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公开(公告)号：CN109026332A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810847039.5
申请日：2018-07-27
申请人： 阮哲栋
发明人： 余芳珺
摘要： 本发明公开了一种两路循环型内燃机，包括第一装置主体、设置于所述第一装置主体内的调节装置、设置于所述第一装置主体内的动力装置以及设置于所述第一装置主体内的风力装置，所述调节装置包括设置于所述第一装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔内可转动的设置有第一直齿轮，所述第一传动腔右侧内壁内设置有第一导滑腔，所述第一导滑腔上侧内壁内相连通的设置有第一滑动腔，本装置可根据环境的不同选择合适的模式进行冷却，同时充分利用冷却产生的风力转换成机械能，减少能量的损失，同时可控制外界风流量的大小来调节风能转换成机械能的大小，减少汽油的损耗，节能环保。
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公开(公告)号：CN106988853A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710136077.5
申请日：2017-03-09
申请人： 厦门厦工机械股份有限公司
IPC分类号： F01P7/02
CPC分类号： F01P7/02
摘要： 本发明公开的一种工程机械智能散热管理系统及方法，系统包括控制器以及分别与控制器连接的液压油温度传感器、变矩油温度传感器、动力机冷却水温度传感器、动力机中冷温度传感器、液压油散热风扇组、变矩油散热风散组和动力机散热风扇组，所有散热风扇组的散热风扇均为电驱动风扇；所述控制器内存储了用于管控各散热风扇组运行的控制策略，所述的控制策略是依据液压油温度传感器、变矩油温度传感器、动力机冷却水温度传感器和动力机中冷温度传感器采集到的各类介质温度数据对各风扇组进行开/关控制和转速控制。本发明可有效提升散热效果，节能减噪，降低成本投入以及提高工程机械智能化水平。
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公开(公告)号：CN106640324A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710002526.7
申请日：2017-01-03
申请人： 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
CPC分类号： F01P7/02 , F01P7/048 , F01P7/08 , F01P2025/08 , F04D27/004 , F04D27/007 , F04D27/008
摘要： 本发明提供了一种汽车用电子风扇的控制方法及装置，该方法通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号，并按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到满足当前条件的占空比，进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本申请能够根据实际需要，采用PWM(Pulse Width Modulation)脉冲宽度调制方式控制电子风扇，通过调节占空比的大小，并依据占空比控制电子风扇运行，进而能够实现对电子风扇的多级控制。相较于现有技术中电阻调速或继电器调速的两级调速方式而言，可以根据实际需要调节电子风扇的转速，进而实现在满足电子风扇自身功能的前提下，降低噪声的目的。
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公开(公告)号：CN106150662A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610458863.2
申请日：2016-06-22
申请人： 中联重机股份有限公司
发明人： 张恒
摘要： 本发明涉及一种发动机冷却液温度控制方法、控制器和控制系统。发动机冷却液温度控制方法包括以下步骤：定义温度范围t1至t2为发动机冷却液的理想工作温度范围；在发动机处于工作状态时，检测冷却液的温度；根据冷却液的温度控制发动机的冷却系统，以使冷却系统的冷却风扇随着冷却液的温度的变化而改变操作状态，由此使发动机冷却液的温度处于发动机的正常工作温度范围内；以及定时使冷却系统的冷却风扇反向旋转。该冷却液温度控制方法能够更加高效地控制发动机的温度，从而使发动机在较为恶劣的作业环境下更加稳定地保持在理想工作温度下，大大提高了发动机的作业效率。
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公开(公告)号：CN106014587A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610024438.2
申请日：2016-01-14
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F01N13/002 , F01N1/00 , F01N2260/022 , F01N2260/20 , F01N2590/10 , F01P1/06 , F02B63/04 , F02B63/044 , F01P5/06 , F01P1/02 , F01P7/02 , F01P2001/023
摘要： 本发明提供一种发动机驱动式发电机，实现了紧凑化(小型化)，并且能够适当地冷却汽缸体和排气消声器。发动机驱动式发电机(10)具有：排气消声器(37)，其与汽缸体(33)的侧部(33a)相邻地设置；风扇罩(22)，其具有朝向排气消声器(37)和汽缸体(33)的吹出口(116)；以及开口面积调整部(27)，其设置于吹出口(116)的消声器吹出口(118)。通过风扇罩(22)，将冷却风从冷却风扇(20)直接引导至吹出口(116)。此外，通过开口面积调整部(27)来调整消声器吹出口(118)的开口面积。
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公开(公告)号：CN105888796A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610457771.2
申请日：2016-06-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种汽车再生排温控制方法及装置。该方法包括：采集汽车的预设参数的实时测量值；根据实时测量值控制汽车进入散热模式或者保温模式；若汽车处于散热模式且检测到再生请求，则控制汽车的风扇全速运转；若汽车处于散热模式且未检测到再生请求，或者汽车处于保温模式，则控制汽车的风扇正常运转；其中，再生请求为颗粒物捕集器DPF捕集到的颗粒物的重量到达预设阈值时，发动机发出的。本发明实施例通过预设参数的实时测量值控制汽车运行模式，并结合汽车运行模式和再生请求控制风扇的运行状态，与现有技术中仅以再生请求作为风扇运行状态的判断依据相比，能避免出现汽车排温控制与汽车性能之间的矛盾，具有加快汽车再生的优点。
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公开(公告)号：CN102472163A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201180002545.0
申请日：2011-02-02
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B39/10 , F01P7/02 , F02B37/04 , F02B37/225 , F02B39/005 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种电动增压装置，该电动增压装置中，在密闭外壳(12)的内部收容电动机(18)、逆变器(20)及压缩机(24)，且在密闭外壳(12)上连接供给气体管(14)，在密闭外壳(12)的内部形成供给气体流路(16)。另外，具备流量调整阀(32)的外部气体导入管(30)的连接口(30a)与压缩机(24)的吸入口(25a)对面配置。在因通过供给气体流路(16)而对电动机(18)及逆变器(20)进行冷却的供给气体(a)的压力损失等，而导致压缩机(24)的喷出空气量及喷出空气压力降低时，从外部气体导入管(30)导入低温的外部气体(o)，从而抑制压缩机(24)的容量不足及性能降低，且抑制压缩机的过热。
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公开(公告)号：CN108973650A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810262534.X
申请日：2018-03-28
申请人： 翰昂汽车零部件有限公司
CPC分类号： F01P7/02 , B60K11/04 , F01P3/12 , F01P3/18 , F01P11/10 , F01P2003/182 , F01P2060/02
摘要： 本发明提供一种冷却模块，并且更具体地说，提供这样一种冷却模块，该冷却模块包括冷凝器、中间冷却器以及至少一个散热器，并且当排出位于布置在中间冷却器的上部上的散热器内的热交换介质时在不配置诸如单独软管之类的单独部件的情况下通过改变外围部件的形状而排出热交换介质。
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公开(公告)号：CN107461257A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610394336.X
申请日：2016-06-06
申请人： 张玉堂
发明人： 张玉堂
CPC分类号： F01P7/02 , F01M5/002 , F01M5/005 , F01P11/00 , F01P2070/04
摘要： 一种拖拉机上的散热器，包括水箱、机油散热器、空气散热器、散热风扇、控制器与电源，所述水箱的进水口、出水口与发动机内的水道相通，机油散热器的进油口、出油口与变速箱内的油道相通，所述水箱的正面与空气散热器的背面相连接，水箱的背面与机油散热器的正面相连接，机油散热器的背面与散热风扇正对设置，该散热风扇通过控制器与电源电路连接，所述控制器近水箱、机油散热器的交接处设置，所述电源设置于散热风扇的下方；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、绝缘柱与感温片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。
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公开(公告)号：CN106762086A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710045783.9
申请日：2017-01-20
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
CPC分类号： F01P7/02 , B60H1/3204 , B60K1/00 , B60K2001/003
摘要： 本发明公开了一种纯电动客车冷却风扇调速系统，包括客车电瓶、电源总开关、风扇控制器、空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器、大风扇、小风扇、整车控制器和充电枪，客车电瓶通过电源总开关与风扇控制器相连；大风扇、小风扇均与风扇控制器连接；空调冷媒压力传感器、冷却系统水温传感器均与风扇控制器连接；整车控制器、充电枪均与风扇控制器连接。本发明从根本上降低了冷却风扇在工作中能耗，并且在没有唤醒信号时控制风扇停止工作，从而保护了整车辅助电源，进一步降低了整车的能耗，提升了整车的可靠性和稳定性。
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