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公开(公告)号：CN112129533A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910928642.0
申请日：2019-09-28
IPC: G01M13/045
Abstract: 本发明涉及利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法。一种利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法可以包括：将通过安装在车辆发动机一侧的振动传感器检测到的发动机的振动信号分离为燃烧爆震产生的振动信号和安装在曲柄销与连杆之间的轴承的振动信号；通过信号处理滤波器从轴承的振动信号中提取预定固有频带的信号；在发动机运行期间，确定在预定的发动机状态条件下的轴承的振动信号是否高于预定的轴承损伤阈值，以检测轴承的损坏；确认轴承已经损伤。
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公开(公告)号：CN109681285A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201711283216.3
申请日：2017-12-07
CPC classification number: F02M26/01 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02D13/0203 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/32 , F01L13/0015 , F01N3/20 , F01N3/28 , F02M26/18
Abstract: 一种发动机系统，包括：包括第一气缸组和第二气缸组的发动机，所述第一气缸组和所述第二气缸组包括通过燃烧燃料而产生驱动扭矩的多个气缸以及布置在所述第一气缸组和所述第二气缸组的中心处的进气歧管；安装在第一气缸组的气缸上的可变气门装置，用于选择性地停用气缸并改变进气门和排气门的操作阶段；主排气管线，来自所述第一气缸组的气缸的排气流过的第一排气管线和来自所述第二气缸组的气缸的排气流过的第二排气管线连接到所述主排气管线；和控制器，所述控制器被配置用于根据发动机的操作范围来控制第一气缸组的气缸被停用，并且来自第二气缸组的气缸的排气从第二排气管线通过第一排气管线和第一气缸组的气缸再循环到进气歧管。
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公开(公告)号：CN112129533B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN201910928642.0
申请日：2019-09-28
IPC: G01M13/045
Abstract: 本发明涉及利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法。一种利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法可以包括：将通过安装在车辆发动机一侧的振动传感器检测到的发动机的振动信号分离为燃烧爆震产生的振动信号和安装在曲柄销与连杆之间的轴承的振动信号；通过信号处理滤波器从轴承的振动信号中提取预定固有频带的信号；在发动机运行期间，确定在预定的发动机状态条件下的轴承的振动信号是否高于预定的轴承损伤阈值，以检测轴承的损坏；确认轴承已经损伤。
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公开(公告)号：CN102079244B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201010251655.8
申请日：2010-08-11
CPC classification number: B60K13/04 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N13/185 , F01N2470/10
Abstract: 一种车辆的排气管结构，具有沿着车辆纵向方向布置在引擎前面的左岐管，和沿着纵向方向布置在引擎后面的右岐管，该左岐管和右岐管被一底部催化转化器连接，该排气管结构包括有：左排气管，连接于该左岐管并向着引擎后面延伸；右排气管，具有连接于该右岐管并向着引擎的前面延伸的直部，和从该直部弯曲而向着引擎的后面的弯曲部；以及汇合部，其一端被连接到并且连通右排气管的弯曲部的末端和左排气管的末端，其另一端被连接到底部催化转化器。
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公开(公告)号：CN102079244A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010251655.8
申请日：2010-08-11
CPC classification number: B60K13/04 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N13/185 , F01N2470/10
Abstract: 一种车辆的排气管结构，具有沿着车辆纵向方向布置在引擎前面的左岐管，和沿着纵向方向布置在引擎后面的右岐管，该左岐管和右岐管被一底部催化转化器连接，该排气管结构包括有：左排气管，连接于该左岐管并向着引擎后面延伸；右排气管，具有连接于该右岐管并向着引擎的前面延伸的直部，和从该直部弯曲而向着引擎的后面的弯曲部；以及汇合部，其一端被连接到并且连通右排气管的弯曲部的末端和左排气管的末端，其另一端被连接到底部催化转化器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104712420B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410646175.X
申请日：2014-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器的控制方法，用于涡轮增压系统的控制方法可包括第一进气管线、涡轮增压器、第二进气管线、第三进气管线、节气门阀、进气旁通阀、第一排气管线、第二排气管线、排气旁通阀以及控制器，其中第一进气管线将外部空气供应至进气歧管，第二进气管线将新鲜空气供应至压缩机，第三进气管线连接压缩机和第一进气管线，节气门阀控制从第一进气管线和第三进气管线供应的空气的流量；进气旁通阀控制在第一进气管线中流动的空气的流量，排气旁通阀控制从第一排气管线排放的废气的流量，并且控制器根据车辆的驾驶条件控制进气旁通阀、排气旁通阀以及节气门阀的打开水平。
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公开(公告)号：CN107762620A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201611191544.6
申请日：2016-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括第一缸排和第二缸排；节气门；第一排气歧管，其将从第一缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第一排气管；第二排气歧管，其将从第二缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第二排气管；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮通过经由第一排气歧管排出的废气而旋转，所述压缩机与所述涡轮一起旋转；停缸(CDA)装置，其选择性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；增压器，其包括电机和电动压缩机，所述电动压缩机由所述电机操作。
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公开(公告)号：CN104712419A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410412138.2
申请日：2014-08-20
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/183 , F01N13/105 , F01P7/165 , F01P2003/027 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , F02B67/10 , F02D41/0007 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机系统可包括：第一进气管线，进气旁通阀，第二进气管线，第一排气管线，排气旁通阀，第二排气管线，涡轮增压器，控制器和涡轮机壳体，第一进气管线配置成将外部空气供应至装在发动机的汽缸体中的进气歧管；进气旁通阀设置在第一进气管线上；第二进气管线配置成旁通进气旁通阀；从装在汽缸体内的排气歧管排出的废气流动通过第一排气管线；排气旁通阀设置在第一排气管线上；第二排气管线配置成旁通排气旁通阀；涡轮增压器通过经过第二排气管线的废气操作，并配置成泵送在第二进气管线中流动的进入空气；控制器配置成控制进气旁通阀和排气旁通阀；涡轮机壳体配置成围绕涡轮增压器的涡轮机。涡轮机壳体可由与发动机的汽缸盖相同的材料制成。
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