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公开(公告)号：CN105799699B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610024972.3
申请日：2016-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔·F·斯塔奈克 , 托拜厄斯·约翰·帕雷特 , 莎拉·阿瓦德·亚科 , 马克·戴维森 , 马克·道格拉斯·马龙 , 马修·阿兰·伯施 , 约翰·A·洛克伍德 , 杨行翔 , 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 , 迈克·K·拉奥
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60W10/18
Abstract: 从车辆传感器收集数据以生成接近车辆的物体的虚拟地图。根据虚拟地图，车载计算机确定主车辆前面和主车辆后面的交通状况。车载计算机确定碰撞避免操纵。计算机指示车辆控制单元来实施碰撞避免操纵。计算机可以附加地或可选地通过界面将碰撞避免操纵传输到驾驶员。在不可避免的碰撞的情况下，计算机确定并且启动损伤减轻措施。
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公开(公告)号：CN105774465B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201510958333.X
申请日：2015-12-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔·F·斯塔奈克 , 约翰·A·洛克伍德 , 马克·戴维森 , 杰弗里·艾伦·帕利克 , 丽莎·斯科特
Abstract: 一种机动车辆包含具有与车载传感器、人机界面以及气候驱动器连接的气候控制电路的HVAC系统。驱动器对由控制电路响应于传感器和人机界面而产生的各命令参数作出响应。无线通信系统将车辆的HVAC数据传送给远程服务器且接收来自远程服务器的众包数据。控制电路通过通信系统向远程服务器发起众包数据请求，其中请求包括用于识别车辆环境的对等参数。控制电路通过通信系统接收来自远程服务器的响应。响应包含众包数据和至少一个表示与众包数据相关的置信级的权重。控制电路响应于来自响应的众包数据和权重而使用一组模糊规则产生至少一个命令参数。
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公开(公告)号：CN108944901A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810493940.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 张臣 , 赵亚男 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 马克·戴维森
Abstract: 本公开涉及用于调节电池荷电状态参数的系统和方法。一种混合动力传动系统包括牵引电池和控制器。所述控制器被配置为：响应于当前车辆速度超过第一阈值而使指示牵引电池的荷电状态(SOC)的参数减小偏移量，以促使牵引电池充电到增加的荷电状态值，其中，所述偏移量随着预测的距离的量而发生变化，在所述预测的距离内预测的车辆速度曲线低于第二阈值。
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公开(公告)号：CN107128300B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201710102565.4
申请日：2017-02-24
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及混合动力传动系统的换挡拨片控制。一种车辆包括混合动力传动系统，混合动力传动系统包括连接在自动变速箱和发动机之间的电机。车辆包括被配置为输出驾驶员请求的挡位变化的换挡拨片。混合动力传动系统被配置为选择性地在优化燃料经济性的经济模式下操作。当在经济模式下操作时，当驾驶员请求的挡位变化可能负面地影响燃料经济性时，控制器可选择性地禁止驾驶员请求的挡位变化。在经济模式中，可以在制动需求期间禁止驾驶员请求的挡位变化。如果驾驶员请求的挡位变化是降挡请求，则禁止降挡并且使用电机扭矩来模拟降挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105799699A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610024972.3
申请日：2016-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔·F·斯塔奈克 , 托拜厄斯·约翰·帕雷特 , 莎拉·阿瓦德·亚科 , 马克·戴维森 , 马克·道格拉斯·马龙 , 马修·阿兰·伯施 , 约翰·A·洛克伍德 , 杨行翔 , 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 , 迈克·K·拉奥
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60W10/18
Abstract: 从车辆传感器收集数据以生成接近车辆的物体的虚拟地图。根据虚拟地图，车载计算机确定主车辆前面和主车辆后面的交通状况。车载计算机确定碰撞避免操纵。计算机指示车辆控制单元来实施碰撞避免操纵。计算机可以附加地或可选地通过界面将碰撞避免操纵传输到驾驶员。在不可避免的碰撞的情况下，计算机确定并且启动损伤减轻措施。
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公开(公告)号：CN108340908B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201810067120.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 张臣 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马克·戴维森
Abstract: 公开了一种车辆动力传动系统控制器和方法。一种混合动力电动车辆具有包括发动机和电机的动力传动系统和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆故障或问题，使动力传动系统输出扭矩降载至标称最大值以下并降载至故障扭矩限制。车辆和控制器还被配置为：响应于超过故障扭矩限制的扭矩需求(这需要启用预期车辆操纵)，使动力传动系统扭矩输出瞬时增大到故障扭矩限制以上。控制器还根据扭矩需求信号和其它信号来确定用于预期临时车辆操纵、超驰故障扭矩限制以及传递额外扭矩的预期持续时间。预期持续时间包括时间跨度以操纵经过道路障碍物和车流，但不超过由控制器根据车辆问题或故障(由故障信号识别)确定的限制操作时间或限制功率输出。
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公开(公告)号：CN108340908A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810067120.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 张臣 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 马克·戴维森
Abstract: 公开了一种车辆动力传动系统控制器和方法。一种混合动力电动车辆具有包括发动机和电机的动力传动系统和控制器，所述控制器被配置为：响应于车辆故障或问题，使动力传动系统输出扭矩降载至标称最大值以下并降载至故障扭矩限制。车辆和控制器还被配置为：响应于超过故障扭矩限制的扭矩需求(这需要启用预期车辆操纵)，使动力传动系统扭矩输出瞬时增大到故障扭矩限制以上。控制器还根据扭矩需求信号和其它信号来确定用于预期临时车辆操纵、超驰故障扭矩限制以及传递额外扭矩的预期持续时间。预期持续时间包括时间跨度以操纵经过道路障碍物和车流，但不超过由控制器根据车辆问题或故障(由故障信号识别)确定的限制操作时间或限制功率输出。
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公开(公告)号：CN107128300A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710102565.4
申请日：2017-02-24
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W50/087 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/1005 , B60W2510/1025 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , F16H61/0204 , F16H63/42 , Y02T10/84 , Y10S903/917 , Y10S903/93 , B60L7/10 , B60W20/00 , B60W30/19
Abstract: 本公开涉及混合动力传动系统的换挡拨片控制。一种车辆包括混合动力传动系统，混合动力传动系统包括连接在自动变速箱和发动机之间的电机。车辆包括被配置为输出驾驶员请求的挡位变化的换挡拨片。混合动力传动系统被配置为选择性地在优化燃料经济性的经济模式下操作。当在经济模式下操作时，当驾驶员请求的挡位变化可能负面地影响燃料经济性时，控制器可选择性地禁止驾驶员请求的挡位变化。在经济模式中，可以在制动需求期间禁止驾驶员请求的挡位变化。如果驾驶员请求的挡位变化是降挡请求，则禁止降挡并且使用电机扭矩来模拟降挡。
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公开(公告)号：CN105774465A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201510958333.X
申请日：2015-12-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔·F·斯塔奈克 , 约翰·A·洛克伍德 , 马克·戴维森 , 杰弗里·艾伦·帕利克 , 丽莎·斯科特
Abstract: 一种机动车辆包含具有与车载传感器、人机界面以及气候驱动器连接的气候控制电路的HVAC系统。驱动器对由控制电路响应于传感器和人机界面而产生的各命令参数作出响应。无线通信系统将车辆的HVAC数据传送给远程服务器且接收来自远程服务器的众包数据。控制电路通过通信系统向远程服务器发起众包数据请求，其中请求包括用于识别车辆环境的对等参数。控制电路通过通信系统接收来自远程服务器的响应。响应包含众包数据和至少一个表示与众包数据相关的置信级的权重。控制电路响应于来自响应的众包数据和权重而使用一组模糊规则产生至少一个命令参数。
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