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公开(公告)号：CN101010527B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200580029683.2
申请日：2005-08-31
申请人： 株式会社小松制作所
CPC分类号： F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H47/04 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/108 , F16H2047/045 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , Y02T10/6239
摘要： 本发明目的在于提供一种可以使用最大转矩更小的小型的泵/马达或者发生器/马达的变速装置，该变速装置具备：输入轴(4)；输出轴(16)；机械传动部，其具有被夹插到这些输入轴(4)和输出轴(16)之间的行星齿轮机构(5、6)；液压传动部，其具有3个泵/马达(21、25、31)，该变速装置构成为设置使第一泵/马达(21)的旋转轴和第二泵/马达(25)的旋转轴与机械传动部连结，使第三泵/马达(31)的旋转轴与第一泵/马达(21)的旋转轴连结或使第三泵/马达(31)的旋转轴与第二泵/马达(25)的旋转轴连结的离合器(34、35、36)。
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公开(公告)号：CN101865285A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010159089.8
申请日：2010-03-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/108 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y10T477/26 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及用于控制多模式混合动力变速器的换档控制方法。一种用于调节多模式混合动力变速器的操作的方法。所述变速器选择性地连接到发动机，所述方法包括：停用待分离的离合器，以将变速器置于第一EVT模式。变速器然后被置于ETC模式，且致动待接合的离合器，以将变速器置于第二EVT模式。在停用所述待分离的离合器和致动所述待接合的离合器期间，保持发动机开启状态。从第一EVT模式过渡至第二EVT模式的特征可在于没有过渡通过固定档模式。变速器可配置成在从第一EVT模式过渡至第二EVT模式期间连续地产生输出扭矩。在致动所述待接合的离合器之前，将所述待接合的离合器同步为大致零的离合器滑移速度。在分离所述待分离的离合器时且在致动所述待接合的离合器之前，可改变发动机速度。
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公开(公告)号：CN1217050A
公开(公告)日：1999-05-19
申请号：CN96180257.X
申请日：1996-08-05
申请人： 通用动力防卫系统公司
发明人： R·F·拉尔金
IPC分类号： F16H47/04
CPC分类号： F16H47/04 , F16H2037/088 , F16H2037/0886 , F16H2037/108
摘要： 液力机械传动装置,自汽车发动机接收分流动力输入,一个分流输入驱动流体静力学动力单元,另一个分流输入驱动机械动力单元。无级变化的流体静力学动力输出与机械动力单元结合在一起,借助其分流输入动力的多种比率获得液力机械输出动力的多种比率,用来在多个传动工作范围内平滑稳定地推动车辆从静止到最大速度,并且在各工作范围之间同步转换。
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公开(公告)号：CN101907168B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201010129269.1
申请日：2010-03-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/728 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2059/465 , F16H2061/062 , F16H2061/6603 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
摘要： 本发明涉及多模式混合动力变速器和用于执行准异步换档的方法。具体地，在此提出用于在混合动力变速器中执行离合器到离合器准异步换档的改进方法，以及使用所述方法的混合动力变速器。所述方法包括：预填充待接合的离合器；确定所述换档是通过使用所述待接合的离合器还是通过使用所述待分离的离合器完成的；如果换档操作使用待分离的离合器，那么使待分离的离合器打滑；确定待接合的离合器打滑速度和加速轮廓；确定待接合的离合器是否被填充以及打滑符号是否正确；如果使用待分离的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则锁止待接合的离合器并排放待分离的离合器；如果使用待接合的离合器，那么若待接合的离合器被填充并且打滑符号正确则确定待接合的离合器打滑是否小于打滑阈值；以及，如果打滑小于所述预定打滑阈值，那么锁止待接合的离合器。
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公开(公告)号：CN101905693B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010129276.1
申请日：2010-03-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及多模式混合动力变速器及其换档控制方法，具体而言涉及一种多模式电动无级混合动力变速器及用于其控制的改进换档控制。在此提出的混合动力变速器构造和换档控制方法允许在发动机停机时在不同的EVT模式之间换档，同时保持用于发动机自起动的最小时间延迟和推进能力。在消除经固定档模式或空档模式的转换在整个换档中产生连续输出转矩的情况下，换档控制操纵能够维持零发动机速度。在间歇自起动操纵被启动时，可选的待接合的离合器预填充策略和中点中断逻辑使完成换档所需的时间最小化，并且减少发动机起动延迟。
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公开(公告)号：CN101956820A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010285352.8
申请日：2010-07-13
申请人： 通用汽车环球科技动作公司
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2037/102 , F16H2037/108 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
摘要： 一种多模式混合动力变速器，包括可选择单向离合器以及第一和第二扭矩机，该多模式混合动力变速器转换为在目标连续可变模式下操作，包括应用可选择单向离合器和使用第二运动学关系控制输入扭矩以及第一和第二扭矩机的电机扭矩。执行多步骤过程，以将第一离合器转换为停用状态，将第二可选择单向离合器转换为应用状态，并转换至使用第二运动学关系以便达到优选输出扭矩。
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公开(公告)号：CN1521426A
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN200410039749.3
申请日：2004-02-14
申请人： 迪尔公司
发明人： W·小斯特特勒
CPC分类号： F16H47/04 , F16H2037/0873 , F16H2037/103 , F16H2037/108 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
摘要： 一种具有四种工作模式的连续变速的液压－机械变速器，它包括：含有三个行星齿轮组的一个行星齿轮系统，四个离合器和一个倒档刹车装置。一个第一液压单元连接于行星齿轮系统的第二排齿环。在第一模式和第四模式中，一个第二液压单元通过第一离合器连接于行星齿轮支架。在第二模式和第三模式中，一个第二液压单元通过第二离合器连接于行星齿轮系统的第二太阳轮。在第一模式和第二模式中，第三离合器将行星齿轮支架连接于输出轴。在第三模式和第四模式中，第四离合器将行星齿轮系统的第二太阳轮连接于输出轴。倒档刹车装置连接于第三行星齿轮组。当倒档离合器啮合时，第三、第四离合器都与第三太阳轮脱离啮合，于是变速器输出轴被反向驱动。
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公开(公告)号：CN102233809B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110110522.3
申请日：2011-04-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J·R·乔伊科夫斯基 , M·L·杜海姆 , C·S·吉克 , M·A·维尔纳基亚
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60Y2300/78 , F16H61/06 , F16H61/067 , F16H2037/108 , F16H2061/0209 , F16H2061/062 , Y10T477/26 , Y10T477/693742
摘要： 本发明涉及用于混合动力驱动装置的电子-液压控制系统。一种用于混合动力驱动装置的控制系统，包括压力调节阀、控制固定离合器的第一可变排放电磁阀以及控制旋转离合器的第二可变排放电磁阀。所述控制系统控制固定离合器和旋转离合器来以四种不同模式操作所述混合动力驱动装置。
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公开(公告)号：CN101865285B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010159089.8
申请日：2010-03-31
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： J·-J·F·萨
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/088 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/108 , F16H2061/0422 , F16H2061/6603 , F16H2200/0039 , F16H2200/201 , Y02T10/6239 , Y10T477/26 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及用于控制多模式混合动力变速器的换档控制方法。一种用于调节多模式混合动力变速器的操作的方法。所述变速器选择性地连接到发动机，所述方法包括：停用待分离的离合器，以将变速器置于第一EVT模式。变速器然后被置于ETC模式，且致动待接合的离合器，以将变速器置于第二EVT模式。在停用所述待分离的离合器和致动所述待接合的离合器期间，保持发动机开启状态。从第一EVT模式过渡至第二EVT模式的特征可在于没有过渡通过固定档模式。变速器可配置成在从第一EVT模式过渡至第二EVT模式期间连续地产生输出扭矩。在致动所述待接合的离合器之前，将所述待接合的离合器同步为大致零的离合器滑移速度。在分离所述待分离的离合器时且在致动所述待接合的离合器之前，可改变发动机速度。
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公开(公告)号：CN101905693A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010129276.1
申请日：2010-03-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H2037/101 , F16H2037/108 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及多模式混合动力变速器及其换档控制方法，具体而言涉及一种多模式电动无级混合动力变速器及用于其控制的改进换档控制。在此提出的混合动力变速器构造和换档控制方法允许在发动机停机时在不同的EVT模式之间换档，同时保持用于发动机自起动的最小时间延迟和推进能力。在消除经固定档模式或空档模式的转换在整个换档中产生连续输出转矩的情况下，换档控制操纵能够维持零发动机速度。在间歇自起动操纵被启动时，可选的待接合的离合器预填充策略和中点中断逻辑使完成换档所需的时间最小化，并且减少发动机起动延迟。
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