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公开(公告)号：CN108146429A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN108146429B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711236796.0
申请日：2017-11-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时，抑制后退用的驱动力的产生延迟。当在2→1滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换的情况下，使接合侧接合装置的接合力朝向接合方向增大，由此使有级变速部(20)的AT输入转速ωi朝向AT1挡排挡时的同步转速ωisyc1上升而将该接合侧接合装置接合，因此，即便随着要求进行朝向后退行驶的切换而通过使前进用的MG2转矩TmF与要求转矩相比暂时增大实现的AT输入转速ωi朝向同步转速ωisyc1的提高中止，也能够使2→1滑行降挡进展。由此，能够抑制当在滑行降挡中要求了朝向后退行驶的切换时后退用的驱动力的产生延迟。
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公开(公告)号：CN100487286C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200610125728.2
申请日：2006-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的换档控制设备，当所述变速器响应于在第一次减档期间作出的第二次减档决定而执行第二次减档时，该设备执行减少转矩的控制。所述换档控制设备包括：多档换档执行单元，该多档换档执行单元响应于所述第二次减档决定，启动所述第二次减档操作；和转矩减少控制执行单元，当所述输入元件的转速提高到等于或高于预定的第一确定速度时，所述转矩减少控制执行单元在所述第二次减档操作开始后，执行转矩减少控制，所述第一确定速度根据所述第二次减档后的档位的变速比确定。这允许所述输入轴的转速快速地变为所述适当的同步转速。从而，在刚一完成所述第二次减档时，就提供了所需的驱动力，而不使发动机超速。
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公开(公告)号：CN100470099C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN1955517A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100472104C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
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公开(公告)号：CN100526689C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200610100978.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的换档控制装置，当变速器根据升档过程中作出的降档决定降档时它能执行转矩降低控制。本换档控制装置包括：多档位换档执行机构(120)，它能根据降档决定开始降档；及转矩降低控制执行机构(130)，它在降档操作开始后能确定输入构件的转速是否至少为控制起动转速(S2)，并在输入构件的转速上升到至少控制起动转速时(S2：NO)执行动力源(59)的转矩降低控制(S9)。这样可使输入轴的转速能迅速改变为适当的同步转速。因此，当降档完成时可提供要求的驱动力，而发动机不会超速。
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公开(公告)号：CN1971102A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN100472105C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN1971101A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
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