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公开(公告)号：CN104005898B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410063686.9
申请日：2014-02-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02P17/00
CPC classification number: G01M15/11 , G01L23/225
Abstract: 根据本公开的原理的系统包括振动强度模块和随机提前点火(SPI)检测模块。振动强度模块确定第一发动机循环和第二发动机循环内的发动机的振动强度。第一发动机循环和第二发动机循环各自对应于预定量的曲轴旋转。SPI检测模块在所述第一发动机循环的振动强度小于第一阈值并且所述第二发动机循环的振动强度大于第二阈值时，选择性地检测随机提前点火。
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公开(公告)号：CN102667112B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080052975.9
申请日：2010-10-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/008 , F02D41/009 , F02D41/1497 , G01L23/225 , G01M15/11
Abstract: 本发明涉及一种用于识别内燃机中不依赖于火花塞点火所发生的不受控燃烧的方法，其中，对所述燃烧室中因燃烧引起的压力振动进行侦测和求值。为了能够在用火花塞点燃前和/或在任何时间的给定点燃时间上的正常燃烧开始前确定不受控燃烧，对内燃机(1)的曲轴(10)的受压力振动影响的转速(n)进行求值。
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公开(公告)号：CN104797799A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060911.7
申请日：2013-10-24
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/009 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , G01L23/225 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种用于检测火花点火型内燃发动机（VBK）中的自动点火的方法和设备，该发动机设有至少一个汽缸（Z1-Z），其中，在所述内燃发动机（VBK）的压缩冲程过程中，在评估窗（KW-AWF）内的限定的曲轴角（KW）处测量燃烧室压力的值（p_Zyl_mess），由所测量的所述燃烧室压力的值（p_Zyl_mess）确定经过滤波的压力值（p_Zyl_mess_MW），针对所限定的曲轴角（KW）确定在燃烧室（27）中的理论压力值（p_Zyl_calc），该理论压力值将出现在所述燃烧室（27）中未发生燃烧的情况下，计算经过滤波的压力值（p_Zyl_mess_MW）和理论压力值（p_Zyl_calc）之间的压力差值（p_Zyl_diff），将该压力差值（p_Zyl_diff）与指定的阈值（p_Zyl_SW）比较，并且如果所述阈值（p_Zyl_SW）被超过，则推断出在所述燃烧室（27）中发生了自动点火。
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公开(公告)号：CN102171428B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200980138731.X
申请日：2009-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0615 , F02D19/0636 , F02D19/0647 , F02D35/027 , F02P5/1527 , G01L23/225 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种用于判定内燃机(2)运行模式之间转换过程期间的爆震事件的方法。该方法包括下列步骤：检测内燃机(2)的声信号(ikr)的变化；根据声信号(ikr)的变化确定声信号的参考电平(rkr)，该参考电平相当于发动机背景噪声的数据；并且根据参考电平(rkr)判定爆震事件；其中，与内燃机(2)运行模式之间的转换过程相关地确定所述声信号的参考电平(rkr)。
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公开(公告)号：CN102165172B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200980137791.X
申请日：2009-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01R23/16 , G01L23/221 , G01L23/225 , G01M15/12 , G05B15/00 , G06F17/00 , G06F19/00
Abstract: 本发明提供一种与内燃机的旋转同步来进行针对内燃机的运转参数的检测值的频率成分分析的频率成分分析装置。以预定时间间隔对运转参数进行采样，将采样值转换为数字值。针对预定数的采样值计算与检测值内包含的多个频率成分对应的第1要素的强度和相对于第1要素相位偏移了90度的第2要素的强度。使用第1要素强度和第2要素强度，与内燃机的旋转同步地计算多个频率的频率成分强度。当内燃机的旋转速度在设定阈值以上时，将第1要素强度的累计值的一部分和第2要素强度的累计值的一部分分别置换为上次计算值来进行频率成分强度的计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102828827A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210193495.5
申请日：2012-06-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： K.J.巴斯勒普 , J.C.萨瓦拉朱拉多
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/027 , F02D2041/288 , F02P5/152 , G01L23/225 , G01M15/08 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及CPS爆震检测系统。一种控制系统包括：感测发动机的气缸压力且基于气缸压力生成CPS信号的缸压传感器（CPS）。CPS故障检测模块基于CPS信号在爆震频率范围内的特征选择地生成故障信号。状态检测模块基于CPS信号和故障信号生成CPS状态信号。
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公开(公告)号：CN102562410A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110393948.4
申请日：2011-12-01
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 克里斯·保罗·格卢格拉 , 克里斯·理查德·韦伯 , 约翰·艾瑞克·罗林格
CPC classification number: G01L23/225 , F02B37/00 , F02D13/0226 , F02D35/027 , F02D2250/14 , F02P5/152 , G01M15/12 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供使用沿发动机本体分布的多个爆震传感器识别和区分爆震和早期点火的方法和系统。通过基于每个汽缸的工作状况动态调整用于爆震检测和早期点火检测的所述爆震传感器的特定汽缸分配，更可靠地识别和区分爆震和早期点火。
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公开(公告)号：CN102301120A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080006205.0
申请日：2010-01-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/28 , F02D2041/288 , G01H17/00 , G01L23/225
Abstract: 本发明提供一种与内燃机的旋转同步地进行针对内燃机的运转参数的检测值的频率成分分析的频率成分分析装置。以预定时间间隔对运转参数进行采样，将采样值转换为数字值。针对预定数目的采样值计算与运转参数检测值中包含的多个频率成分对应的第1要素的强度以及相对于所述第1要素相位偏移了90度的第2要素的强度。使用第1要素强度和第2要素强度，与内燃机的旋转同步地计算多个频率的频率成分强度。计算第1要素强度和第2要素强度中包含的偏置成分，从第1要素强度和第2要素强度中去除偏置成分而计算频率成分强度。
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公开(公告)号：CN101479587B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200780024045.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括下述步骤的程序：用各个绝对值(DS(I))的总和(SDS(I))除以面积(S)来计算计算相关系数(K)的步骤(S110)，每个所述绝对值是对于每个曲轴转角的发动机振动波形中的幅度与爆震波形模型中的幅度之间的差，所述面积对应于爆震波形模型中等于或大于正基准值的幅度；以及根据该相关系数判定是否发生了爆震的步骤(S116，S120)。
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公开(公告)号：CN101213434B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200680024107.3
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU(200)包括提取仅处于第一频带A的震动的带通滤波器(1)(410)，提取仅处于第二频带B的震动的带通滤波器(2)(420)，提取仅处于第三频带C的震动的带通滤波器(3)(430)，以及提取仅处于包含第一至第三频带A-C的第四频带D的震动的带通滤波器(4)(440)。发动机ECU(200)根据第四频带D的震动波形以及第一至第三频带的合成波形中震动的幅值的峰值来对是否发生了爆震进行判定。
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