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公开(公告)号：CN103946600A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056460.5
申请日：2012-11-05
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16H59/141 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/145
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其目的在于，在简化控制的同时，根据从驱动源(发动机2)向液力变矩器(1)的输出的变化状态，适当地施加目标滑动量。该控制装置具有：输入转矩变化率检测装置(图2的步骤S1)，其检测所述输出即发动机转矩变化率(ΔTe)；目标滑动加法量计算装置(图2的步骤S2)，其在发动机转矩变化率(ΔTe)为正且为规定值以下的情况下，计算出负的值作为加法量(Δslip)，在比规定值大的情况下，计算出正的值作为加法量(Δslip)。控制器(10)通过在每个控制周期对基于检测出的发动机转矩变化率(ΔTe)的加法量(Δslip)进行积分的运算处理，设定锁止离合器(8)的目标滑动量(TSLIP)(图2的步骤S3)。
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公开(公告)号：CN103502611A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021465.4
申请日：2012-03-06
CPC classification number: B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/20 , B60W50/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/143 , Y02T10/76
Abstract: 车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。
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公开(公告)号：CN103502611B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280021465.4
申请日：2012-03-06
CPC classification number: B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/20 , B60W50/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/143 , Y02T10/76
Abstract: 车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102022524B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010277741.6
申请日：2010-09-08
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/0087 , Y10T477/688 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 一种自动变速器的控制装置及学习方法，在由锁止离合器的联接引起的发动机转速的降低和由变速引起的发动机转速的变化同时发生的情况下，对向锁止离合器的指令油压适当地学习。本发明的自动变速器的控制装置具备基于本次的锁止离合器联接时的液力变矩器的输入侧转速的变化，学习下次的锁止离合器联接时的指令油压的指令油压学习装置(S7)，其中，该指令油压学习装置(S7)在锁止离合器的联接动作中变速器升档的惯性阶段开始的情况下，基于惯性阶段开始时刻以后的、液力变矩器的输入侧转速和液力变矩器的输出侧转速的转速差即滑动转速，学习下次的指令油压。
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公开(公告)号：CN103946600B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280056460.5
申请日：2012-11-05
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16H59/141 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/145
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，其目的在于，在简化控制的同时，根据从驱动源(发动机2)向液力变矩器(1)的输出的变化状态，适当地施加目标滑动量。该控制装置具有：输入转矩变化率计算装置(图2的步骤S1)，其检测所述输出的变化率即发动机转矩变化率(ΔTe)；目标滑动加法量计算装置(图2的步骤S2)，其在发动机转矩变化率(ΔTe)为正且为规定值以下的情况下，计算出负的值作为加法量(ΔTslip)，在比规定值大的情况下，计算出正的值作为加法量(ΔsTlip)。控制器(10)通过在每个控制周期对基于计算出的发动机转矩变化率(ΔTe)的加法量(ΔTslip)进行积分的运算处理，设定锁止离合器(8)的目标滑动量(TSLIP)(图2的步骤S3)。
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公开(公告)号：CN104011437A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280056496.3
申请日：2012-11-16
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D33/18 , F16D48/06 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，具备：进行使锁止离合器(8)的实际滑动量与目标滑动量一致的反馈控制的锁止离合器控制装置、基于非变速时的零滑动请求而将锁止离合器(8)设为即将发生滑移之前的零滑动状态的零滑动控制装置。零滑动控制装置在向零滑动状态过渡时，将目标滑动量固定为滑动量阈值，并保持规定期间(t2～t3)，在经过该规定期间后，使目标滑动量从滑动量阈值起随着时间的经过而以规定的斜度(θ2)向零滑动量逐渐减小。
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公开(公告)号：CN104011437B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280056496.3
申请日：2012-11-16
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D33/18 , F16D48/06 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y10T477/735 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，具备：进行使锁止离合器(8)的实际滑动量与目标滑动量一致的反馈控制的锁止离合器控制装置、基于非变速时的零滑动请求而将锁止离合器(8)设为即将发生滑移之前的零滑动状态的零滑动控制装置。零滑动控制装置在向零滑动状态过渡时，将目标滑动量固定为滑动量阈值，并保持规定期间(t2～t3)，在经过该规定期间后，使目标滑动量从滑动量阈值起随着时间的经过而以规定的斜度(θ2)向零滑动量逐渐减小。
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公开(公告)号：CN102022524A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010277741.6
申请日：2010-09-08
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/0087 , Y10T477/688 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 一种自动变速器的控制装置及学习方法，在由锁止离合器的联接引起的发动机转速的降低和由变速引起的发动机转速的变化同时发生的情况下，对向锁止离合器的指令油压适当地学习。本发明的自动变速器的控制装置具备基于本次的锁止离合器联接时的液力变矩器的输入侧转速的变化，学习下次的锁止离合器联接时的指令油压的指令油压学习装置(S7)，其中，该指令油压学习装置(S7)在锁止离合器的联接动作中变速器升档的惯性阶段开始的情况下，基于惯性阶段开始时刻以后的、液力变矩器的输入侧转速和液力变矩器的输出侧转速的转速差即滑动转速，学习下次的指令油压。
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