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公开(公告)号：CN105697576A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510928984.4
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： F16D23/04 , F16D2023/0625 , F16D2023/0656 , F16H55/17 , F16H2055/176
摘要： 本发明公开了一种粉末冶金同步器齿毂，包括齿毂本体、齿毂本体外侧的齿毂外花键、齿毂本体内侧的齿毂内花键，所述齿毂内花键包括靠近所述同步器齿毂压入端的导向段以及远离同所述步器齿毂压入端的定位段，所述导向段的分度圆齿厚从所述同步器齿毂的压入端至所述导向段与所述定位段连接处逐步增加，所述导向段的分度圆齿厚与所述定位段的分度圆齿厚顺滑过渡，并且所述导向段在所述同步器齿毂的压入端的分度圆齿厚小于所述传动轴的外花键的分度圆齿槽宽。本发明可确保在安装到传动轴的外花键上时自动保持与传动轴外花键的同轴，并且有效地避免同步器齿毂压入端内花键的齿厚侧面产生挤切破坏，同时可平稳地传递动力和扭矩。
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公开(公告)号：CN210637406U
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201921670464.8
申请日：2019-10-08
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16D23/04
摘要： 本实用新型提供了一种车辆变速器及车辆，涉及车辆领域。变速器包括同步器和齿轮。同步器，包括双锥同步环，其面向齿轮的一侧设有凹陷的凹部，所述凹部包括预设角度布置的第一锥面和第二锥面，以形成朝向所述齿轮的张口，齿轮，其面向所述同步器的一侧伸出有与所述凹部配合的凸起，所述凸起包括与所述第一锥面形成第一摩擦副的第三锥面以及与所述第二锥面形成第二摩擦副的第四锥面。其中，通过所述第一摩擦副与所述第二摩擦副的摩擦力使得所述同步器与所述齿轮同步运转。本实用新型的方案，采用一体式的双锥同步环，使得同步环制造成本降低，加工精度高，重量轻。
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公开(公告)号：CN107630946A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710930101.2
申请日：2017-10-09
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本发明公开了一种同步环组件，包括同步环和摩擦层，摩擦层粘贴于同步环侧面，摩擦层覆盖同步环侧面，摩擦层上设置有至少一个通孔，通孔的直径小于摩擦层的宽度。本发明还公开了一种同步器，包括上述同步环组件，还包括齿毂、齿套和结合齿，齿套套设于齿毂上，结合齿设置于同步环一侧，结合齿与齿轮齿合，齿套与同步环之间设置有滑块。本发明的同步环组件，在摩擦层上设置了通孔，可以用于存储同步环中的润滑油，在换挡同步过程快速挤压过程中起到润滑同步环的作用，降低了同步过程中同步环的温度；本发明的同步环组件及同步器，结构简单，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN105697576B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510928984.4
申请日：2015-12-14
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要： 本发明公开了一种粉末冶金同步器齿毂，包括齿毂本体、齿毂本体外侧的齿毂外花键、齿毂本体内侧的齿毂内花键，所述齿毂内花键包括靠近所述同步器齿毂压入端的导向段以及远离同所述步器齿毂压入端的定位段，所述导向段的分度圆齿厚从所述同步器齿毂的压入端至所述导向段与所述定位段连接处逐步增加，所述导向段的分度圆齿厚与所述定位段的分度圆齿厚顺滑过渡，并且所述导向段在所述同步器齿毂的压入端的分度圆齿厚小于所述传动轴的外花键的分度圆齿槽宽。本发明可确保在安装到传动轴的外花键上时自动保持与传动轴外花键的同轴，并且有效地避免同步器齿毂压入端内花键的齿厚侧面产生挤切破坏，同时可平稳地传递动力和扭矩。
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公开(公告)号：CN107061536B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201710272559.3
申请日：2017-04-24
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号： F16D23/02 , F16H55/06 , F16H57/028 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H63/30 , C09D161/16 , C23C4/134 , C23C4/04
摘要： 本发明提供了一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。本发明的同步器齿套的关键受力面得到涂层的保护，以解决电控换挡变速器中由于电机不易精确受控从而导致零件较大的撞击应力和撞击噪音的问题。具有涂层的同步器齿套的关键受力面表面硬度会提升，表面粗糙度会降低，并具有良好的缓冲性能和优异的自润滑性。
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公开(公告)号：CN107956814A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711098342.1
申请日：2017-11-09
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号： F16D23/02
CPC分类号： F16D23/025
摘要： 本发明公开了一种同步环，包括内环、中环和用于带动所述内环旋转的外环，所述内环、所述中环和所述外环由内向外依次同轴套接，所述内环的外锥面与所述中环的内锥面配合形成第一摩擦副，所述中环的外锥面与所述外环的内锥面配合形成第二摩擦副；所述中环的基体上涂覆有耐磨耐高温涂层；所述中环上设置有突出于所述外环和所述内环的第一卡爪，所述外环的外壁上设有沿周向分布的第一啮合齿。本发明还公开了一种双锥同步器以及一种三锥同步器。相较于现有技术而言，本发明提供的同步环具有更好耐磨耐高温性能，能够提高换挡可靠性。
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公开(公告)号：CN107061536A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710272559.3
申请日：2017-04-24
申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司
IPC分类号： F16D23/02 , F16H55/06 , F16H57/028 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H63/30 , C09D161/16 , C23C4/134 , C23C4/04
CPC分类号： F16D23/02 , C09D161/16 , C23C4/04 , F16H55/06 , F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/04 , F16H63/30
摘要： 本发明提供了一种采用电控换挡的变速器总成，所述变速器总成包括：多个预定档位的多个主动齿轮；分别与所述多个主动齿轮对应的多个同步器齿套，所述同步器齿套面对相应的所述主动齿轮的一侧为工作侧；其中，所述同步器齿套具有同步器滑套，所述同步器滑套的内表面设有内花键，所述内花键包括多个内花键齿，所述内花键齿朝向所述工作侧的齿面设置有预定厚度的涂层。本发明的同步器齿套的关键受力面得到涂层的保护，以解决电控换挡变速器中由于电机不易精确受控从而导致零件较大的撞击应力和撞击噪音的问题。具有涂层的同步器齿套的关键受力面表面硬度会提升，表面粗糙度会降低，并具有良好的缓冲性能和优异的自润滑性。
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公开(公告)号：CN114844260A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210524253.3
申请日：2022-05-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 无锡星驱科技有限公司 , 无锡星驱动力科技有限公司
IPC分类号： H02K1/276
摘要： 一种磁场可调电机和车辆。磁场可调电机的励磁环组件包括励磁环和励磁绕组，励磁环具有外环壁和内环壁，励磁绕组设于外环壁和内环壁之间；磁场可调电机的励磁转子包括转子铁芯和多个第一永磁体，转子铁芯设有第一磁极配合部、第二磁极配合部以及沿周向交替设置的第一磁极形成区和第二磁极形成区，第一磁极配合部对应第一磁极形成区，第二磁极配合部对应第二磁极形成区，多个第一永磁体对应第一磁极形成区和第二磁极形成区，使第一磁极形成区形成第一磁极、第二磁极形成区形成第二磁极；外环壁对应第一磁极配合部、并构造出第二气隙，内环壁对应第二磁极配合部、并构造出第三气隙。该磁场可调电机更好地达到了低速转矩高、高速效率高、恒功率运行范围宽的优点。
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公开(公告)号：CN114421678A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210044473.6
申请日：2022-01-14
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本文提供一种转子总成、电机及车辆。所述转子总成包括转子铁芯和转子轴，所述转子铁芯套设于所述转子轴外周；所述转子轴包括：轴体和过油槽；所述轴体包括进油段和配合段，所述进油段设有沿轴向延伸的进油通道，所述转子铁芯套设于所述配合段外周侧，所述配合段具有进油内腔，所述进油通道与所述进油内腔连通，所述过油槽设置于所述配合段的侧壁上，所述过油槽与所述进油内腔连通，所述过油槽贯穿所述配合段的侧壁，至少部分所述转子铁芯的内表面暴露于所述过油槽，使得经过所述转子轴的冷却润滑油能够通过所述过油槽导流到所述转子铁芯的内表面，以显著提高对转子总成的冷却润滑效率。
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公开(公告)号：CN114228462A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202210073733.2
申请日：2022-01-21
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆的驱动系统，涉及车辆变速器技术领域。驱动系统包括两个电机、两个增扭机构和锁止机构，两个增扭机构分别与两个电机传动连接且分别与车辆的左轮和右轮连接。锁止机构设置在两个电机之间，用于在受控下使得两个电机传动连接或分离；或设置在两个增扭机构之间，用于在受控下使得两个增扭机构传动连接或分离。上述技术方案采用双电机一体化设计，同时集成一个锁止机构，极大地节约了整车空间，并且通过增扭机构的设计，使得驱动系统具有更高的扭矩，脱困能力更强。
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