公开(公告)号：CN104169143A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201280068394.3

申请日：2012-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎毅 ,  大久保胜康

IPC: B60T8/94 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/5012 ,  B60T8/94 ,  B60T13/142 ,  B60T13/586 ,  B60T13/662 ,  B60T17/22

Abstract: 制动器ECU(100)在由储能器(32)供给了液压的状态下，利用从控制压传感器(103)取得的控制压来判定增压线性控制阀(65A)以及调整流量切断阀(66)的一方是否发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。而且，若判定为发生了异常，则ECU(100)将控制阀(65A)以及切断阀(66)分别变更控制为开阀状态或闭阀状态，基于从控制压传感器(103)取得的控制压的变化，确定控制阀(65A)以及切断阀(66)的哪一个阀发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。若这样确定了发生闭阀动作异常或开阀动作异常的阀，则ECU(100)能够利用未发生异常一侧的阀来执行制动控制。

公开(公告)号：CN104220312B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201280065627.4

申请日：2012-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎毅 ,  大久保胜康

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662

Abstract: 一种车辆的制动装置。当由储能器压力传感器(101)检测到的液压的大小比预先设定的规定值低时，制动器ECU(100)使主截止阀(63、64)成为开阀状态并且使保持阀(61FR、61FL)成为闭阀状态，使主缸(22)与轮缸(42FR、42FL)连通。另一方面，ECU(100)将保持阀(61RR、61RR)维持在开阀状态，使储能器(32)与轮缸(42FR、42RL)经由线性控制阀(65)连通。进而，ECU(100)基于由传感器(101)、主缸压力传感器(102)、控制压力传感器(103)检测到的液压的变化，判定在右前轮的制动系统、左前轮的制动系统、以及左右后轮的制动系统中的哪一个制动系统产生失效。

公开(公告)号：CN104185580A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201280068127.6

申请日：2012-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎毅 ,  大久保胜康

IPC: B60T8/48 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60T13/167 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/17 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/58 ,  B60T13/586 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 分离阀机构(90)包含壳体(91)、能够与壳体(91)液密且滑动地嵌合的作为分离活塞的带阶梯的活塞(92)，在带阶梯的活塞(92)的大径侧设置大径侧室(93)，在小径侧设置小径侧室(94)。另外，在带阶梯的活塞(92)的小径侧为了确保小径侧室(94)的液密性来进行划分而设置有密封部件(95)，在带阶梯的活塞(92)的大径侧为了确保大径侧室(93)的液密性来进行划分而设置有密封部件(96)。并且，与小径侧室(94)和大径侧室(93)邻接地形成被密封部件(95)和密封部件(96)划分并不被输入主缸压的储存器室(97)。

公开(公告)号：CN1820976A

公开(公告)日：2006-08-23

申请号：CN200610007782.7

申请日：2006-02-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水田笃志 ,  大桥秀树 ,  小川一男 ,  安池修 ,  木村雪秀 ,  水野和之 ,  七原正辉 ,  山崎毅 ,  冲村浩太郎

IPC: B60G17/018

CPC classification number: B60G17/0152 ,  B60G17/0432 ,  B60G17/056 ,  B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G21/10 ,  B60G2400/25 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/382 ,  B60G2500/116 ,  B60G2500/22

Abstract: 本发明涉及悬架装置。如果在弹簧常数切换阀(28FL)关闭的同时实行降低车身高度的控制，并且在所述控制完成后打开弹簧常数切换阀(28FL)，工作流体从蓄集器(26FL)中突然流出。这会产生脉动。如果在连通阀(112)打开的同时弹簧常数切换阀(28FL)打开，从蓄集器(26FL)中流出的工作流体供给到与左前轮(4FL)相对应的悬架缸(10FL)和高压蓄集器(24FL)中，以及与右前轮(4FR)相对应的悬架缸(10FR)和高压蓄集器(24FR)中。因此，所述脉动可被分散并且被抑制。

公开(公告)号：CN105228870B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201380076716.3

申请日：2013-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中冈宏司 ,  佐藤圭 ,  二村和纪 ,  大矢健太郎 ,  石田岳史 ,  七原正辉 ,  山崎毅 ,  田中义人 ,  大久保胜康

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L3/102 ,  B60L3/108 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/176 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/192 ,  B60W20/14 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/26 ,  B60W2710/182 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及制动装置，第一电子控制装置(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一电子控制装置(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力电子控制单元(8)发送再生制动的停止指令。

公开(公告)号：CN104220312A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201280065627.4

申请日：2012-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎毅 ,  大久保胜康

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662

Abstract: 一种车辆的制动装置。当由储能器压力传感器(101)检测到的液压的大小比预先设定的规定值低时，制动器ECU(100)使主截止阀(63、64)成为开阀状态并且使保持阀(61FR、61FL)成为闭阀状态，使主缸(22)与轮缸(42FR、42FL)连通。另一方面，ECU(100)将保持阀(61RR、61RR)维持在开阀状态，使储能器(32)与轮缸(42FR、42RL)经由线性控制阀(65)连通。进而，ECU(100)基于由传感器(101)、主缸压力传感器(102)、控制压力传感器(103)检测到的液压的变化，判定在右前轮的制动系统、左前轮的制动系统、以及左右后轮的制动系统中的哪一个制动系统产生失效。

公开(公告)号：CN104169143B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201280068394.3

申请日：2012-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山崎毅 ,  大久保胜康

IPC: B60T8/94 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/5012 ,  B60T8/94 ,  B60T13/142 ,  B60T13/586 ,  B60T13/662 ,  B60T17/22

Abstract: 制动器ECU(100)在由储能器(32)供给了液压的状态下，利用从控制压传感器(103)取得的控制压来判定增压线性控制阀(65A)以及调整流量切断阀(66)的一方是否发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。而且，若判定为发生了异常，则ECU(100)将控制阀(65A)以及切断阀(66)分别变更控制为开阀状态或闭阀状态，基于从控制压传感器(103)取得的控制压的变化，确定控制阀(65A)以及切断阀(66)的哪一个阀发生了闭阀动作异常或开阀动作异常。若这样确定了发生闭阀动作异常或开阀动作异常的阀，则ECU(100)能够利用未发生异常一侧的阀来执行制动控制。

公开(公告)号：CN105228870A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201380076716.3

申请日：2013-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中冈宏司 ,  佐藤圭 ,  二村和纪 ,  大矢健太郎 ,  石田岳史 ,  七原正辉 ,  山崎毅 ,  田中义人 ,  大久保胜康

IPC: B60T8/17 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60L3/102 ,  B60L3/108 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/176 ,  B60T2270/602 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/188 ,  B60W10/192 ,  B60W20/14 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/26 ,  B60W2710/182 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及制动装置，第一ECU(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一ECU(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16：否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17：是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力ECU(8)发送再生制动的停止指令。