电断面电阻率数据进行提取，得到电磁场响应中所包含的激电异常信息。通过上述方案，本发明具有逻辑简单、准确可靠等优点，在地球物理勘探技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN115508896B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211174889.6
申请日：2022-09-26
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G01V3/165 , G01V3/16 , B64U20/80 , B64U10/13 , B64U101/00
摘要： 本发明关于一种用于无人机的机载航空电磁法测量装置，该装置包括限位组件和拨动组件，限位组件包括环形限位架，环形限位架用于连接于无人机机体的底部，环形限位架的底部设有环形滑槽，拨动组件包括第一伸缩杆和稳定器，第一伸缩杆的顶端连接有电磁滑块、底端连接有电磁法收发器，电磁滑块滑动配合于环形滑槽，电磁滑块能够在电磁力的驱动下沿环形滑槽滑动，稳定器分别连接环形限位架和第一伸缩杆，稳定器随第一伸缩杆沿环形限位架转动。本发明通过电磁滑块和环形滑槽配合，使得电磁法收发器做周向转动，通过第一伸缩杆能够改变电磁法收发器的高度，以此扩大机载电磁法收发器的位移变幅，提高其接收范围，改善其接收测量信息的精度。
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公开(公告)号：CN116371821A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310083511.3
申请日：2023-02-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明关于一种精度高的航空脉冲瞬变电磁法装置，包括箱体，其内设有用于放置航空脉冲瞬变电磁法器械的第一腔体；至少一组静电吸附组件，每组静电吸附组件包括一个静电棒，静电棒能够在电力作用下产生静电磁场；至少一组联动组件，联动组件的数量与静电吸附组件的数量相对应，每组联动组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆连接对应的静电吸附组件，第二连杆连接有第一电机，第一电机连接并驱动螺杆转动，螺杆与对应的静电棒平行设置，螺杆上螺纹配合有螺帽，静电棒上滑动配合有刮罩，刮罩通过支撑杆连接对应的螺帽；驱动组件，驱动组件连接所有联动组件，并驱动所有静电吸附组件在箱体内移动。该装置结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN112575829B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202011578201.1
申请日：2020-12-28
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 一种确定铁路复合地基容许承载力的载荷试验方法，克服当前铁路路基容许承载力载荷试验机械照搬建筑基础载荷试验方法导致试验结果不准确的技术难题。步骤为：①根据铁路路基填方高度、地基地层特性、复合地基加固措施类型、复合地基加固桩间距计算铁路路基的总沉降值S1和工后沉降值S2；②判断工后沉降值S2是否满足铁路路基工后沉降要求，如不满足则调整复合地基加固措施，并重复进行步骤①，直至S2满足要求为止；③根据铁路路基填方高度、路基面宽度和边坡坡率确定基底宽度b；④计算相对变形值S1/b，作为确定铁路路基地基容许承载力的变形标准；⑤进行载荷试验，绘制荷载‑沉降曲线；⑥在荷载‑沉降曲线上按照步骤④计算出的变形标准确定铁路路基地基容许承载力p1。
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公开(公告)号：CN115508896A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211174889.6
申请日：2022-09-26
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明关于一种用于无人机的机载航空电磁法测量装置，该装置包括限位组件和拨动组件，限位组件包括环形限位架，环形限位架用于连接于无人机机体的底部，环形限位架的底部设有环形滑槽，拨动组件包括第一伸缩杆和稳定器，第一伸缩杆的顶端连接有电磁滑块、底端连接有电磁法收发器，电磁滑块滑动配合于环形滑槽，电磁滑块能够在电磁力的驱动下沿环形滑槽滑动，稳定器分别连接环形限位架和第一伸缩杆，稳定器随第一伸缩杆沿环形限位架转动。本发明通过电磁滑块和环形滑槽配合，使得电磁法收发器做周向转动，通过第一伸缩杆能够改变电磁法收发器的高度，以此扩大机载电磁法收发器的位移变幅，提高其接收范围，改善其接收测量信息的精度。
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公开(公告)号：CN112575829A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011578201.1
申请日：2020-12-28
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 一种确定铁路复合地基容许承载力的载荷试验方法，克服当前铁路路基容许承载力载荷试验机械照搬建筑基础载荷试验方法导致试验结果不准确的技术难题。步骤为：①根据铁路路基填方高度、地基地层特性、复合地基加固措施类型、复合地基加固桩间距计算铁路路基的总沉降值S1和工后沉降值S2；②判断工后沉降值S2是否满足铁路路基工后沉降要求，如不满足则调整复合地基加固措施，并重复进行步骤①，直至S2满足要求为止；③根据铁路路基填方高度、路基面宽度和边坡坡率确定基底宽度b；④计算相对变形值S1/b，作为确定铁路路基地基容许承载力的变形标准；⑤进行载荷试验，绘制荷载‑沉降曲线；⑥在荷载‑沉降曲线上按照步骤④计算出的变形标准确定铁路路基地基容许承载力p1。
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公开(公告)号：CN111779002A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010614404.5
申请日：2020-06-30
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： E02D17/20
摘要： 本发明公开了一种位于滑坡或岩堆内的桥隧工程防护结构及防护方法，包括锚固桩、抗滑桩和钻孔桩，锚固桩设置在桥隧工程靠近滑坡较高的一侧，抗滑桩设置在滑坡或岩堆的中部，且相对于桥隧工程位于滑坡较高的一侧，钻孔桩设置在滑坡的坡脚处，且位于桥隧工程的两侧。抗滑桩能够确保滑坡或岩堆的整体稳定性，设置锚固桩、抗滑桩和钻孔桩可以减少滑坡或岩堆对桥隧工程造成的偏压，能够避免滑坡或岩堆对桥隧工程产生侧向挤压作用，钻孔桩还能够锁定滑坡或岩堆的前缘，提高整体安全性，确保桥隧工程修建或运营的安全性和稳定性。
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