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公开(公告)号：CN109891085A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201780066727.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 发动机起动系统(10)包括：驱动齿轮(23)，所述驱动齿轮(23)能与连接到发动机(90)的输出轴(91)的被驱动齿轮(92)啮合；使驱动齿轮旋转的电动机(21)；啮合装置(25)，所述啮合装置(25)改变被驱动齿轮与驱动齿轮的啮合状态；能充电放电的第一电源(31)；以及能充电放电的第二电源(32)。发动机起动系统在起动发动机时，在利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮啮合之前的期间，从第一电源向电动机供给电力且不从第一电源向啮合装置供给电力，从第二电源向啮合装置供给电力且不从第二电源向电动机供给电力。
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公开(公告)号：CN104249732A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410299888.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666
Abstract: 第一轴(41)具有耦合到发动机(3)的一端。减振器(50)具有耦合到第一轴(41)的另一端的弹簧(53)。第二轴(42)具有耦合到弹簧(53)的一端。第三轴(43)与最终输出轴(31)相对应地旋转。第四轴(44)具有耦合到第一旋转电机(10)的一端。功率分配机构(60)设置在第二轴(42)的另一端、第三轴(43)的一端和第四轴(44)的另一端中，并在第二轴(42)、第三轴(43)和第四轴(44)之间传递扭矩。控制单元控制旋转电机的扭矩。ECU(70)基于指示减振器(50)的扭转角的信息来计算扭矩校正值，扭矩校正值是用于旋转电机(10)的扭矩的校正值，扭转角是第一轴(41)与第二轴(42)之间的相对角，且ECU基于所计算的扭矩校正值来校正旋转电机(10)的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614312A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680017020.7
申请日：2016-03-08
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/08 , B60L3/0061 , B60L3/12 , B60L15/2081 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2250/10 , B60L2250/28
Abstract: 在电动机(13)产生驱动力即转矩的状态下的车辆(EV)加速度、比利用该转矩行驶的状态下的车辆(EV)的加速度小的情况下，使车辆(EV)的通知装置即显示器(32)显示警告，向使用者进行通知。
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公开(公告)号：CN109891085B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201780066727.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 发动机起动系统(10)包括：驱动齿轮(23)，所述驱动齿轮(23)能与连接到发动机(90)的输出轴(91)的被驱动齿轮(92)啮合；使驱动齿轮旋转的电动机(21)；啮合装置(25)，所述啮合装置(25)改变被驱动齿轮与驱动齿轮的啮合状态；能充电放电的第一电源(31)；以及能充电放电的第二电源(32)。发动机起动系统在起动发动机时，在利用啮合装置使驱动齿轮与被驱动齿轮啮合之前的期间，从第一电源向电动机供给电力且不从第一电源向啮合装置供给电力，从第二电源向啮合装置供给电力且不从第二电源向电动机供给电力。
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公开(公告)号：CN104249732B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410299888.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 第一轴(41)具有耦合到发动机(3)的一端。减振器(50)具有耦合到第一轴(41)的另一端的弹簧(53)。第二轴(42)具有耦合到弹簧(53)的一端。第三轴(43)与最终输出轴(31)相对应地旋转。第四轴(44)具有耦合到第一旋转电机(10)的一端。功率分配机构(60)设置在第二轴(42)的另一端、第三轴(43)的一端和第四轴(44)的另一端中，并在第二轴(42)、第三轴(43)和第四轴(44)之间传递扭矩。控制单元控制旋转电机的扭矩。ECU(70)基于指示减振器(50)的扭转角的信息来计算扭矩校正值，扭矩校正值是用于旋转电机(10)的扭矩的校正值，扭转角是第一轴(41)与第二轴(42)之间的相对角，且ECU基于所计算的扭矩校正值来校正旋转电机(10)的扭矩。
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公开(公告)号：CN103958246B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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公开(公告)号：CN103958246A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057655.1
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W30/18054 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供了一种混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机(20)，该发动机在排气通路中具有催化剂(27)；第一和第二电动发电机(MG1，MG2)；电池(63)；和动力传递机构(30，50)，该动力传递机构通过齿轮机构将驱动轴(53)、发动机(20)和电动发电机(MG1，MG2)连结成使得转矩能被传递。当冷却剂温度在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且使点火正时延迟一延迟量的催化剂升温运转。当电池电量在阈值以下时，执行用于起动发动机(20)并且通过驱动第一电动发电机(MG1)来对电池(63)充电的强制充电运转。在强制充电运转期间，基于电池电量改变发动机负荷。当在强制充电运转期间执行催化剂升温运转时，随着发动机负荷增大而减小用于促进催化剂(27)的升温的延迟量。
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