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公开(公告)号：CN107901944A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711074624.8
申请日：2017-11-03
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61H11/14
CPC分类号： B61H11/14
摘要： 本发明公开了一种列车电空转换方法及装置。其中，该列车电空转换方法包括：获取列车在当前运行状态下的电空转换速度点；根据电空转换速度点生成电空转换指令，其中，电空转换指令用于控制列车由电制动状态转换为空气制动状态。本发明解决了相关技术中由于电空转换速度点是固定的，导致的车辆制动过程中效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN103026089A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036740.5
申请日：2011-07-27
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , H02K49/04 , F16D55/224 , B60T13/74 , B61H5/00
CPC分类号： B61H11/14 , B60T13/586 , B60T13/743 , B61H5/00 , F16D55/2245 , F16D2121/20 , F16D2121/24 , F16D2121/26 , F16D2123/00 , F16D2125/32 , F16D2125/40 , F16D2125/52 , F16D2125/582 , F16D2125/585 , F16D2127/008 , F16D2127/06 , F16D2129/046 , F16D2129/08 , H02K49/046
摘要： 本发明涉及一种车辆制动装置，其包括具有抗旋转的定子（124）和旋转的转子（59）的涡流盘式制动器（122），其中转子（59）或定子（124）具有涡流轨道（126）并且定子（124）或转子（59）具有磁装置（128），磁装置的磁力线在转子（59）相对于定子（124）相对运动时在涡流轨道（126）中感应出涡流，以便产生制动力矩；还包括具有至少一个制动盘（59）和多个与所述制动盘（59）共同作用的制动衬片（58）的摩擦盘式制动器（2），以便在制动盘（59）和制动衬片（58）之间产生制动摩擦力矩，其中，涡流盘式制动器（122）的转子（59）由摩擦盘式制动器（2）的制动盘（59）构成。
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公开(公告)号：CN109677387A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710969757.5
申请日：2017-10-18
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种基于轨道车辆的清洁制动控制方法，其步骤为：S1：判断列车进入制动状态，并检测到列车存在制动指令；S2：索引位置库信息，并和当前车辆实际运行位置进行对比分析，在满足清洁制动预设条件的位置则输出“位置条件”有效；S3：索引载荷库信息，并和当前车辆实际载荷进行对比分析，在满足清洁制动预设条件的载荷则输出“载荷条件”有效；S4：在上述条件均满足的情况下，控制模块发送“清洁制动标志位”给电制动系统；S5：将清洁制动总能量Ec和预设的清洁制动总量Es进行比较，做出判断；S6：清洁制动结束后，撤销“清洁制动标志位”，恢复电制动系统电制动功能。本发明具有原理简单、易实现和推广、能够提高清洁效果等优点。
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公开(公告)号：CN106627649A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710024276.7
申请日：2017-01-13
申请人： 中车山东机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种复合制动系统转向架及工程车辆，该装置采用轴箱悬挂技术，轴箱上端采用单个外圆弹簧，空重车弹簧挠度大，改善了车辆的垂向动力学性能；盘形制动装置制动力大，同时减少了大量的销、套之间的磨耗，为检修运用带来了方便；单元式闸瓦制动装置结构紧凑，制动效率高，提供部分制动载荷的同时，起到了踏面清扫器的作用，提高轮轨之间的粘着系数，从而提高制动性能；采用复合制动系统，满足大轴重、高减速度下制动热负荷的要求，实现了地铁隧道和铁路正线间工程车辆的无障碍运行。
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公开(公告)号：CN107472292A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710639492.2
申请日：2017-07-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275 , B61H11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045
摘要： 本发明公开了一种基于速度的分段制动力控制方法，包括步骤为：100%制动级位时减速度与速度曲线；绘制其他制动级位时减速度与速度曲线；速度信号采集；制动级位施加；减速度确定和电制动力计算与施加步骤。本发明将电制动的能力曲线作为分段制动力控制的依据，通过速度传感器输出的速度信号及车辆制动施加级位，制动系统自动按照制动曲线上对应的减速度进行制动控制能够有效解决高速段滑行及过渡磨耗的问题。
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公开(公告)号：CN105189246A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480021572.6
申请日：2014-05-21
申请人： 韦伯太克控股公司
发明人： 罗伯特·诺曼·斯卡福 , 玛利亚·H·库恩 , 格林·A·吉尔·芬持 , 保罗·保利
CPC分类号： B61H11/14 , B60L3/0076 , B60L7/08 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2260/28 , B60T13/665 , B60T17/228 , B61H5/00 , B61H13/20 , Y02T10/646 , Y02T90/16
摘要： 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。
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公开(公告)号：CN104401352A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410664135.8
申请日：2014-11-20
申请人： 南车资阳机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车空电混合制动控制系统，包括单独控制阀IBU、自动控制阀ABU、制动控制单元BCU、中央处理单元CCU、机车制动装置LBU、动力制动装置DBU和车辆制动装置TBU，所述单独控制阀IBU和自动控制阀ABU的输出端分别与制动控制单元BCU的输入端相连，制动控制单元BCU的输出端与中央处理单元CCU的输入端相连，中央处理单元CCU的输出端分别与动力制动装置DBU和制动控制单元BCU相连，制动控制单元BCU的输出端分别与机车制动装置LBU和车辆制动装置TBU相连。本发明所述机车空电混合制动控制系统安全、可靠、节能、环保；不改变司机的操作习惯，直接操纵空气制动手柄就可实现动力制动；制动时优先激发动力制动，最大限度的减少能源损耗，实施能量回收。
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公开(公告)号：CN104401351A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410596675.7
申请日：2014-10-29
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种城轨车辆踏面清扫控制方法及系统，在进入清扫制动模式后，当列车制动速度高于预设值时，向电制动系统发送电制动切除信号强制切除电制动，以使城轨车辆使用纯摩擦制动。期间累计清扫制动能量，并在城轨车辆速度降低到预设值时，结束本次清扫，同时停止累计清扫制动能量，并在总清扫制动能量达到预设总清扫制动能量时，退出清扫制动模式。可以看出，本申请考虑了城轨车辆的制动特点，在进行踏面清扫时，采用纯摩擦制动，并在清扫完成后恢复电制动。可以看出，本申请中的摩擦制动力仅在踏面清扫过程存在，因此，累计摩擦制动力存在的时间要少于现有技术，从而在实现踏面清扫功能的基础上有效减少了车轮踏面和闸瓦之间的磨耗。
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公开(公告)号：CN108407821A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810059326.X
申请日：2018-01-22
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种真空管道磁悬浮列车制动系统和方法，充气口间隔设置于真空管道上，当检测到管道内部的压力达到大气压时关闭充气口，停止充气；制动翼板设置于列车车厢的顶部，同时制动翼板的开启和闭合配合充气口开闭进行控制。当列车发出紧急制动信号时，空气压缩机通过充气口向管道内通入空气，同时位于列车顶部的制动翼板迅速打开，增加列车前进时的空气阻力，使之减速从而达到制动的目的。本发明结构简单，安全可靠。解决真空管道磁悬浮列车的紧急制动问题，在真空环境且没有车轮的情况下，保证列车稳定、安全、有效的制动。
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公开(公告)号：CN107792039A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711015042.2
申请日：2017-10-25
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车液压制动系统动力管理方法和系统，该方法包括：控制主控EBCU通过MVB网络获取各节车厢制动能力值，依据各节车厢制动能力值和全列车载重信息得到总制动目标值；依据总制动目标值，判断是否全列电制动不足；若为是，则将电制动力全部分配给各节车厢，并将液压力平均分给各节车厢，得到各车厢的所需施加制动力目标值；若为否，则将纯电制动力分配给各节车厢。控制从控EBCU接收对应的所需施加制动力目标值，并按照所需施加制动力目标值施加制动力。本发明通过利用整车MVB网络达到能量最大程度反馈电网，节约能源，减少制动闸片磨耗，节约列车维护成本。本发明还让公开了一种包括上述系统的轨道车辆。
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