-
公开(公告)号：CN105793609B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC: F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
-
公开(公告)号：CN105987148A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158175.4
申请日：2016-03-18
IPC: F16H47/00
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/406 , B60Y2400/70 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H59/105 , F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H2003/445 , F16H2061/1252 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919 , F16H47/00
Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
-
公开(公告)号：CN108291632A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
-
公开(公告)号：CN107076296A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580051400.8
申请日：2015-10-02
CPC classification number: F16H61/12 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1252 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。
-
公开(公告)号：CN105793609A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065662.5
申请日：2014-12-24
IPC: F16H3/66 , F16H3/62 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/62 , F16H3/66 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107076296B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580051400.8
申请日：2015-10-02
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。
-
公开(公告)号：CN108291632B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
-
公开(公告)号：CN105987148B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610158175.4
申请日：2016-03-18
IPC: F16H47/00
Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
-
公开(公告)号：CN107035684A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610811905.6
申请日：2016-09-09
IPC: F04C2/344
CPC classification number: F04C14/06 , F01C21/0863 , F04C2/3446 , F04C14/24 , F04C2210/206 , F04C2270/185 , F04C2270/585 , F04C2/3445
Abstract: 公开了一种车辆液压装置，其设置有电动油泵(48)和梭阀(50)，使得即使在起动时，通过从电动油泵施加到叶片的背压，叶片泵(14)也能操作顺畅。即使当从所述叶片泵(14)排出的工作流体的油压超过叶片容纳槽内的背压时，所述工作流体也从叶片泵排油通道(30)流向背压油通道(36)，使得所述叶片不被推入到所述容纳槽中。因此，能够减少在所述叶片泵的操作期间由于叶片泵排油通道(30)的油压中的波动而导致的所述叶片泵的排出量的波动。
-
公开(公告)号：CN105579745B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201480052216.0
申请日：2014-09-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.043 seconds)
