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公开(公告)号：CN108368793A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680069065.9
申请日：2016-11-15
申请人： 戴姆勒股份公司
CPC分类号： F02D41/402 , F02D41/047 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M45/02 , F02M45/12 , F02M69/045 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，所述内燃机具有至少一个燃烧室、至少一个分配给所述燃烧室的进气阀和至少一个分配给所述燃烧室的喷射器，其中，为了运行所述内燃机，借助所述喷射器将燃料直接喷射到所述燃烧室中，其中，在所述进气阀处于开启状态的期间，通过执行所述喷射器的至少一个局部冲程(TH)，将所述燃料喷射到所述燃烧室中。
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公开(公告)号：CN102278248B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201110259364.8
申请日：2008-05-09
申请人： 斯德曼数字系统公司
发明人： O·E·斯德曼
CPC分类号： F02M57/026 , F02M45/02 , F02M47/027 , F02M59/08
摘要： 本发明公开了具有主动针控制器的多级增强型喷射器和可以降低喷射器能量消耗的喷射方法。增强器围绕所述喷射器的轴线设置，以为沿着所述喷射器的中心向下的直接的针(20)控制器留出中心部位。还公开了一种加速系统，该加速系统提高了喷射针(20)的关闭速度，但是在最后关闭时不会增加所述喷射针的质量。如果控制系统确定已经为下一次喷射加压了足够的燃料，则直接针控制器允许在相邻的喷射之间保持燃料的喷射压力，从而通过不对每次喷射进行排压以及重新加压而在发动机以低于最大功率的功率运行时充分地节约能量。
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公开(公告)号：CN101535621B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780041609.1
申请日：2007-11-06
申请人： 博世株式会社
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/1497 , F02D2200/0614 , F02D2250/21 , F02M45/02 , Y02T10/44
摘要： 一种先导喷射控制方法以及其装置，避免发动机的瞬态响应时的先导喷射的级数变化，实现驾驶感觉、行进感觉的提高。在开始先导喷射时，判定在此之前的燃料喷射量Q是否超过上限值Qmax(S100)，在判定为超过上限值Qmax的情况下，先导喷射级数被固定为既定值(S102)，另一方面，在燃料喷射量Q被判定为没有超过上限值Qmax的情况下，判定燃料喷射量Q是否低于下限值Qmin(S104)，在燃料喷射量Q被判定为低于下限值Qmin的情况下，解除先导喷射级数的固定控制，开始基于图形确定的先导喷射级数的图形控制(S106)。
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公开(公告)号：CN101988452A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010246086.8
申请日：2010-08-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02M65/00
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2051 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02M45/02 , F02M51/0671
摘要： 本发明涉及用于检测失效喷射事件的系统和方法。一种燃料喷射系统包括喷射器控制模块、电流检测模块和位置确定模块。所述喷射器控制模块在预定时间段内控制流过燃料喷射器的螺线管的电流。所述电流检测模块测量在所述预定时间段之后流过所述螺线管的电流量。所述位置确定模块基于流过螺线管的所述电流量何时小于或等于预定电流来确定所述燃料喷射器在所述预定时间段期间是否喷射了燃料。
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公开(公告)号：CN101469643A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810176593.1
申请日：2008-12-25
申请人： 三菱扶桑卡客车株式会社
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/40 , F02M45/02 , F02M63/0225 , Y02T10/44
摘要： 本发明提供一种发动机的燃料喷射控制装置，ECU(11)通过在主喷射过程中，减少燃料喷射阀的针阀的升程量，而暂时降低燃料喷射率。由此，使向气筒内的供给燃料暂时减少，促进燃料过浓区域内的过剩燃料的燃烧而缩小燃料过浓区域。ECU(11)通过其后增加针阀的升程量，从而再次增加燃料喷射率，由此维持良好的燃烧状态。
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公开(公告)号：CN101400885A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200680053795.6
申请日：2006-03-10
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人： 塞尔吉·尤达诺夫
CPC分类号： F02M63/0007 , F02M45/02 , F02M61/08 , F02M61/10 , F02M63/0029 , F02M63/0225 , F02M2200/46
摘要： 本发明涉及用于内燃发动机的燃料喷射系统，用于通过单个喷嘴(10)提供包括第一阶段和第二阶段的喷射过程。喷嘴通过其入口端口(9)连接至可变燃料压力源(4)，并且，喷嘴包括用于执行喷射的第一阶段的针阀(30)和用于执行喷射的第二阶段的提升阀(22)。喷射的第一阶段和第二阶段可以通过控制入口端口(9)内的燃料压力来选择，所述入口端口(9)由针阀(30)和提升阀(22)共用。
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公开(公告)号：CN1940272A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610004475.3
申请日：2006-02-13
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 詹姆士·希尔迪奇
CPC分类号： F02D41/402 , F02D41/009 , F02D41/0255 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/086 , F02D41/403 , F02D2041/389 , F02D2200/703 , F02M45/02 , F02M69/00 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 一种系统，包括：具有汽缸的发动机；连接到所述汽缸并配置为直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射器；与所述喷射器连接的燃料系统；配置为控制发动机起动操作的控制器，其中在起动期间，所述燃料喷射器在所述汽缸的排气行程期间执行第一次燃料喷射，其中来自所述第一次燃料喷射的燃料与在所述排气行程后的进气行程期间吸入的空气混合，所述燃料喷射器在所述第一次燃料喷射之后执行第二次燃料喷射，并在所述汽缸中燃烧来自所述第一次和第二次燃料喷射的燃料以执行燃烧事件。以此方式，通过在排气行程期间的第一次喷射，有可能实现改进的燃料汽化。此外，在发动机冷起动期间，可以通过使用至少第二次喷射事件来实现此汽化同时减少活塞润湿。
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公开(公告)号：CN1615398A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN03802146.3
申请日：2003-01-09
申请人： 株式会社三国
发明人： 竹中伸太郎
CPC分类号： F02M51/04 , F02D41/105 , F02D41/345 , F02M45/02 , F02M57/027 , F02M61/08 , F02M69/044 , Y02T10/44
摘要： 本装置具备通过柱塞(21)的往复动作喷射燃料的喷射模块(10)、以及控制与引擎(2)的旋转同步地喷射燃料的同步喷射和对应于运转状态进行喷射燃料的修正的非同步喷射的控制手段(40)；控制手段(40)设定这样的喷射模式，即判断同步喷射与非同步喷射间的相对时间，根据该判断信息在规定的时间，将例如两者的喷射时间相加或延迟一喷射的开始时间，以此调整非同步喷射和同步喷射的喷射时间。通过这样得到最合适的燃料喷射量。在采用柱塞泵的燃料喷射系统中，使同步喷射和非同步喷射成立。
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公开(公告)号：CN1576529A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063330.1
申请日：2004-07-08
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 北原靖久
CPC分类号： F02D41/403 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N2430/085 , F01N2510/0684 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B3/06 , F02B37/00 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/40 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/46 , F02M45/02 , Y02T10/44
摘要： 用于内燃发动机的燃烧控制装置，包括废气净化器，以及被编程用以有选择地实现第一燃烧模式和第二燃烧模式的控制单元，第二燃烧模式提供主燃烧，以及提供主燃烧前在压缩上死点或其附近的初步燃烧，以及在完成初步燃烧后起动主燃烧。该控制单元被编程用以当基于废气净化器的状况请求从第一燃烧模式切换到第二燃烧模式时，从该第一燃烧模式切换到该第二燃烧模式，以及在允许第二燃烧模式的条件下发动机继续操作预定时间或更长。
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公开(公告)号：CN1281532A
公开(公告)日：2001-01-24
申请号：CN98812043.7
申请日：1998-12-09
申请人： 埃克森美孚研究工程公司
CPC分类号： F02D41/405 , F02B3/06 , F02B23/0696 , F02D41/3809 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02F1/38 , F02F2001/245 , F02M45/02 , Y02P30/48 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种方法,此法通过在发动机膨胀冲程中在发动机的燃烧室中喷入烃产生NOX还原剂。第二次喷入的烃在适当的条件下生成氧化物和烯烃,这些氧化物和烯烃适于在传统的废催化剂存在下还原NOX。通过参考由直接发动机测定得到的校准获得适当的喷入时间。
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