-
公开(公告)号：CN1217116C
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN00136073.6
申请日：2000-12-08
申请人： 卢克摩擦片和离合器有限公司
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： F16H59/0204 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H2059/0239 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/087
摘要： 本发明涉及一种带有一个驱动发动机、一个具有变速比调节机构的变速箱、一个控制装置和一个转换装置的汽车，可以在不同的运行方式下并利用各种变速比选择模式来运行汽车。
-
公开(公告)号：CN106104097B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201580015357.X
申请日：2015-02-26
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 野口智之
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W2550/308 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/60 , F16H2059/6815 , F16H2061/022
摘要： 在具有自动变速模式和进行通过驾驶员的手动操作来指示的变速动作的手动变速模式的自动变速器(100)的变速控制装置(10)中，具有：车间距离测量单元(30)，其测量本车辆与前方车辆的车间距离；油门开度测量单元(32)，其测量发动机的油门开度；车间距离判定单元(34、S2)，其在通过所述驾驶员的手动操作指示了降挡且在所述测量出的油门开度为全闭状态的情况下(S1)，判定所述测量出的车间距离是否为规定的设定值以下；以及目标变速挡决定单元(38、S3)，其在所述车间距离为所述设定值以下的情况下，决定基于所述车间距离的目标变速挡，所述变速控制装置降挡至所决定的目标变速挡。
-
公开(公告)号：CN105659002A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201380080062.1
申请日：2013-10-02
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： B60W30/14 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W2420/52 , B60W2550/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60Y2200/142 , F16H59/60 , F16H61/0213 , F16H2061/0218 , F16H2061/023
摘要： 一种用于调整重型车辆中的手自一体变速器的起动档位的方法，其中，预选的起动档位由变速器控制单元根据该重型车辆的车辆参数来选择，其中，根据该重型车辆前方的车辆的运动状况将起动档位从所述预选的起动档位降低。本发明的优点是：该预选的起动档位可适配于车辆前方的交通，这使得能够避免不必要的换档并允许车辆的平顺的起动循环。
-
公开(公告)号：CN104343972A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410361585.X
申请日：2014-07-28
申请人： 丰田自动车工程及制造北美公司
发明人： C·T·高希尔
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2510/0619 , B60W2550/145 , F16H59/34 , F16H59/60 , F16H61/0213 , F16H2059/366 , F16H2061/0234 , F16H63/40 , F16H2710/00
摘要： 一种用于改善混合动力车辆在更高地势处的性能的系统。所述系统包括多个车轮、发动机、高度传感器、变速器、用于存储目标发动机速度的存储器和处理器。发动机基于由节气门全开(WOT)保护器限制的齿轮比，通过变速器向多个车轮提供转矩。高度传感器确定车辆的地势。在某一阈值地势之上，处理器改变WOT保护器以改善更低档速下的性能，诸如静态启动性能。
-
公开(公告)号：CN104343972B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201410361585.X
申请日：2014-07-28
申请人： 丰田自动车工程及制造北美公司
发明人： C·T·高希尔
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2510/0619 , B60W2550/145 , F16H59/34 , F16H59/60 , F16H61/0213 , F16H2059/366 , F16H2061/0234
摘要： 一种用于改善混合动力车辆在更高地势处的性能的系统。所述系统包括多个车轮、发动机、高度传感器、变速器、用于存储目标发动机速度的存储器和处理器。发动机基于由节气门全开(WOT)保护器限制的齿轮比，通过变速器向多个车轮提供转矩。高度传感器确定车辆的地势。在某一阈值地势之上，处理器改变WOT保护器以改善更低档速下的性能，诸如静态启动性能。
-
公开(公告)号：CN107143648A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710353988.3
申请日：2017-05-18
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/76 , F16H61/0213 , F16H59/46 , F16H59/60 , F16H59/70 , F16H2059/147 , F16H2059/465 , F16H2059/506 , F16H2059/663 , F16H2059/706
摘要： 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱整车行驶状态检测方法，包括步骤S1：根据发动机驱动扭矩、道路阻力扭矩和发动机惯量扭矩计算输出到车轮的扭矩；步骤S2：根据输出到车轮的扭矩计算车辆期望加速度；步骤S3：根据车辆期望加速度和车辆实际加速度确定加速度差值；步骤S4：根据加速度差值确定车辆行驶状态，并根据车辆行驶状态控制变速箱换挡。采用本发明的方法可以准确检测到车辆是在上坡还是在下坡，从而便于离合器提前减挡或者加挡，降低车辆损耗，保证车辆性能，延长车辆使用寿命。
-
公开(公告)号：CN107131296A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710380030.3
申请日：2017-05-25
申请人： 重庆大学
CPC分类号： Y02T10/56 , F16H61/02 , F16H59/141 , F16H59/60 , F16H2059/663 , F16H2061/0227
摘要： 本发明的目的是面向能耗对两挡变速系统在不同行驶模式下电机的转矩输出特性及换挡规律进行分析，制定符合两挡变速系统结构的换挡规律，以提高电动汽车的续航里程，即公开了一种面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统控制策略。首先分析了电动汽车的三种常见的工作模式，基于驾驶员意图和加速踏板信息对经济性驱动模式制定了面向低能耗的基本转矩和补偿转矩的获取方法。然后分别制定了最佳动力性换挡规律和最佳经济性换挡规律，并建立了综合考虑经济性和动力性的换挡规律优化模型，利用交叉粒子群算法对模型进行求解，得到了综合性能换挡规律。
-
公开(公告)号：CN103899713A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410139021.1
申请日：2014-04-08
申请人： 上海电机学院
CPC分类号： Y02E10/722 , Y02E10/723 , Y02E10/725 , F16H3/423 , F03D7/00 , F03D9/25 , F16H59/60 , F16H61/0204 , F16H61/32 , F16H61/66 , F16H2061/0075 , F16H2061/66209
摘要： 本发明提供一种风机变速箱装置、变速方法以及风力发电系，通过一个直径逐渐变化但其齿轮轴的位置保持不变的风机侧齿轮以及一个直径固定但其齿轮轴的位置能够移动的发电机侧齿轮，以及发电机侧齿轮轴调节装置适应风速大小而调节发电机侧齿轮沿风机侧齿轮直径减小或增大的方向移动，从而实现了仅仅依靠自身一组齿轮箱就能够进行风机变速地较平滑调节的效果。
-
公开(公告)号：CN107792048A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710794079.3
申请日：2017-09-06
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/40 , B60W40/076
CPC分类号： F16H61/143 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60L7/16 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/14 , B60L2240/642 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/16 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/308 , B60W2710/024 , B60Y2300/18125 , F16H59/18 , F16H59/60 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W40/076 , B60W2050/0043 , B60W2710/02
摘要： 车辆可以包括控制器，该控制器配置为响应于加速器踏板释放和预期再生制动事件，在事件发生之前将变矩器离合器的接合压力增加到基于与事件相关联的再生制动扭矩估计的阈值，使得在事件期间，离合器比变矩器传送更多的扭矩。再生制动扭矩估计可以是基于平均道路坡度与当前道路坡度之间的差。再生制动扭矩估计可以是基于前视距离及其变化率。再生制动扭矩估计可以是基于预测减速率。
-
公开(公告)号：CN107061717A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710036799.3
申请日：2017-01-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： C·J·纳索里
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H59/60 , F16H59/36
CPC分类号： F16H61/662 , F16H9/16 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H61/0213 , F16H61/66 , F16H2059/506 , F16H2061/0239 , F16H2061/66218 , F16H59/18 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/60 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , F16H2059/605
摘要： 一种用于控制具有无级变速器(CVT)的车辆的系统和方法包括控制系统，该控制系统具有至少一个控制器、加速计以及与至少一个控制器连接的一个或多个传感器，以监测和检测车辆的运行状态。响应于车辆运行状态变化，控制系统使用加速计确定车辆加速比。至少部分地基于车辆加速比来计算调整车速。基于调整车速产生变速器速度比并传输到CVT的变速器组件。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
18 条记录 (耗时 0.011 秒)
