-
公开(公告)号：CN109667681B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201810418303.3
申请日：2018-05-04
Inventor： 奉夏东
Abstract: 本发明涉及防止轴承卡死的方法以及利用该方法的车辆。防止轴承卡死的方法可以包括由轴承控制器利用爆震传感器、发动机机油压力传感器和连续可变气门正时系统作为轴承卡死检测因子；检测在轴承卡死检测因子的状态发生变化的发动机运行期间应用于发动机的轴承的损坏；当检测到轴承损坏时，利用轴承卡死检测因子进行发动机控制。
-
公开(公告)号：CN102079244B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201010251655.8
申请日：2010-08-11
CPC classification number: B60K13/04 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N13/185 , F01N2470/10
Abstract: 一种车辆的排气管结构，具有沿着车辆纵向方向布置在引擎前面的左岐管，和沿着纵向方向布置在引擎后面的右岐管，该左岐管和右岐管被一底部催化转化器连接，该排气管结构包括有：左排气管，连接于该左岐管并向着引擎后面延伸；右排气管，具有连接于该右岐管并向着引擎的前面延伸的直部，和从该直部弯曲而向着引擎的后面的弯曲部；以及汇合部，其一端被连接到并且连通右排气管的弯曲部的末端和左排气管的末端，其另一端被连接到底部催化转化器。
-
公开(公告)号：CN102079244A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010251655.8
申请日：2010-08-11
CPC classification number: B60K13/04 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N13/185 , F01N2470/10
Abstract: 一种车辆的排气管结构，具有沿着车辆纵向方向布置在引擎前面的左岐管，和沿着纵向方向布置在引擎后面的右岐管，该左岐管和右岐管被一底部催化转化器连接，该排气管结构包括有：左排气管，连接于该左岐管并向着引擎后面延伸；右排气管，具有连接于该右岐管并向着引擎的前面延伸的直部，和从该直部弯曲而向着引擎的后面的弯曲部；以及汇合部，其一端被连接到并且连通右排气管的弯曲部的末端和左排气管的末端，其另一端被连接到底部催化转化器。
-
公开(公告)号：CN109667681A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201810418303.3
申请日：2018-05-04
Inventor： 奉夏东
CPC classification number: F01L3/24 , F01L1/047 , F01L13/0015 , F01L2001/0476 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D13/0203 , F02D13/06 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2041/227 , F02D2200/024 , F02D2200/101 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D2041/228 , F02D2250/00
Abstract: 本发明涉及防止轴承卡死的方法以及利用该方法的车辆。防止轴承卡死的方法可以包括由轴承控制器利用爆震传感器、发动机机油压力传感器和连续可变气门正时系统中的每一种作为轴承卡死检测因子；检测在轴承卡死检测因子的状态发生变化的发动机运行期间应用于发动机的轴承的损坏；当检测到轴承损坏时，利用轴承卡死检测因子进行发动机控制。
-
公开(公告)号：CN104653380B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201410272923.2
申请日：2014-06-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 奉夏东
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及一种基于分开学习范围的爆震控制方法，其包括：(a)指定由负荷‑旋转数表示的可行驶范围中的学习单元，(b)将所述学习单元分为个体单元，(c)分别指定部分负荷和满负荷中的爆震单元以及其他单元，以及(d)通过高负荷的部分负荷学习值与满负荷中的学习值的不同确定点火正时提前和滞后角的基准以及基于确定的基准，同时执行部分负荷的爆震单元学习和满负荷的爆震单元学习，且在执行部分负荷的爆震单元学习时不执行满负荷的爆震单元学习。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101457727A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810161149.2
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/54 , G05D16/0655 , G05D16/2086
Abstract: 用于车辆燃料管线的压力调节阀包括设置在壳体内并将壳体的内部分隔成第一和第二室的膜片。阀板设置于第二室中并附着于膜片。回复部件设置于第二室中。弹性构件给膜片提供朝向第二室的弹力。弹力调整部件控制弹性构件的弹力。
-
公开(公告)号：CN106168188B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201510810566.5
申请日：2015-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 奉夏东
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及用于控制发动机爆震的方法，在该方法中，基于在车辆行驶中发动机爆震发生时学习的延迟正时量来恢复延迟正时，该方法包括：第一过程，基于在车辆行驶中进入的基准发动机工况下事先学习的延迟正时量来延迟点火正时。当满足以下第一条件和第二条件时，第二过程恢复延迟的正时，其中第一条件是，通过累加在基准发动机工况下的行驶时间而获得的持续时间等于或大于基准持续时间，并且第二条件是，在基准发动机工况下行驶时没有发生发动机爆震。
-
公开(公告)号：CN104653380A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410272923.2
申请日：2014-06-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 奉夏东
IPC: F02P5/152
CPC classification number: G01L23/227 , F02D35/027 , F02D41/2445 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及一种基于分开学习范围的爆震控制方法，其包括：(a)指定由负荷-旋转数表示的可行驶范围中的学习单元，(b)将所述学习单元分为个体单元，(c)分别指定部分负荷和满负荷中的爆震单元以及其他单元，以及(d)通过高负荷的部分负荷学习值与满负荷中的学习值的不同确定点火正时提前角和滞后角的关系以及基于确定的关系，同时执行部分负荷的爆震单元学习和满负荷的爆震单元学习，且在执行部分负荷的爆震单元学习时不执行满负荷的爆震单元学习。
-
公开(公告)号：CN106168188A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201510810566.5
申请日：2015-11-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 奉夏东
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及用于控制发动机爆震的方法，在该方法中，基于在车辆行驶中发动机爆震发生时学习的延迟正时量来恢复延迟正时，该方法包括：第一过程，基于在车辆行驶中进入的基准发动机工况下事先学习的延迟正时量来延迟点火正时。当满足以下第一条件和第二条件时，第二过程恢复延迟的正时，其中第一条件是，通过累加在基准发动机工况下的行驶时间而获得的持续时间等于或大于基准持续时间，并且第二条件是，在基准发动机工况下行驶时没有发生发动机爆震。
-
公开(公告)号：CN104343536B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201310710635.6
申请日：2013-12-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 奉夏东
CPC classification number: F02P5/145 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/2451 , F02M26/22 , F02M26/49 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 一种监测EGR系统的方法，包括根据在所述EGR系统正常运行时的EGR效率来设立点火正时映射。将反映车辆的行驶状态的输出值划分为活动区域和不活动区域。根据活动区域和不活动区域的爆震的发生来学习和存储点火正时的检测值。当在活动区域中发生爆震时，应用在活动区域中和不活动区域中学习的点火正时的检测值之间的差，提取仅由EGR系统的运行所影响的点火正时的校正值。通过经由将点火正时的校正值应用到点火正时映射来测量EGR效率，测量由EGR系统的运行所影响的EGR效率的改变量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.038 seconds)
