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公开(公告)号：CN108657169B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201810238728.6
申请日：2018-03-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 贾斯汀·潘汉斯
摘要： 本公开涉及混合动力车辆中用于储备电池能量的马达扭矩控制。一种混合动力车辆包括发动机、牵引马达、电池和控制器。所述控制器被配置为：响应于在发动机和马达操作为完全满足超过最大扭矩容量的需求时发动机达到最大扭矩容量，使发动机保持在最大扭矩容量，并且将马达的扭矩输出减小到非零值，使得发动机和马达操作为不完全满足所述需求。
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公开(公告)号：CN105270393B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510408171.2
申请日：2015-07-13
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 丹尼尔·理查德·卢德克 , 巴德·M·巴德雷戴恩 , 苏珊·丽贝卡·齐卡内克
摘要： 公开了一种扭矩差错检测和扭矩估计系统。一种车辆可包括：动力传动系统，具有发动机、通过行星齿轮组连接到发动机的发电机和连接到驱动轴的马达；逆变器，被配置为向发电机提供相电流；控制器，被配置为基于第一发电机扭矩和第二发电机扭矩输出故障状况，第一发电机扭矩基于发动机扭矩，第二发电机扭矩基于发电机的至多两个相电流。
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公开(公告)号：CN104890526B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201510098313.X
申请日：2015-03-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 李勇华 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本发明提供一种车辆、系统和方法，所述车辆可包括电池的电池单元和至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：基于与电池相关联的状态观测，根据电池模型参数而控制车辆，所述电池模型参数从车辆外部的计算装置被接收，并且是对于被发送至计算装置的与电池单元的电池模型相关的测量值的响应。
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公开(公告)号：CN108068797A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711084009.5
申请日：2017-11-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 邝明朗 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 伯纳德·D·内佛西 , 赵亚男 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4833 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F16H2057/128 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/15 , B60W10/10 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/10
摘要： 公开了防止传动系在间隙区域中浮动的系统和方法。一种车辆包括通过变矩器结合到齿轮箱的电机和发动机。所述车辆包括控制器，控制器被配置为：当变矩器输入处的驾驶员需求扭矩减小到落入预定正扭矩和预定负扭矩之间的范围内时，命令发动机扭矩和电机扭矩以在变矩器的输入处实现所述预定正扭矩。
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公开(公告)号：CN103192833B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310009551.X
申请日：2013-01-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗
IPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , B60W2710/242 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力电动车辆。一种用于控制HEV动力传动系统内的能量分配的系统和方法。响应于指示驾驶员扭矩请求的输入而产生前馈电池功率值。响应于指示实际电池功率和驾驶员扭矩请求的输入而产生反馈电池功率修正值。基于前馈电池功率值和反馈电池功率修正值之和来计算电池功率请求。
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公开(公告)号：CN107453671A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710391839.6
申请日：2017-05-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC分类号： H02P21/22 , H02P27/08 , H02P25/026 , B60L15/24
CPC分类号： B60L15/02 , B60L15/025 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/42 , H02P6/182 , H02P27/08 , H02P2201/09 , Y02T10/7258 , H02P21/22 , B60L15/24 , H02P25/026 , H02P2203/03 , H02P2207/05
摘要： 本发明涉及基于电流的六步控制。一种车辆动力传动系统包括DC-DC转换器和控制器。DC-DC转换器连接在牵引电池和电机的逆变器之间。控制器被配置为响应于电机的转速下降到低于反电动势阈值转速，转换为基于电流控制的六步逆变器模式，并操作所述DC-DC转换器来输出低于所述牵引电池的开路电压的电压。
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公开(公告)号：CN105644371A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510870441.1
申请日：2015-12-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 徐炜 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及基于高频注入的高电压互锁。一种用于驱动电机的电力逆变器被配置为：基于高频注入电流将电压施加到电机。三相电流被测量并被输入到电流控制器中。从电流控制器输出的电压命令使用离散傅里叶变换被监测，以确定所述电压命令的正序电压和负序电压。将序电压与预期的正序电压以及负序电压进行比较。如果预期的序电压与实际序电压之间的差的幅值大于预定阈值，则输出连接丢失诊断。
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公开(公告)号：CN102310782B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110163230.6
申请日：2011-06-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔 , 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 罗伯特·K·德纳卡 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 范卡特斯瓦·阿南德·塞恩凯伦
CPC分类号： B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 本发明公开了一种机动车辆，其包括电连接以构成在指定的标准太阳能辐照度下具有最小输出电压的太阳能面板阵列的多个太阳能电池。该车辆还可包括输出电压至少等于阵列的最小输出电压并被配置成提供能量以驱动车辆的电池组。车辆还可包括被配置成选择性地电连接阵列和电池组以给电池组涓流充电的控制器。本发明能够以不对驾驶员收取直接成本的能量来为替代能源车辆的高电压电池充电而能量损失较小。
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公开(公告)号：CN105015542A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510201121.7
申请日：2015-04-24
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 文卡塔帕斯·拉主·纳拉帕 , 凯利·伊登·格兰德 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 邝明朗
CPC分类号： B60L11/184 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2050/0005 , B60W2050/0039 , B60W2050/0064 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2560/00 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , B60W2900/00 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W2510/0609 , B60W2710/242
摘要： 本公开涉及基于与电源相关的运行成本的电动车辆控制。响应于从外部的源，例如，用户或网络，接收的能量成本或价格，插电式混合动力电动车辆操作发动机和/或牵引马达。车辆可包括：电池；发动机；电动马达；存储器，用于存储电池充电点；控制器，响应于仲裁标准修改电池充电点以控制从发动机给电池充电。仲裁标准可至少部分地基于发动机的燃料成本。仲裁标准可至少部分地基于电力成本。仲裁标准还可包括车辆的位置。控制器可基于仲裁标准改变使用发动机给电池充电与使电池放电以驱动牵引马达之间的死区。
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公开(公告)号：CN103847727A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310503947.X
申请日：2013-10-23
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 克里斯多佛·艾伦·李尔
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/677 , B60W20/00 , B60W2710/0666
摘要： 本发明公开了混合动力车辆在变速器升档期间减小扭矩的方法和装置，该混合动力车辆的动力传动系统具有可以单独或共同提供扭矩至多级变速器的发动机以及电机。在升档期间控制包括发动机和马达的动力传动系统以减小提供至变速器的请求的扭矩水平。通过用于减小扭矩水平的请求并检查发动机的运转状态而发起该方法。如果发动机未开启，则减小来自马达的扭矩。如果发动机开启，则首先减小来自马达的扭矩随后减小来自发动机的扭矩至请求的扭矩水平。
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