公开(公告)号：CN101100170A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200710126303.8

申请日：2007-06-29

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 石田诚司 ,  佐藤裕 ,  宫内努 ,  丰田瑛一 ,  岛田基巳 ,  长洲正浩

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725

摘要： 一种车辆控制装置，构成为包括：对车辆进行驱动的交流电动机(7)、将直流变换为可变电压可变频率的交流并对该交流电动机进行驱动的逆变器(6)、由与逆变器的直流侧连接的电阻器(401)和开关元件(402)的串联电路构成的制动斩波器(4)、以及与逆变器的直流侧连接的蓄电器(5)，由此可蓄存再生能量并有效利用。另外，在超过蓄电量的上限的情况下，可由制动斩波器(4)消耗再生能量，因此无需使用机械制动(10)，可实现节省维修成本。由此，实现利用了再生能量的高效运转，并实现省维修低成本的车辆控制装置以及车辆。

公开(公告)号：CN103311477B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201310145578.1

申请日：2009-08-17

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 石田诚司 ,  有田裕 ,  西野尊善 ,  铃木敦 ,  安田阳介 ,  冈部悟 ,  佐藤裕 ,  岛田基巳 ,  丰田瑛一 ,  山内修子

IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30 ,  H01M10/48

CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M2/24 ,  H01M2/305 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/482 ,  Y02E60/122

摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。

公开(公告)号：CN101662003B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN200910166446.0

申请日：2009-08-17

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 石田诚司 ,  有田裕 ,  西野尊善 ,  铃木敦 ,  安田阳介 ,  冈部悟 ,  佐藤裕 ,  岛田基巳 ,  丰田瑛一 ,  山内修子

IPC分类号： H01M2/02 ,  H01M10/36 ,  H01M2/10 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H01M2/20 ,  H01M2/00 ,  B61D29/00

CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M2/24 ,  H01M2/305 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/482 ,  Y02E60/122

摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。

公开(公告)号：CN103311477A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310145578.1

申请日：2009-08-17

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 石田诚司 ,  有田裕 ,  西野尊善 ,  铃木敦 ,  安田阳介 ,  冈部悟 ,  佐藤裕 ,  岛田基巳 ,  丰田瑛一 ,  山内修子

IPC分类号： H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M2/30 ,  H01M10/48

CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M2/24 ,  H01M2/305 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/482 ,  Y02E60/122

摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。

公开(公告)号：CN101138967A

公开(公告)日：2008-03-12

申请号：CN200710140847.X

申请日：2007-08-10

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 宫内努 ,  佐藤裕 ,  石田诚司 ,  丰田瑛一 ,  岛田基巳

IPC分类号： B60L11/00 ,  B60L15/00

CPC分类号： B60L11/12 ,  B60L2200/26 ,  B61C7/04 ,  B61L3/006 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T30/16

摘要： 本发明的目的在于，在混合动力铁道车辆中，根据驾驶员的行驶的方式进行适当的蓄电电池的充放电控制，从而不对时刻表带来影响地进行行驶。为此，本发明提供一种车辆驱动系统，其基于与来自主控制机(10)的换档指令(21)所对应的车辆的行驶样式，以由运转模式定义数据库(14)预先定义的运转模式(23)进行车辆的运转。此时，根据位置测量部(11)测量的自车的位置，根据来自位置-基准充电量数据库(12)的位置-基准充电量样式(22)，决定蓄电装置(8)的目标充电量。之后，算出动力发生装置(内燃机)(2)的发动机输出指令(24)以及蓄电装置(8)的充放电指令(25)，以达到蓄电装置(8)的目标充电量。

公开(公告)号：CN101138967B

公开(公告)日：2010-06-09

申请号：CN200710140847.X

申请日：2007-08-10

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 宫内努 ,  佐藤裕 ,  石田诚司 ,  丰田瑛一 ,  岛田基巳

IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L15/00 ,  B61C7/04

CPC分类号： B60L11/12 ,  B60L2200/26 ,  B61C7/04 ,  B61L3/006 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T30/16

摘要： 本发明的目的在于，在混合动力铁道车辆中，根据驾驶员的行驶的方式进行适当的蓄电电池的充放电控制，从而不对时刻表带来影响地进行行驶。为此，本发明提供一种车辆驱动系统，其基于与来自主控制机(10)的换档指令(21)所对应的车辆的行驶样式，以由运转模式定义数据库(14)预先定义的运转模式(23)进行车辆的运转。此时，根据位置测量部(11)测量的自车的位置，根据来自位置-基准充电量数据库(12)的位置-基准充电量样式(22)，决定蓄电装置(8)的目标充电量。之后，算出动力发生装置(内燃机)(2)的发动机输出指令(24)以及蓄电装置(8)的充放电指令(25)，以达到蓄电装置(8)的目标充电量。

公开(公告)号：CN101662003A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200910166446.0

申请日：2009-08-17

申请人： 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

发明人： 石田诚司 ,  有田裕 ,  西野尊善 ,  铃木敦 ,  安田阳介 ,  冈部悟 ,  佐藤裕 ,  岛田基巳 ,  丰田瑛一

IPC分类号： H01M2/02 ,  H01M10/36 ,  H01M2/10 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H01M2/20 ,  H01M2/00 ,  B61D29/00

CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M2/206 ,  H01M2/24 ,  H01M2/305 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/482 ,  Y02E60/122

摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。

公开(公告)号：CN101740826B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN200910225255.7

申请日：2009-11-18

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 宫内努 ,  石田诚司 ,  丰田瑛一 ,  岛田基巳

IPC分类号： H01M10/42 ,  H01M10/48

CPC分类号： H02J15/00 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486

摘要： 本发明提供一种电池电路控制系统。蓄电装置容易增加各蓄电装置的温度之间的差异，容易增大老化的差异。因此，在尽可能地遵守作为蓄电装置整体的充放电电力的范围内，尽可能地降低蓄电装置温度的偏差，决定向各蓄电装置的充放电电流，从而尽可能地消除各蓄电装置的温度差，减少老化的差异。本发明提供的电源电路控制系统，具有连接了一个以上蓄电元件的蓄电装置和转换所述蓄电装置的输入输出电力的电力转换装置，多个并联连接所述蓄电装置与所述电力转换装置，其特征在于，具有：监视所述蓄电装置的温度的蓄电装置监视装置和从所述蓄电装置监视装置接收所述蓄电装置的温度信息并且向所述电力转换装置输出充放电电流指令的控制器。

公开(公告)号：CN101609874B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200910149698.2

申请日：2009-06-19

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 安田阳介 ,  石田诚司 ,  冈部悟 ,  铃木敦 ,  岛田基巳 ,  佐藤裕 ,  有田裕 ,  西野尊善 ,  山内修子 ,  丰田瑛一

IPC分类号： H01M2/02 ,  H01M2/10 ,  H01M10/50 ,  B60L11/18 ,  B60K1/04

CPC分类号： H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563

摘要： 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。

公开(公告)号：CN100572136C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200710193675.2

申请日：2007-11-23

申请人： 株式会社日立制作所

发明人： 立原周一 ,  儿岛徹郎 ,  岛田基巳 ,  长洲正浩 ,  丰田瑛一

IPC分类号： B60L15/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60L11/123 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/20 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种在具有直流电产生装置和电力蓄积装置、利用了这两个装置中至少一个产生的电力的铁道车辆的驱动装置中，以更简易的构成进行与时刻变化的路线状况对应的电力蓄积装置的蓄电量管理、能量效率高的铁道车辆的驱动装置。根据从车辆行驶速度运算的运动能量和从相对于车辆行驶位置的基准速度信息运算的基准运动能量的差，预测随着路线坡度状况的变化产生的蓄电量的剩余量或不足量。根据预测的蓄电量的剩余量或不足量调节电力蓄积装置的充放电量。