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公开(公告)号：CN108138947A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057458.8
申请日：2016-09-30
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H59/74 , F16H61/66
摘要： 一种车辆的控制装置，对具有驱动源和自动变速器的车辆进行控制，所述自动变速器与驱动源连接，具有动力传递机构，该动力传递机构具有前进用联接元件，所述车辆的控制装置具备：第一控制部，当在行驶中使驱动源停止的行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源停止并将自动变速器设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部，在行驶中驱动源停止解除条件成立之后，基于动力传递机构的输入输出转速，将前进用联接元件联接。
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公开(公告)号：CN109563923B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780044726.7
申请日：2017-07-11
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H63/50
摘要： 一种变速器控制器，在滑行停止控制的执行中具有滑行停止控制的解除请求时，在起动发动机后，对前进离合器进行联接指示，以在发动机的转速达到至少基于车速和无级变速器变速比设定的目标发动机转速时使前进离合器联接，在具有滑行停止控制的解除请求时的目标发动机转速低于第一规定值的情况下，在前进离合器联接前将无级变速器降档。
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公开(公告)号：CN108138947B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680057458.8
申请日：2016-09-30
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/02 , F16H59/74 , F16H61/66
摘要： 一种车辆的控制装置，对具有驱动源和自动变速器的车辆进行控制，所述自动变速器与驱动源连接，具有动力传递机构，该动力传递机构具有前进用联接元件，所述车辆的控制装置具备：第一控制部，当在行驶中使驱动源停止的行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源停止并将自动变速器设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部，在行驶中驱动源停止解除条件成立之后，基于动力传递机构的输入输出转速，将前进用联接元件联接。
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公开(公告)号：CN109563923A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780044726.7
申请日：2017-07-11
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/107 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H63/50
摘要： 一种变速器控制器，在滑行停止控制的执行中具有滑行停止控制的解除请求时，在起动发动机后，对前进离合器进行联接指示，以在发动机的转速达到至少基于车速和无级变速器变速比设定的目标发动机转速时使前进离合器联接，在具有滑行停止控制的解除请求时的目标发动机转速低于第一规定值的情况下，在前进离合器联接前将无级变速器降档。
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公开(公告)号：CN108351023A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680062423.3
申请日：2016-10-18
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662
摘要： 本发明涉及一种车辆的控制装置，对具备驱动源(1)和自动变速器(15)的车辆进行控制，自动变速器(15)与驱动源(1)连接，具有变速机构(4)，其中，车辆的控制装置具备：第一控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源(1)停止并且将自动变速器(15)设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止解除条件成立时，执行经由成为空档状态的自动变速器(15)的旋转同步控制将自动变速器(15)设为动力传递状态的行驶中驱动源停止解除控制，当对应于变速机构(4)的降档请求的行驶中驱动源停止解除条件成立时，第二控制部(10、11)在使变速机构(4)比行驶中驱动源停止控制中进一步降档的状态下，进行旋转同步控制。
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公开(公告)号：CN106103225B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015259.6
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/06 , F16H61/02 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/586 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2300/42 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/947
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。
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公开(公告)号：CN108351023B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680062423.3
申请日：2016-10-18
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662
摘要： 本发明涉及一种车辆的控制装置，对具备驱动源(1)和自动变速器(15)的车辆进行控制，自动变速器(15)与驱动源(1)连接，具有变速机构(4)，其中，车辆的控制装置具备：第一控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止条件成立时，执行使驱动源(1)停止并且将自动变速器(15)设为空档状态的行驶中驱动源停止控制；第二控制部(10、11)，当行驶中驱动源停止解除条件成立时，执行经由成为空档状态的自动变速器(15)的旋转同步控制将自动变速器(15)设为动力传递状态的行驶中驱动源停止解除控制，当对应于变速机构(4)的降档请求的行驶中驱动源停止解除条件成立时，第二控制部(10、11)在使变速机构(4)比行驶中驱动源停止控制中进一步降档的状态下，进行旋转同步控制。
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公开(公告)号：CN106103224A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
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公开(公告)号：CN104736406A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN106103224B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
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