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公开(公告)号：CN104253528A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410287468.3
申请日：2014-06-24
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M1/12
CPC分类号： H02M1/12 , H02M7/21 , H02M2001/0025
摘要： 本发明提供一种变换器控制装置，即使在初级电压发生失真而叠加了高次谐波分量的情况下也能够抑制初级电流的高次谐波分量。在变换器控制装置中设置将经由变压器而从单相交流架线得到的交流电力变换成直流电力的变换器装置、和控制变换器装置的交流侧的电流以使变换器装置的直流侧的电压成为规定值的控制部，控制部基于将经由变压器向变换器装置的交流侧施加的电压的基波分量以及高次谐波分量合在一起的电压值来设定变换器装置的输出电压。
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公开(公告)号：CN101186186A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710193675.2
申请日：2007-11-23
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
摘要： 一种在具有直流电产生装置和电力蓄积装置、利用了这两个装置中至少一个产生的电力的铁道车辆的驱动装置中，以更简易的构成进行与时刻变化的路线状况对应的电力蓄积装置的蓄电量管理、能量效率高的铁道车辆的驱动装置。根据从车辆行驶速度运算的运动能量和从相对于车辆行驶位置的基准速度信息运算的基准运动能量的差，预测随着路线坡度状况的变化产生的蓄电量的剩余量或不足量。根据预测的蓄电量的剩余量或不足量调节电力蓄积装置的充放电量。
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公开(公告)号：CN106998169B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201610930235.X
申请日：2016-10-31
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： H02P29/032 , H02H3/13 , H02P21/18 , H02P27/06
摘要： 在由被无速度传感器矢量控制的1台逆变器控制装置驱动多个感应电动机的系统中，不能精度良好地检测电动机的缺相或误布线的状态。电力变换装置具备：电流矢量检测部，根据电力变换装置与多个感应电动机之间的电流检测值来生成转矩电流检测值和励磁电流检测值；转差频率运算部，基于转矩电流指令值和励磁电流指令值来生成转差频率；速度估计部，基于转矩电流检测值与转矩电流指令值的偏差来生成感应电动机的估计速度；连接不良判定装置，基于励磁电流检测值来探测多个感应电动机的连接不良；和电压矢量运算部，基于逆变器频率、转矩电流指令值和励磁电流指令值来生成电压指令值，其中，逆变器频率按照使转矩电流检测值追随转矩电流指令值的方式基于转差频率和估计速度而生成。
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公开(公告)号：CN103303158B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310038630.3
申请日：2013-01-31
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B61C15/12 , B60L3/106 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60T8/1705 , B60T2210/124 , B60T2270/208 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明的课题在于，将运算负荷抑制在最小限度并可靠地求出最大粘着转矩，提高空转打滑探测时的加减速性能。此外，即使在车轮与轨道间的粘着状态急剧变化从而粘着系数瞬间降低的情况下也可靠地抑制空转打滑。为了将运算负荷抑制在最小限度并可靠地求出最大粘着转矩，总是存储着推定粘着转矩，在空转打滑探测时根据存储着的即将空转打滑探测之前的多个推定粘着转矩来求出最大值，将该最大值作为最大粘着转矩。此外，对即将空转打滑探测之前的最大粘着转矩和空转打滑探测时的推定粘着转矩的值进行比较运算，在该运算值超过了阈值的情况下判断为粘着系数的急剧降低条件，在粘着系数没有急剧降低的条件下进行比较并将转矩的缩小恢复率切换为较低的值，将缩小恢复时的转矩的值设为更小的值，由此来可靠地抑制空转打滑。
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公开(公告)号：CN104104250A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410132214.4
申请日：2014-04-02
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M7/48 , H02M7/5387 , B60L9/22
CPC分类号： H02M7/75 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提供逆变器装置、或控制该逆变器装置的逆变器控制装置。能按照维持给定的开关频率的方式输出从零电压至最大电压，在开关频率低的条件下也能实现交流电流的脉动小的PWM方式。在将逆变器装置所输出的交流电压1周期设为360度时，在将1周期6等分得到的每60度的区域中，1相的开关元件进行接通断开控制，其它2相的开关元件保持接通或断开的状态。进行接通断开控制的相位区域设为包含各相的交流电压的极大值或极小值的相位区域。
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公开(公告)号：CN104253528B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410287468.3
申请日：2014-06-24
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M1/12
CPC分类号： H02M1/12 , H02M7/21 , H02M2001/0025
摘要： 本发明提供一种变换器控制装置，即使在初级电压发生失真而叠加了高次谐波分量的情况下也能够抑制初级电流的高次谐波分量。在变换器控制装置中设置将经由变压器而从单相交流架线得到的交流电力变换成直流电力的变换器装置、和控制变换器装置的交流侧的电流以使变换器装置的直流侧的电压成为规定值的控制部，控制部基于将经由变压器向变换器装置的交流侧施加的电压的基波分量以及高次谐波分量合在一起的电压值来设定变换器装置的输出电压。
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公开(公告)号：CN104104250B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410132214.4
申请日：2014-04-02
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02M7/48 , H02M7/5387 , B60L9/22
CPC分类号： H02M7/75 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/526 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提供逆变器装置、或控制该逆变器装置的逆变器控制装置。能按照维持给定的开关频率的方式输出从零电压至最大电压，在开关频率低的条件下也能实现交流电流的脉动小的PWM方式。在将逆变器装置所输出的交流电压1周期设为360度时，在将1周期6等分得到的每60度的区域中，1相的开关元件进行接通断开控制，其它2相的开关元件保持接通或断开的状态。进行接通断开控制的相位区域设为包含各相的交流电压的极大值或极小值的相位区域。
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公开(公告)号：CN104953922A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510013110.6
申请日：2015-01-09
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2270/147 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提供一种驱动系统，在停车车站附近行驶的情况下，减少伴随转换器装置的动作的变压器的电磁噪音。在车辆的速度成为第1基准速度以下的情况下，将所述转换器装置的载波频率从第1基准频率变更为第2基准频率，在车辆的行驶速度成为第2基准速度以上的情况下，将载波频率从第2基准频率变更为第1基准频率。
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公开(公告)号：CN105897023B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610048369.9
申请日：2016-01-25
申请人： 株式会社日立制作所
摘要： 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。
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