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公开(公告)号：CN109024256A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811039045.4
申请日：2018-09-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 成都市新筑路桥机械股份有限公司 , 北京交达铁工科技有限公司
IPC分类号： E01D19/04
CPC分类号： E01D19/041
摘要： 本发明涉及一种铅阻尼减隔震支座，包括上支座顶板和下支座底板，其特征在于：上支座顶板和下支座底板之间自上而下设置有用于对二者进行竖向传力及转动的凸曲面衬板和凹曲面中座板，凸曲面衬板的凸曲面和凹曲面中座板的凹曲面互相配合；凹曲面中座板底部外缘的下支座底板上设置有用于对凹曲面中座板横向位移进行限制的剪力螺栓；凸曲面衬板和凹曲面中座板的一侧设置有剪切式铅阻尼器。通常情况下，铅阻尼减隔震支座具有普通支座的功能；地震情况下，剪力螺栓遭到破坏后，剪切式铅阻尼器开始工作，对地震能量进行消耗，具有很好的减隔震效果；整个支座结构简单，安装、维修更换非常方便，且功能可靠。
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公开(公告)号：CN209178805U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201821457367.6
申请日：2018-09-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 成都市新筑路桥机械股份有限公司 , 北京交达铁工科技有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型涉及一种铅阻尼减隔震支座，包括上支座顶板和下支座底板，其特征在于：上支座顶板和下支座底板之间自上而下设置有用于对二者进行竖向传力及转动的凸曲面衬板和凹曲面中座板，凸曲面衬板的凸曲面和凹曲面中座板的凹曲面互相配合；凹曲面中座板底部外缘的下支座底板上设置有用于对凹曲面中座板横向位移进行限制的剪力螺栓；凸曲面衬板和凹曲面中座板的一侧设置有剪切式铅阻尼器。通常情况下，铅阻尼减隔震支座具有普通支座的功能；地震情况下，剪力螺栓遭到破坏后，剪切式铅阻尼器开始工作，对地震能量进行消耗，具有很好的减隔震效果；整个支座结构简单，安装、维修更换非常方便，且功能可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109024325A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810970205.0
申请日：2018-08-24
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E01F7/025 , E01D19/103
摘要： 本发明涉及一种L形立柱加斜撑加挡板桥梁挡风结构，于T梁翼缘板横向端面设置纵向成列排布的L形挡风立柱，L形挡风立柱包括竖直杆和水平杆两部分，相邻L形挡风立柱的竖直杆之间设置有不规则开孔的挡风板；L形挡风立柱竖直杆和水平杆相接部位与T梁底部之间设置有纵向成列排布的斜撑，相邻斜撑之间设置有斜钢板，斜钢板与T梁之间设置间隙，斜撑与斜钢板在T梁横向外侧与T梁翼缘板之间形成三棱柱状空腔的结构。本发发明能有效降低风荷载对桥梁上车辆的冲击力，通过开孔的挡风板紊流消耗风荷载，当冲击到列车的风力反流到人行道位置，可通过透风的钢格栅引导气流向下排走，减少了气流再反冲到列车底部，形成提升力增加扭矩的可能性。
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公开(公告)号：CN108716192A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810523156.6
申请日：2018-05-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F7/04
摘要： 本发明涉及一种铁路桥墩加上承式拱防落石结构，于于铁路梁下方的桥墩顶部两侧加宽部分的上方纵向设置上承式拱结构，上承式拱结构包括两侧纵向的弧形拱肋，拱肋上方设置有竖撑，竖撑上部与水平的纵梁固结，通过水平横向的横撑将上部的水平纵梁（10）连接；横撑上方敷设有柔性缓冲层。本发明对陡峭山体上滚下的落石能进行有效地防护，防止落石侵入铁路限界，对行车安全造成影响。
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公开(公告)号：CN104047225B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410308223.4
申请日：2014-07-01
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及一种设置钢套管弹性剪力榫的节段预制拼装梁体结构。常规的梁体预制节段拼装连接装置多为刚性剪力键，加工复杂，与预应力孔道干扰大，模板费用高。本发明包含有箱梁型的梁体预制节段，梁体预制节段两端面的空腔边缘设置有环周形的横隔板，横隔板上均匀布置有预留孔洞，预留孔洞内预埋有外套钢管；相邻两节梁体预制节段相拼接，位置相对应的外套钢管内穿入内套钢管；内套钢管设置有轴向的内套管切缝，一端为锥形。本发明提供了一种施工简单、模板利用率高、梁体钢束干扰小、受力均匀的梁体预制节段拼装连接结构，有效传递箱梁预制节段胶结缝拼装结构中的剪力，避免了键块和键槽容易破损和振捣不密实的缺陷。
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公开(公告)号：CN104389263B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410700906.4
申请日：2014-11-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种高速铁路桥梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明包含有立柱、弯折立柱和挡风板；立柱和弯折立柱上下拼接固定；弯折立柱上部竖直，下部向梁体中心线弯折；弯折立柱上部竖直部分固定于梁体翼缘处，底端固定于箱梁腹板或T梁马蹄处；纵向相邻的立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔。本发明在满足桥梁结构及挡风结构安全性的前提下，通过设置挡风结构改变作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104404867A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410701193.3
申请日：2014-11-28
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC分类号： E01D19/103 , E01D2101/30 , E01F7/025
摘要： 本发明涉及一种高速铁路分片式槽形梁挡风结构。已有普速铁路桥梁防风措施无法满足大风区高速铁路桥梁的防风要求。本发明于槽形梁腹板上间隔设置立柱，相邻立柱之间固定有挡风板，挡风板上设置有挡风板开孔；挡风板为横向波纹钢板，开孔率为20%；每板高0.5m，长2.0m，厚4mm，波高70mm；七板上下平行组合总高为3.5m。本发明的挡风结构由“槽形梁+立柱+挡风板”组成，梁腹板构造与其上挡风结构共同起到防横风作用，改变了作用到车体上的横风作用，提高了列车安全运营的临界风速，增加了列车运营的稳定性，减少了运营故障。
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公开(公告)号：CN104047226A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410308255.4
申请日：2014-07-01
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种铁路活性粉末混凝土薄壁箱梁。简支梁跨度加大，导致梁高和混凝土用量将进一步增加，提高了梁体自重。本发明的箱梁包括顶板、底板和腹板，箱梁两端面的空腔边缘设置有环周的横隔板，箱梁空腔的顶板底面上均匀设置有多道横向的顶板加劲肋，顶板上表面施做有现浇混凝土；箱梁的顶板、底板和腹板均为活性粉末混凝土制得的薄板。本发明的箱梁结构与普通预应力混凝土箱梁比，结构尺寸小，自重轻，跨越能力强，便于施工，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN107780337B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201711079338.0
申请日：2017-11-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及现浇平衡转体门型墩及其施工方法，包括转体墩柱和非转体墩柱；转体墩柱底部为墩柱基础，转体墩柱与墩柱基础之间设置有转体球铰；非转体墩柱底部为墩柱基础；转体墩柱和非转体墩柱的墩顶之间设置有盖梁，非转体墩柱墩顶与盖梁之间通过锚固现浇实体段固结；利用转体球铰，转体实施由转体墩柱、盖梁、配重梁段组成的平衡结构，由顺门型墩跨越线路方向转体至非转体墩柱上，完成施工。本发明由于采用现浇平衡转体混凝土结构，设计施工简单方便，对跨越线路运营影响最小，能够大大节约工程投资，同时又大大减少后期的养护维修工作及难度，更为经济合理。
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公开(公告)号：CN107974930B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN201711078532.7
申请日：2017-11-06
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及节段拼装平衡转体门型墩及其施工方法，包括转体墩柱和非转体墩柱；转体墩柱与墩柱基础之间设置有转体球铰；非转体墩柱墩顶设置有活动支座；转体墩柱和非转体墩柱的墩顶之间设置有预制节段拼装盖梁，另一侧设置有与之平衡的配重梁段；利用转体球铰，转体实施由转体墩柱、预制节段拼装盖梁、配重梁段组成的平衡结构，由顺门型墩跨越线路方向转体至非转体墩柱上，完成施工。本发明由于采用节段拼装平衡转体混凝土结构，设计施工简单方便，对跨越线路运营影响最小，预制拼装施工节约工程工期，同时又大大减少后期的养护维修工作及难度，更为经济合理。
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