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公开(公告)号：CN114541278B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111664430.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 衡橡科技股份有限公司 , 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第一工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁梁体驱动装置及驱动安装方法，包括下承台，下承台的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构，驱动机构的一侧设置有调节机构，驱动机构的一侧设置有台车架，台车架的一侧设置有拆卸机构，拆卸机构包括与台车架的一侧均设置有吊耳，吊耳之间穿插连接有销轴，销轴的中部套设有分离型固定环，分离型固定环固定在销轴上。安装方法包括以下步骤：动力驱动；驱动桥梁移动；驱动调试以及加载结构的安装。本方案通过电机和齿轮啮合箱之间相互的配合，便于对减速机底部的主动齿轮进行控速，便于导向轮与滚轮小车的滚动，使得上预埋板上的桥梁梁体进行转动调节，避免施工人员耗费大量的体力推动桥梁梁体进行转动。
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公开(公告)号：CN114541278A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111664430.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 衡橡科技股份有限公司 , 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第一工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁梁体驱动装置及驱动安装方法，包括下承台，下承台的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构，驱动机构的一侧设置有调节机构，驱动机构的一侧设置有台车架，台车架的一侧设置有拆卸机构，拆卸机构包括与台车架的一侧均设置有吊耳，吊耳之间穿插连接有销轴，销轴的中部套设有分离型固定环，分离型固定环固定在销轴上。安装方法包括以下步骤：动力驱动；驱动桥梁移动；驱动调试以及加载结构的安装。本方案通过电机和齿轮啮合箱之间相互的配合，便于对减速机底部的主动齿轮进行控速，便于导向轮与滚轮小车的滚动，使得上预埋板上的桥梁梁体进行转动调节，避免施工人员耗费大量的体力推动桥梁梁体进行转动。
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公开(公告)号：CN216515190U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202123409483.5
申请日：2021-12-31
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 衡橡科技股份有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团第一工程有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁梁体驱动装置，包括下承台，下承台的顶部圆周方向设置有一个或者多个驱动机构，两个驱动机构的一侧设置有调节机构，驱动机构的一侧设置有台车架，台车架的一侧设置有拆卸机构，拆卸机构包括与台车架的一侧均设置有吊耳，吊耳之间穿插连接有销轴，销轴的中部套设有分离型固定环，分离型固定环固定在销轴上。本方案通过电机和齿轮啮合箱之间相互的配合，便于对减速机底部的主动齿轮进行控速，使得两个从动齿轮转动与齿条进行啮合转动，便于导向轮与滚轮小车的滚动，使得上预埋板上的桥梁梁体进行转动调节，避免施工人员耗费大量的体力推动桥梁梁体进行转动。
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公开(公告)号：CN116667405A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310488413.8
申请日：2023-04-25
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明属于节能环保技术领域，具体提供了一种多能源互补调节的低碳节能方法及系统，其中方法包括：若负荷小于微电网内可再生能源发电输出功率总和，通过控制储能变流器使得微电网供电并向储能系统充电；当储能系统充满时，微电网才向大电网输送多余的电能，或给可调负载供电；若负荷大于微电网内可再生能源发电输出功率总和，通过控制储能变流器使得储能系统放电供电；若储能系统不能继续放电，微电网从大电网吸收电能供电，或切除可调负载，启动不可再生能源发电以保障微电网供电。降低铁路或园区用电成本，提高能源应用运行效率、设备利用率；提高可再生能源消纳水平；节能减排，绿色环保；提高电网安全运行水平，减少配网容量占用。
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公开(公告)号：CN116254781A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211602125.2
申请日：2022-12-13
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明涉及一种桥梁转体施工方法，包括：S1，施作转体墩，并设置转体结构；S2，预制转体梁；S3，在转体梁下方、于非跨线侧设置走行轨道和辅助支撑装置，辅助支撑装置的底部行走在走行轨道上，辅助支撑装置的顶部与转体梁底部连接；S4，对转体梁进行配重；S5，进行桥梁转体施工。本发明采用在非跨线侧设置辅助支撑装置并进行配重的转体方式，辅助支撑装置容易布置，其与转体球铰之间可以形成多点静定支撑体系，具有较强的抗倾覆稳定性；该辅助支撑装置能重复利用，有效地降低了施工成本。上述施工方法具有普遍适用性，可以适用于一般情况下的大多数桥梁转体施工。
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公开(公告)号：CN116043722A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211602154.9
申请日：2022-12-13
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 广东揭惠铁路有限责任公司
IPC: E01D21/08
Abstract: 本发明提供了一种无边跨现浇合龙段连续梁桥转体施工方法，包括如下步骤：转体前，制造长度与成桥长度相等的转体梁，并根据边墩支座顶升的梁端上挠值以及梁底高程数据，结合主墩位置支座垫石顶的设计高程，计算边墩处支座垫石顶的实际高程，由此浇筑边墩支座垫石；然后进行转体梁转体施工，转体完成后，转体梁落梁至边墩和主墩永久支座上。该发明可以使转体梁不设现浇合龙段，避免了边跨现浇段施工对桥下既有铁路、公路等构筑物的运营和安全的影响，也减少了转体后桥梁的施工工序；同时转体前即可完成边墩支座垫石的施工，转体后直接落梁成桥，避免了转体后进行支座垫石施工，操作困难、施工质量难以保证、支座反力与设计值误差较大等问题。
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公开(公告)号：CN112794108A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011584207.X
申请日：2020-12-28
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司 , 宜昌市交通投资有限公司
Abstract: 本发明涉及集装箱铁水联运技术领域，为一种集装箱铁水联运车船直取立体装卸作业系统及方法，包括：集装箱运输船舶到达集装箱码头，岸桥接到作业命令将集装箱运输船舶的集装箱吊运至集卡装卸作业场；集卡车将集装箱搬运至垂直提升机作业处，垂直提升机将集装箱吊升至铁路装卸线上；门式起重机将集装箱抓取并转移至铁路车辆上，铁路车辆沿着铁路装卸线运输出去。该方案适用于铁路装卸线接轨点高程远高于码头这一实际特殊地形条件，水平及垂直转运设备的高效配合，可以实现真正意义上的铁水联运无缝衔接，从而提高集装箱周转效率，装卸效率高，节约人力资源，降低集装箱联运接驳转运成本。
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公开(公告)号：CN112112678B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202010928437.7
申请日：2020-09-07
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于挤压土体的带侧翼锚杆，包括直插杆主体，直插杆主体设有注浆槽，沿注浆槽设有侧翼凸起，各侧翼凸起由可伸缩材料制成且为中空，各侧翼凸起第一端与注浆槽之间的连通处设有注浆孔，注浆孔处设有仅供浆液从注浆槽经注浆孔流向侧翼凸起内腔体的单向阀，各侧翼凸起穿过设置于直插杆主体壁体且其初始状态为压缩状态，当对注浆槽注入浆液时，各侧翼凸起向外伸出至打开状态。本发明通过在注浆孔处设有仅供浆液从注浆槽经注浆孔流向侧翼凸起腔体内的单向阀，浆液无法从侧翼凸起腔体内反方向流向注浆槽，防止侧翼凸起内浆液出现逆流现象，保证侧翼凸起内最终的凝固浆体量，使得其强度较大且对边坡、隧道、坝体的承载能力较强。
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公开(公告)号：CN117439499A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311221474.4
申请日：2023-09-21
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司
Abstract: 一种生态货运铁路光伏发电系统，所述系统包括光伏发电单元、铁路10KV箱式变电站、铁路10KV变电所、第一光伏发电开关站和第二光伏发电开关站，所述光伏发电单元包括车站光伏发电单元和区间线路光伏发电单元，所述车站光伏发电单元和第一光伏发电开关站设置于车站，所述车站光伏发电单元用于在白天将所发电能通过第一光伏发电开关站集中汇流后，并入到铁路10KV变电所上，通过铁路10KV变电所为铁路系统的车站负载供电；所述区间线路光伏发电单元和第二光伏发电开关站设置于区间线路上，所述区间线路光伏发电单元用于在白天将所发电能通过第二光伏发电开关站集中汇流后，并入到铁路10KV箱式变电站上，通过铁路10KV箱式变电站为铁路系统的区间负载供电。
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公开(公告)号：CN117439153A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311219010.X
申请日：2023-09-21
Applicant: 中铁武汉勘察设计院有限公司
Abstract: 一种铁路光伏发电并网的车站接入系统，包括：光伏发电单元、光伏并网出线柜、光伏并网接入柜以及电网系统；所述光伏发电单元通过光伏并网出线柜接入光伏并网接入柜，并通过光伏并网接入柜并入铁路10kw变电所以及电网系统，其中，所述光伏并网出线柜和光伏并网接入柜之间接入有故障监测及智能保护系统，所述故障监测及智能保护系统用于监测光伏发电单元的输出功率以及铁路系统的负载功率，在光伏发电单元的输出功率大于铁路系统负载功率时，将光伏发电单元的余电输入到电网系统，进行余电上网，在光伏发电单元的输出功率小于铁路系统负载功率时，控制电网系统给铁路系统送电，保障了铁路设施供电的可靠性。
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