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公开(公告)号：CN108146429B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN111422184A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911313552.7
申请日：2019-12-19
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，当在有级变速器的切断动力状态下的降挡变速中加速踏板操作量增大了时，抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。当在有级变速部(20)的切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc在惯性阶段开始前增大了的情况下，将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下直到恢复控制结束，所以难以发生降挡完成时的打齿冲击。而且，由于在惯性阶段开始前执行使AT输入转矩Ti大于目标输入转矩Titgt的输入转矩增大控制，所以即使将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下，也使惯性阶段提早地开始。由此，当在切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc增大了的情况下，能够抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。
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公开(公告)号：CN111422184B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201911313552.7
申请日：2019-12-19
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，当在有级变速器的切断动力状态下的降挡变速中加速踏板操作量增大了时，抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。当在有级变速部(20)的切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc在惯性阶段开始前增大了的情况下，将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下直到恢复控制结束，所以难以发生降挡完成时的打齿冲击。而且，由于在惯性阶段开始前执行使AT输入转矩Ti大于目标输入转矩Titgt的输入转矩增大控制，所以即使将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下，也使惯性阶段提早地开始。由此，当在切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc增大了的情况下，能够抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108215763B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201711363969.5
申请日：2017-12-18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。
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公开(公告)号：CN108146429A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN108215763A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711363969.5
申请日：2017-12-18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。
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公开(公告)号：CN106467110B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN106467110A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663611.3
申请日：2016-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/50 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W50/0205 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/30 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/12 , B60Y2300/19 , F16H3/006 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H2061/1276 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/913 , Y10S903/915 , B60K6/24 , B60K6/36
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
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