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公开(公告)号：CN104908748B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510102359.4
申请日：2015-03-09
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60W10/30 , B60W40/00 , B60W50/0097 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , B60W2560/02 , G01C21/26 , Y02T10/84
摘要： 本发明涉及种用于机动车(1)的能量管理方法,所述机动车包括能量存储器(2)和多个负载(4),其中,检测能量存储器(2)中的能量储备并且计算机动车(1)的预测实际续驶里程,产生并且显示可视化表示所述预测实际续驶里程的图形对象(10),检测用户输入,通过所述用户输入以借助输入装置(8)改变图形对象(10)的方式设置额定续驶里程,在设置额定续驶里程之后,由额定续驶里程和预测实际续驶里程的差计算借助至少部分负载(4)的哪些状态变化能够达到所述额定续驶里程,并且将所计算的状态变化作为建议输出。本发明还涉及种用于实施这种能量管理方法的能量管理设备。
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公开(公告)号：CN102897044B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210419549.5
申请日：2008-04-10
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/18 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2240/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/24 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供了一种方法，该方法包括：通过以第一、较低的电压从能量储存装置(132)向第二电马达(136)供电而在第一、较慢的速度及潜在地高的扭矩下推进电驱动式运载工具(100)；并且包括：通过以第二、较高的电压从发动机驱动式发电机(114)向第一电马达(120)供电而在第二、较快的速度及中等的扭矩下推进该运载工具(100)。另一种方法包括：通过从发动机驱动式发电机(114)向第一电马达(120)供电而推进电驱动式运载工具(100)；并且在第二电马达(136)处发电，以便对能量储存装置(132)进行充电。提供了用于执行该方法的相应的系统。
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公开(公告)号：CN101306685B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200810099570.5
申请日：2008-05-15
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/24 , B60W2550/12 , B60W2710/0688 , F01N3/2013 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2240/16 , F02D41/0235 , F02D41/064 , F02D2200/0802 , F02N11/0818 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及采用电热催化剂的混合冷起动策略。提供一种操作发动机控制系统的方法包括产生发动机起动信号、确定是否存在冷起动条件、根据所述冷起动条件激活电热催化剂、确定所述电热催化剂的温度；以及根据发动机起动信号和电热催化剂温度选择性起动发动机。
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公开(公告)号：CN101952153B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200880124471.6
申请日：2008-12-17
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/145 , B60W2550/143 , B60W2720/103 , B60W2720/106 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及控制混合车辆加速的方法，其中混合车辆包括至少两个独立的能量储蓄器，其中包括给车的至少一个电机供电并能够在减速阶段期间由电机再充电的电池，所述方法包括：在给定的时刻估计(43，44)：在下一减速期间可由电池恢复的能量(Ebatdecel)；储存在电池中的能量(Ebatmesuree)；这两个能量的和(Ebatfuture)与预定阈值(Ebatseuil)比较(46)，如果该和大于该阈值，则准许在加速阶段期间通过电池将额外的电力输送到电机。
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公开(公告)号：CN101970834A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980109164.5
申请日：2009-01-15
申请人： 利莫-里德公司
CPC分类号： B60T1/10 , B60K6/12 , B60K2026/043 , B60W2510/1085 , B60W2510/24 , F16H2059/6861 , Y02T10/6208
摘要： 提供一种用于混合动力系统(2)的阻滞装置(100、100′)。阻滞装置(100、100′)包括具有第一端(104、104′)和第二端(106、106′)的壳体(102、102′)。第一端(104、104′)具有系统入口(108、108′)，第二端(106、106′)具有开孔(110、110′)。活塞组件(112、112′)可滑动地位于壳体(102、102′)的开孔(110、110′)内。活塞组件(112、112′)包括与致动连杆(116、116′)耦接的活塞头(114、114′)。活塞头(114、114′)布置成毗邻系统入口(108、108′)并且致动连杆(116、116′)布置成贯穿壳体(102、102′)的开孔(110、110′)。弹簧(126、126′)布置在壳体(102、102′)内且位于第二端(106、106′)和活塞头(114、114′)之间。活塞头(114、114′)被弹簧(126、126′)朝第一端(104、104′)偏压并被在系统入口(108、108′)处施加的力朝第二端(106、106′)偏压。还提供了一种采用该阻滞装置(100、100′)的混合动力系统(2)及方法。
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公开(公告)号：CN101446348A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810188720.X
申请日：2008-10-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/105 , B60W2510/24 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 用附加约束范围控制电－机械变速器运转的系统约束方法，其包括确定电动机转矩约束条件和电池功率约束条件。在电动机转矩约束条件、附加转矩输出范围内和基于电池功率约束条件确定给输出部件的优选的输出转矩。
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公开(公告)号：CN101970272B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN200880022298.9
申请日：2008-05-23
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K5/02 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/92
摘要： 一种混合动力车具有一台后置的内燃发动机、一个电能量储存器、以及至少一台电力机器，该电力机器被提供作为一台发电机用于在一个能量回收阶段的过程中对该电能量储存器进行充电，并且在一个驱动阶段的过程中对应地提供作为用于该内燃发动机的至少一个额外驱动，其中该内燃发动机驱动该混合动力车的后轴，并且其中该电力机器或每台电力机器是提供在距该后轴的一个距离处，具体的是在该前轴的区域中。
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公开(公告)号：CN106080586A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610268945.0
申请日：2016-04-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青木孝典
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/30 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N2200/046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60L11/1861 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/24 , B60W2540/00 , B60W2710/06
摘要： 本发明提供一种混合动力车的控制装置。在能够从蓄电装置输出的功率大的情况下，延迟发动机的启动而尽量使EV模式继续，来谋求电力的有效利用。求出发动机的启动所需的功率、混合动力车的驾驶员的要求功率、由辅机类消耗的功率以及能够从蓄电装置输出的可输出功率(步骤S1)，并求出第1修正值(步骤S2)，通过从能够从蓄电装置输出的可输出功率减去发动机的启动所需的功率、由辅机类消耗的功率以及第1修正值，来求出发动机启动用的第1阈值(步骤S3)，所述第1修正值是所求出的可输出功率越大则被设为越小的值、且可输出功率越小则被设为越大的值的正的值或负的值，所述第1阈值是可输出功率越大则越大的值。
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公开(公告)号：CN104908748A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510102359.4
申请日：2015-03-09
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60W10/30 , B60W40/00 , B60W50/0097 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , B60W2560/02 , G01C21/26 , Y02T10/84
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(1)的能量管理方法，所述机动车包括能量存储器(2)和多个负载(4)，其中，检测能量存储器(2)中的能量储备并且计算机动车(1)的预测实际续驶里程，产生并且显示可视化表示所述预测实际续驶里程的图形对象(10)，检测用户输入，通过所述用户输入以借助输入装置(8)改变图形对象(10)的方式设置额定续驶里程，在设置额定续驶里程之后，由额定续驶里程和预测实际续驶里程的差计算借助至少一部分负载(4)的哪些状态变化能够达到所述额定续驶里程，并且将所计算的状态变化作为建议输出。本发明还涉及一种用于实施这种能量管理方法的能量管理设备。
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公开(公告)号：CN104176060A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
申请人： 湖南大学
IPC分类号： B60W50/02
CPC分类号： B60W50/0205 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2510/18 , B60W2510/24 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60W2510/30 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60W2710/246 , B60W2710/30
摘要： 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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